4月16日， 江淮汽車股份有限公司總經理項興初在接受媒體專訪時說， 江淮大眾生產的首款新車， 將是採用江淮的電動車技術， 按照大眾標準生產的。 在中國汽車工業對外開放35年中， 在所有的合資公司中， 這是唯一一例。
江淮汽車股份有限公司總經理 項興初
從1985年5月5日北京吉普汽車有限公司成立開始， 此後建立的合資公司幾乎都採用了完全一樣的模式——由外方出技術、出品牌， 中方出土地、出勞動力、提供生產必須的如水、電力等基礎資源。 江淮大眾顯然打破了這個傳統的代工廠模式， 採用了標準的合作模式——中方出技術， 德方出標準， 充分顯示出江淮——這家沒有合資背景的企業所擁有的技術實力， 江淮大眾也因此被譽為最有尊嚴的合資合作專案。
在大眾與江淮合資後， 有大眾內部人士私下介紹說：“大眾和江淮的合資可不是隨便的， 是經過多輪考察的， 並不是總理一說， 大眾就和江淮合資了。 大眾派了各種專業的考察組進駐江淮， 經過多輪考察後， 大眾高層給出的評價是， 這次和江淮的合資與以往在中國的合作不同， 以往的合資是我們出技術、標準和產品， 是中方向我們學習。 而這次，
曾有江淮內部人士介紹說：“大眾不理解我們是如何控制成本的，
在江淮品牌日當天， 來自全國的媒體走進瑞風生產線。 講解者指著正在生產瑞風R3的生產線說：“這條生產線是按照大眾標準改造的， 瑞風R3是首款按照大眾標準生產的車型， 未來合資公司的車將在這條生產線上生產。 ”
江淮之所以一直沒有合資， 並不是之前沒有合資的機會，而是他們始終堅持自主。據介紹，當年江淮考慮過和通用合資，通用進駐江淮一個團隊，對江淮進入深入細緻地考察。考察後通用提出了一攬子合資的條件，其中有兩條江淮不能接受，一條是總經理要用通用的人，一條是放棄自主研發的發展，一切靠通用。因為堅持自主，江淮失去了和通用合資的機會。當年，江淮曾有機會和韓國現代合資，儘管現代非常看好江淮，但談崩的原因在於，江淮堅持走國產化的道路，堅持自主發展。正是因為在原則問題上寸步不讓，才成就了今天的江淮，才能夠獲得德國大眾的認可。
來自中國汽車技術研究中心公佈的資料顯示，江淮汽車累計專利申請量超過11600件，共獲得的專利授權證書9600餘件。其中，發明專利超過900件，實用新型專利5900餘件，外觀設計專利2800餘件，均位於行業前列。
並不是之前沒有合資的機會，而是他們始終堅持自主。據介紹，當年江淮考慮過和通用合資，通用進駐江淮一個團隊，對江淮進入深入細緻地考察。考察後通用提出了一攬子合資的條件，其中有兩條江淮不能接受，一條是總經理要用通用的人，一條是放棄自主研發的發展，一切靠通用。因為堅持自主，江淮失去了和通用合資的機會。當年，江淮曾有機會和韓國現代合資，儘管現代非常看好江淮，但談崩的原因在於，江淮堅持走國產化的道路，堅持自主發展。正是因為在原則問題上寸步不讓，才成就了今天的江淮，才能夠獲得德國大眾的認可。來自中國汽車技術研究中心公佈的資料顯示，江淮汽車累計專利申請量超過11600件，共獲得的專利授權證書9600餘件。其中，發明專利超過900件，實用新型專利5900餘件，外觀設計專利2800餘件，均位於行業前列。