昂科威堪稱別克在國內最成功的車型之一， 它不僅完善了別克SUV的產品線， 同時銷量表現還十分亮眼。 但是隨著同級競品車型的推陳出新，
作為改款車型， 2018款昂科威在外觀上的改動是最容易發現的。 與老款車型相比， 新車採用了別克最新的家族式設計， 將老款的直瀑式格柵被改為飛翼式格柵， 搭配兩側的全新樣式的LED大燈， 在拉伸了車頭視覺效果的同時， 也展現出了前臉的時尚和精緻感。 值得一提的是， 28T車型上還採用了智慧降阻進氣格柵， 可以提高一定的燃油經濟性。
新款昂科威在內飾設計方面變動不大， 依舊採用環抱一體式座艙設計， 除了使用大面積軟皮料包裹、彰顯檔次的木紋飾板和石英鐘點綴之外， 大體上與老款車型相同。
如果你想說新款昂科威“裡子”沒什麼變化， 那就大錯特錯了。 2018款昂科威內在的改變主要體現在了配置的提升。 新車不僅全系標配全車六氣囊、無鑰匙進入及一鍵啟動、發動機自動啟停、電子駐車、胎壓監測、定速巡航、雙區獨立全自動空調、全景天窗等實用性強的配置。
此外在28T高配車型上還配備了主動進氣格柵、LED大燈、電動尾門、真皮加熱電動座椅、HUD抬頭顯示、車道變更輔助等智慧安全配置。因此性價比在同級車型當中算得上數一數二。
與老款車型相比，2018款的2.0T發動機在動力輸出上進行了一定的調整，雖然最大馬力仍為260馬力，但是最高扭矩從之前的353N·m提升到了400N·m，動力輸出高了不少。
當然最為明顯的改動當屬採用9AT變速箱，雖然說這台9AT變速箱，在別克的許多車型上都在使用，但是每款車型的調校並不相同，接下來就一起看看，這台2.0T+9AT的昂科威開起來如何。
動力充沛是本次試駕對昂科威印象最深刻的一點，前面提到過，新款昂科威的2.0T發動機扭矩提高了47N·m，達到了400N·m，因此即便是2噸多的重量（1.8噸整備品質+四位乘駕者），這台發動機完全能夠從容對待，整車的起步提速輕盈，完全沒有一般SUV的笨重感。
當然了這台發動機的動力充沛，不僅體現在起步時候的“快”，還體現在“持久”上，即便是在後段加速（100km/h~120km/h）時候，這台2.0T發動機也能迅速將轉速提高到2500轉以上，爆發出強有力的動力，絲毫沒有一般SUV在高速狀態下提速時的疲軟感。
一台車加速的“質感”除了動力充沛帶來的“推背感”以外，變速箱的選擇和調校也是一個關鍵的因素，因為變速箱在動力的傳輸過程中，起到了承上啟下的作用，關係到動力銜接是否平順、加速過程是否流暢。
新款昂科威搭載的9AT變速箱，雖然說與君越的9AT同類型，但是區別於轎車的調校，昂科威的這台9AT相對“溫和一點”，搭配2.0T發動機整體表現平順、平穩。具體來說，這款9AT的平順性以及換擋邏輯，比老款的6AT提升了不少，日常駕駛情況下，不論是升擋或是降擋都很乾脆，尤其是中途深踩油門加速，變速箱的降檔果斷而俐落，動作連貫。
其中有兩個轉速節點值得一提：2000轉和3000轉，在勻速行駛（即便是120km/h狀態下）的時候，這款變速箱會將發動機轉速控制在2000轉一下，穩定在1800轉左右，這意味著在高速巡航時候，更低的發動機轉速會有利於降低油耗。另外一個轉速節點則是體現在提速的時候，只要在行駛途中給到一定的油門，發動機的轉速會迅速提速到3000轉（不論速度起點的高低），到達最大扭矩的轉速區間，爆發出最高扭矩，實現再次提速。（當然了，在SPORT模式下，相應的轉速會提高500轉左右）
