最近在搜集一些資訊， 把處在風口浪尖的兩家新造車企業的電池系統來談一談。 這次是查到了相關的資訊， 僅供探討， 並不貶謫之意， 望兩家企業的相關人員莫激動。
1）WM PK NIO 整車概述
這是典型的七座SUV和5座SUV之間的比拼， 整車層面項目立項定義的300KM， 到現在好像有些低
備註：WM的新聞稿是450公里的續航， 但是實際的數值做出來是330， 我這裡做個說明， 如果感興趣可以找工信部的公告系統去查。
1.1) 百公里耗電
這兩台車都設計在1倍的補貼， 不過李25%的線比較近了
以上這些供參考， 不便於多說， WM走的路線， 是經典的管理路線， 都是交給供應商；NIO走的路線是開發自己的動力總成， 在下面的電池系統上也是一樣的風格。
2）電池系統
兩家的電芯， 採用的是相似的化學體系， 配置上有一些差異
一個是用50Ah， 成組2P6S， 再兩個模組並聯， 再16串
一個是150Ah， 成組1P96S， 簡單一些
由於實際測試1C導致， 前者的可釋放容量要小一些，
成組效率
這兩包都應該是水冷的， 成組效率大概在70%以下
這裡的下殼體的設計， 我們可以理解為第一代型材的設計， 強度比較大， 而後來的明顯在下殼體和水冷板的設計上要有優勢一些。
備註：目前WM沒說，可能根據這個重量，用了口琴管的設計
WM沒說，這電池系統大概率都是給CATL主導設計的（作者猜測，未必對）
如果2018年底，進一步提高能量密度的要求，標準模組的瓶頸就很明顯了
電池管理系統，WM是完全交給CATL開發的。NIO比較有追求，找了聯電做硬體設計，自己來做應用層軟體。
備註：目前WM沒說，可能根據這個重量，用了口琴管的設計
WM沒說，這電池系統大概率都是給CATL主導設計的（作者猜測，未必對）
如果2018年底，進一步提高能量密度的要求，標準模組的瓶頸就很明顯了
電池管理系統，WM是完全交給CATL開發的。NIO比較有追求，找了聯電做硬體設計，自己來做應用層軟體。