整個4月， 都是北京車展的事兒， 馬上， 4月25日， 北京車展就迎來開幕。
賓士寶馬奧迪和大家講過了， 大眾別克什麼的也說過了， 今天要說避不開的那家企業，
除了2016和2017年， 豐田蟬聯了好幾年的全球銷量霸主， 權因為北美市場的整體銷量在下滑， 豐田丟了全球銷量冠軍寶座。 不過， 它依然是全球領先的， 要麼排在第二要麼排在第三， 和大眾的整體銷量差距還是很小。
北美市場銷量下滑， 豐田開始在中國市場進行加碼， 發力是比較明顯的， 今年最重磅的車是誰呢？是一直以來的空白細分， 也就是小型SUV。
一向保守的豐田 轉性了 就是這台SUV：
一直以來， 豐田在世界車壇立足的法寶是， 把自己的產品做到沒有明顯缺點， 每個方面對手們都不占明顯下風， 主打的是均衡。
但， 小型SUV C-HR進入中國市場， 可就不是這麼玩了。 出自TNGA的它， 最大的優勢點， 就是操控， 操控， 操控。
C-HR在歐洲已經獲得了很多好評， 全世界最注重駕駛、操控的市場， 就是歐洲市場了， 而且它們的汽車文化已經十分成熟， 積澱多年， 做到這點， C-HR實屬不易。
外觀就不說什麼了， 就是年輕人的菜， 稍微成熟一些的人看到這個外觀不會動買來家用的心思。 車身尺寸4405*1795*1565mm， 軸距為2640mm， 這算得上是入門級緊湊SUV的尺寸標準了。
但是， 別急， 優點明顯， 缺點也同樣突出， 這款SUV並不是所謂的家用SUV既視感， 因為造型設計上的追求， 車內的後排空間只是夠用級別， 和寬敞什麼的沒多大關係。
動力搭載2.0L發動機， 最大功率可以達到171馬力， 壓縮比為13：1， 熱效率高達40%， 峰值扭矩可以達到205牛·米。 匹配的則是豐田最新的Direct Shift-CVT無級變速箱， 可模擬10擋。
關於這款SUV的賣點， 著實太多， 讓拿著足夠預算的年輕人口水十足。 當然了， 也別覺得它可能會很便宜， 本田繽智指導價12.88-18.98萬， C-HR應該要比它更貴一些。
廣汽豐田將會國產C-HR，
百萬元神車-埃爾法的改款：
埃爾法的故事， 知道的人不少， 一款在日本本土， 配置最低版本， 折合人民幣不到20萬的MPV。 進口到中國市場銷售後， 因為稅費等原因， 價格翻了好幾倍。
再因為每年極其嚴格的稀少供給量， 富豪們的喜愛，物依稀為貴，埃爾法就算加價20萬，還能脫銷，很多人把它叫做神車。沒辦法，市場就是這樣，供需關係不平衡，那價格就完全不對等。
埃爾法一直是全球保姆車裡最具代表性的車款，第二排座椅讓乘坐者舒服到無以復加。不久前，它的報關資訊發生了改變，發動機依然是3.5L V6版本，但進行了強化調教，馬力更大。
相信北京車展裡我們也會見到新埃爾法，外觀不會有太大變化，動力和配置會有調整。價格呢，無所謂了，沒路子的買不到，要買它的不在乎價格，常年加價20萬、30萬提車，而且還要等很久，早就成了埃爾法的獨特銷售方式。
新能源 都是 特供車：
什麼是特供呢？就是專門針對某一市場，單獨推出的車款。一樣，有利就有弊，好處就是它更符合這一市場的消費習慣或者政策習慣，消費者買車用車都能發現很多的便捷之處。
但，缺點就是，它並非全球化車型，大多數都是基於現有的，或者老舊平臺而來。在特供車身上，我們很少會看到這一品牌的新科技、新動力加持。
就在幾年前，豐田還在猶豫，到底要不要發展插電式混合動力車，還是繼續把自己現在全球獨一無二的Hybrid混合動力發揚光大。
面對市場的召喚，豐田最終還是決定了，要做混合動力車型。這種車型呢，專門迎合中國市場的需求。
去年的廣州車展裡，我們就已經見到了不是豐田的豐田車。一汽豐田有了它的中國首款電動車，沒有豐田的技術，是來自一汽駿派A70的電動版本，說白了就是個老寶來的電動版。
而廣汽豐田，也有了它的中國首款電動車，沒有豐田的技術，是來自廣汽傳祺GS4的電動版。
這兩款車，本質上和豐田都沒什麼關係，只是會放在豐田店裡來賣，賣出以後掙到的新能源積分歸豐田。
中國的車企裡，現在已經沒有一家敢繼續慢悠悠的繼續堅持發展燃油車。新能源，是不得不做的一個領域。