上面提到過，28T 車型上搭載了豐富的安全/舒適配置，這不僅僅是配置的拼湊，而是在駕駛過程中能夠切身體會到的。在行駛過程中，彩色儀錶盤集成的信息量過大，可能會導致在駕駛時，不好迅速的找出需要的轉速、速度資訊，但是HUD抬頭顯示可以輕而易舉的解決這個問題，避免了分心而導致的意外。
行駛安全可靠是除了動力表現之外，最令我印象深刻的地方，可以說新款昂科威是一個“有脾氣”的SUV，為什麼這樣說呢？當你駕駛著昂科威長時間沒有方向盤的操作時候，TA會提醒你，握緊方向盤不要疲勞駕駛；當你沒有打轉向燈進行變道或者偏離了原車道時候，方向盤會給你一個很強的回饋力，試圖糾正你的行為；當你與前車距離不遠並且出現速度差值（你的速度明顯高於前車速度）的時候，TA會提前預警發出提示聲，當距離過於靠近的時候，昂科威還能主動的進行制動干預。
昂科威採用了前麥弗遜/後多連杆的懸掛搭配，並且頂配車型上還搭載了CDC主動懸掛，可以即時調節懸掛阻尼，提供Sport/Tour兩種模式，可以明顯感覺到的是在Sport模式下CDC主動懸掛會將阻尼調硬，減少甚至消除多餘的跳動；而在Tour模式下阻尼會變得更軟，整車開起來也不會太顛。
但是由於CDC主動懸掛只在頂配車型上搭載，因此，這裡在聊一下，正常模式下的懸掛設置。平心而論，昂科威的這套懸掛調校的有些偏硬，在平整的路面行駛時候舒適性不錯，對細碎振動的吸收良好。但是在進過鋪裝不良的柏油路，經過減速的標帶線的時候，給到駕駛員的衝擊比較明顯。當然這也不全是懸掛的原因，輪胎的採用也占了一定的原因。搭載的固特異禦乘是一款主打靜音以及耐久度的輪胎，橡膠相對比較硬，對顛簸的處理相對較弱。
在日常生活中常見的，中低速行駛時候的風噪和胎噪處理的很好，但是在進入高速區間時，風噪就會比較明顯。雖然新款昂科威搭載了ANC降噪系統，但是主動降噪的作用範圍一般在於低頻，而想要阻隔中高頻，採用傳統被動方式進行隔音降噪就好。
昂科威堪稱合資SUV中的銷量“常勝將軍”，長期月破2萬的銷量，讓它擁有了很大的消費者群體，同時過硬的產品力成就了昂科威不錯的“江湖口碑”。2018款昂科威不僅外觀變得年輕時尚，動力的提升以及9AT變速箱的採用，提升了整車的行駛質感。此外，在消費者越來越關注的行車安全方面，昂科威也做到了同級的中上水準。總的來說，這次的改款算是很成功的，進一步提升了昂科威的產品力，捍衛其“江湖地位”。
此外在28T高配車型上還配備了主動進氣格柵、LED大燈、電動尾門、真皮加熱電動座椅、HUD抬頭顯示、車道變更輔助等智慧安全配置。因此性價比在同級車型當中算得上數一數二。
與老款車型相比，2018款的2.0T發動機在動力輸出上進行了一定的調整，雖然最大馬力仍為260馬力，但是最高扭矩從之前的353N·m提升到了400N·m，動力輸出高了不少。
當然最為明顯的改動當屬採用9AT變速箱，雖然說這台9AT變速箱，在別克的許多車型上都在使用，但是每款車型的調校並不相同，接下來就一起看看，這台2.0T+9AT的昂科威開起來如何。
動力充沛是本次試駕對昂科威印象最深刻的一點，前面提到過，新款昂科威的2.0T發動機扭矩提高了47N·m，達到了400N·m，因此即便是2噸多的重量（1.8噸整備品質+四位乘駕者），這台發動機完全能夠從容對待，整車的起步提速輕盈，完全沒有一般SUV的笨重感。
當然了這台發動機的動力充沛，不僅體現在起步時候的“快”，還體現在“持久”上，即便是在後段加速（100km/h~120km/h）時候，這台2.0T發動機也能迅速將轉速提高到2500轉以上，爆發出強有力的動力，絲毫沒有一般SUV在高速狀態下提速時的疲軟感。
