自2018年起， 國內首批進入市場的汽車動力電池開始迎來“報廢潮”。 資料顯示， 2018年動力電池報廢回收將達6.39萬噸， 同比增長129.99%；到2020年回收量將達24.76萬噸，
在回收利用的風口之下， 對退役電池梯次利用還是回收拆解卻存在爭議， 鑒於梯次利用目前還存在很多問題， 業內一些聲音甚至稱梯次利用是個“偽命題”。 理論上來說， 退役電池梯次利用可以實現最大使用價值和經濟效益， 一般動力電池的使用年限是5到8年， 當電池容量衰減到80%以下後， 就不能滿足電動汽車的使用需求。 但退役的電池經過檢測、維護、重組等環節， 可以在儲能、分散式光伏發電、家庭用電、低速電動車等領域進行梯次利用。
而目前進入梯次利用的動力電池已能達到2000次的使用壽命， 其在儲能領域的表現優於鉛碳電池。 在快遞物流領域， 動力電池梯次利用可以降低一半的使用成本，
行業資料顯示， 2018年梯次利用市場規模將達8.98億元， 而回收拆解市場規模則是3.19億， 從趨勢來看未來梯次利用將是主流， 但目前只有少數量梯次利用示範項目， 真正有梯次利用產業化的企業還是很少。
隨著上游原材料價格不斷上漲， 電池企業成本壓力加大， 動力電池梯次利用以實現資源最大化利用是必然趨勢。 目前雖然還存在諸多問題， 但在政策利好、市場發展前景廣闊的形勢下， 動力電池梯次利用離迎來市場爆發將不會太遠。