就連JEEP這種車企，都準備在北京車展裡帶來它的PHEV車型。
豐田，也同樣如此。我國市場並不把豐田的Hybrid混合動力技術認定為新能源車型，主要原因是因為電池的容量小，純電動的續航里程過低。
最好的解決辦法，就是推出PHEV，插電式混合動力車型。
因此，今年北京車展裡，我們就將看到卡羅拉和雷淩的插電式混合動力新車。
PHEV在各位眼裡是種什麼技術呢？實話實說，很多國內現有的PHEV車型，真的我們就能不負責任的理解成是傳統燃油版車型增加了電池和驅動電機而已。
豐田在北美已經有了這類成熟的技術，那就是海外版Prius Prime。相比我們常見的PHEV技術，比較突出的一點就是，哪怕在電池電量耗光之後，它也有著一套比較高效的驅動動力。
不像我們身邊很多PHEV車型那樣，有電的時候確實燃油經濟性不錯，而電池電量耗盡之後，油耗卻高達12L/100Km以上。
當然了，儘管Prius Prime已經在北美市場收穫了口碑表現，我們並不確定卡羅拉和雷淩的插電式混合動力系統就一定是沿用海外版本。
這兩款特供車，在中國市場是種試水，也是讓限牌限購城市的消費者有了一種新的選擇。
富豪們的喜愛，物依稀為貴，埃爾法就算加價20萬，還能脫銷，很多人把它叫做神車。沒辦法，市場就是這樣，供需關係不平衡，那價格就完全不對等。
埃爾法一直是全球保姆車裡最具代表性的車款，第二排座椅讓乘坐者舒服到無以復加。不久前，它的報關資訊發生了改變，發動機依然是3.5L V6版本，但進行了強化調教，馬力更大。
相信北京車展裡我們也會見到新埃爾法，外觀不會有太大變化，動力和配置會有調整。價格呢，無所謂了，沒路子的買不到，要買它的不在乎價格，常年加價20萬、30萬提車，而且還要等很久，早就成了埃爾法的獨特銷售方式。
新能源 都是 特供車：
什麼是特供呢？就是專門針對某一市場，單獨推出的車款。一樣，有利就有弊，好處就是它更符合這一市場的消費習慣或者政策習慣，消費者買車用車都能發現很多的便捷之處。
但，缺點就是，它並非全球化車型，大多數都是基於現有的，或者老舊平臺而來。在特供車身上，我們很少會看到這一品牌的新科技、新動力加持。
就在幾年前，豐田還在猶豫，到底要不要發展插電式混合動力車，還是繼續把自己現在全球獨一無二的Hybrid混合動力發揚光大。
面對市場的召喚，豐田最終還是決定了，要做混合動力車型。這種車型呢，專門迎合中國市場的需求。
去年的廣州車展裡，我們就已經見到了不是豐田的豐田車。一汽豐田有了它的中國首款電動車，沒有豐田的技術，是來自一汽駿派A70的電動版本，說白了就是個老寶來的電動版。
而廣汽豐田，也有了它的中國首款電動車，沒有豐田的技術，是來自廣汽傳祺GS4的電動版。
這兩款車，本質上和豐田都沒什麼關係，只是會放在豐田店裡來賣，賣出以後掙到的新能源積分歸豐田。
中國的車企裡，現在已經沒有一家敢繼續慢悠悠的繼續堅持發展燃油車。新能源，是不得不做的一個領域。
就連JEEP這種車企，都準備在北京車展裡帶來它的PHEV車型。
豐田，也同樣如此。我國市場並不把豐田的Hybrid混合動力技術認定為新能源車型，主要原因是因為電池的容量小，純電動的續航里程過低。
最好的解決辦法，就是推出PHEV，插電式混合動力車型。
因此，今年北京車展裡，我們就將看到卡羅拉和雷淩的插電式混合動力新車。
PHEV在各位眼裡是種什麼技術呢？實話實說，很多國內現有的PHEV車型，真的我們就能不負責任的理解成是傳統燃油版車型增加了電池和驅動電機而已。
豐田在北美已經有了這類成熟的技術，那就是海外版Prius Prime。相比我們常見的PHEV技術，比較突出的一點就是，哪怕在電池電量耗光之後，它也有著一套比較高效的驅動動力。
不像我們身邊很多PHEV車型那樣，有電的時候確實燃油經濟性不錯，而電池電量耗盡之後，油耗卻高達12L/100Km以上。
當然了，儘管Prius Prime已經在北美市場收穫了口碑表現，我們並不確定卡羅拉和雷淩的插電式混合動力系統就一定是沿用海外版本。
這兩款特供車，在中國市場是種試水，也是讓限牌限購城市的消費者有了一種新的選擇。