一台車加速的“質感”除了動力充沛帶來的“推背感”以外，變速箱的選擇和調校也是一個關鍵的因素，因為變速箱在動力的傳輸過程中，起到了承上啟下的作用，關係到動力銜接是否平順、加速過程是否流暢。
新款昂科威搭載的9AT變速箱，雖然說與君越的9AT同類型，但是區別於轎車的調校，昂科威的這台9AT相對“溫和一點”，搭配2.0T發動機整體表現平順、平穩。具體來說，這款9AT的平順性以及換擋邏輯，比老款的6AT提升了不少，日常駕駛情況下，不論是升擋或是降擋都很乾脆，尤其是中途深踩油門加速，變速箱的降檔果斷而俐落，動作連貫。
其中有兩個轉速節點值得一提：2000轉和3000轉，在勻速行駛（即便是120km/h狀態下）的時候，這款變速箱會將發動機轉速控制在2000轉一下，穩定在1800轉左右，這意味著在高速巡航時候，更低的發動機轉速會有利於降低油耗。另外一個轉速節點則是體現在提速的時候，只要在行駛途中給到一定的油門，發動機的轉速會迅速提速到3000轉（不論速度起點的高低），到達最大扭矩的轉速區間，爆發出最高扭矩，實現再次提速。（當然了，在SPORT模式下，相應的轉速會提高500轉左右）
上面提到過，28T 車型上搭載了豐富的安全/舒適配置，這不僅僅是配置的拼湊，而是在駕駛過程中能夠切身體會到的。在行駛過程中，彩色儀錶盤集成的信息量過大，可能會導致在駕駛時，不好迅速的找出需要的轉速、速度資訊，但是HUD抬頭顯示可以輕而易舉的解決這個問題，避免了分心而導致的意外。
行駛安全可靠是除了動力表現之外，最令我印象深刻的地方，可以說新款昂科威是一個“有脾氣”的SUV，為什麼這樣說呢？當你駕駛著昂科威長時間沒有方向盤的操作時候，TA會提醒你，握緊方向盤不要疲勞駕駛；當你沒有打轉向燈進行變道或者偏離了原車道時候，方向盤會給你一個很強的回饋力，試圖糾正你的行為；當你與前車距離不遠並且出現速度差值（你的速度明顯高於前車速度）的時候，TA會提前預警發出提示聲，當距離過於靠近的時候，昂科威還能主動的進行制動干預。
昂科威採用了前麥弗遜/後多連杆的懸掛搭配，並且頂配車型上還搭載了CDC主動懸掛，可以即時調節懸掛阻尼，提供Sport/Tour兩種模式，可以明顯感覺到的是在Sport模式下CDC主動懸掛會將阻尼調硬，減少甚至消除多餘的跳動；而在Tour模式下阻尼會變得更軟，整車開起來也不會太顛。
但是由於CDC主動懸掛只在頂配車型上搭載，因此，這裡在聊一下，正常模式下的懸掛設置。平心而論，昂科威的這套懸掛調校的有些偏硬，在平整的路面行駛時候舒適性不錯，對細碎振動的吸收良好。但是在進過鋪裝不良的柏油路，經過減速的標帶線的時候，給到駕駛員的衝擊比較明顯。當然這也不全是懸掛的原因，輪胎的採用也占了一定的原因。搭載的固特異禦乘是一款主打靜音以及耐久度的輪胎，橡膠相對比較硬，對顛簸的處理相對較弱。
在日常生活中常見的，中低速行駛時候的風噪和胎噪處理的很好，但是在進入高速區間時，風噪就會比較明顯。雖然新款昂科威搭載了ANC降噪系統，但是主動降噪的作用範圍一般在於低頻，而想要阻隔中高頻，採用傳統被動方式進行隔音降噪就好。
昂科威堪稱合資SUV中的銷量“常勝將軍”，長期月破2萬的銷量，讓它擁有了很大的消費者群體，同時過硬的產品力成就了昂科威不錯的“江湖口碑”。2018款昂科威不僅外觀變得年輕時尚，動力的提升以及9AT變速箱的採用，提升了整車的行駛質感。此外，在消費者越來越關注的行車安全方面，昂科威也做到了同級的中上水準。總的來說，這次的改款算是很成功的，進一步提升了昂科威的產品力，捍衛其“江湖地位”。