億歐汽車4月17日消息， 國家發展改革委今日對外公佈， 汽車產業將分類型實行放寬外商投資准入過渡政策， 計畫於2018年上半年儘早公佈新的外商投資負面清單並予以實施。
據悉， 新的負面清單包括分別適用於全國和自貿試驗區的兩張負面清單。 具體而言， 國家預計2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制， 同時取消合資企業不超過兩家的限制。 通過5年過渡期， 汽車行業將全部取消限制。
早在去年， 中國汽車工業諮詢委員會陳光祖便公開稱：“關於合資股比限制， 此前工信部部長苗圩也已經有了表態， 將在未來5-8年放開。 特別是在新能源汽車領域， 速度可能會更快， 因為這個政策的目的就是要開放。 ”
一語成讖。 如今政府方面“大手一拍”， 決定率先對新能源汽車領域放開股比限制。 此舉背後，
4月13日， 《經濟觀察報》爆料：“此前的一次由中國汽車行業組織的高端論壇上， 有相關負責人曾透露特斯拉將會在2018年正式在華獨資建廠， 這個消息似乎也從側面佐證了上述汽車產業合資股比放開將在年內正式落地的消息。 ”
事實上， 特斯拉這場“中國夢”做的相當漫長。 2015年， 公司CEO馬斯克就曾透露其在華建廠的意向：“在中國建廠有望將汽車在華售價減少三分之一。 ”直到2017年， 該公司為工廠落地中國選址一事已經成為了“公開的秘密”。
長期以來， 外資車企進軍中國市場的一個主流方式是：與本地汽車生產商成立合資公司， 順便規避25%的汽車關稅。 然而， 特斯拉寧願為其在上海自貿區內生產的新車繳納關稅， 也不想因此和本土合資方共同分享利潤及技術。 同時， 特斯拉一旦實現獨自建廠， 該公司就將擁有此工廠的完整控股權， 從而使其節省至少20%的生產及運輸成本。 與此相比， “一個人玩”的好處， 似乎更加誘人。
上海某諮詢公司現任CEO、前克萊斯勒（Chrysler）高管Bill Russo表示， 在上海自貿區獨資建廠的好處顯而易見。 除了有助於這家公司更加便捷地向該地區輸出產品以外，
此外， 億歐汽車分析認為， 對於選擇建廠的車企， 地方政府一般會提供建設用地、地方稅費減免和銀行授信等配套優惠政策。 這在降低造車成本方面又將提供一大助力。
特斯拉這家傳言中有望成為首個在國內獨資建廠的汽車外企， 僅僅是全球諸多造車勢力中的“出頭鳥”。 在成本降低帶來的高額利潤差面前， 似乎很難有一個商人不動心。
在做了許久的“中國夢”終於落地之後， 中國獨特的汽車生產政策將是下一座“大山”。 雖然一個“土生土長”的“留洋產品”或許更討中國政府官員的歡心， 但嚴格說來， 中國造車佇列已經足夠擁擠，
隨著新能源汽車補貼的逐漸退坡以及合資股比的逐步放開， 全球電動汽車製造商終於能夠站在同一條起跑線上。 然而， 硝煙尚未點燃， 戰爭剛剛開始。