近日中國通訊設備巨頭“中興”（ZTE）集團突然遭到了美國政府的封殺， 又再次引發了大家對中美貿易戰的熱議， 可以說， “中美貿易戰”是本月當之無愧的熱門議題。
中美兩國的貿易關係向來非常緊密， 如果爆發大規模貿易戰， 除兩國自身的相關產業受到衝擊外， 那麼是否會使稍有起色的航運市場再次跌入穀底， 引發業界廣泛關注。
有業內專家表示：
“航運業是國際貿易的衍生品， 與世界經濟和全球貿易緊密相連， 若中美爆發貿易戰， 航運市場必將遭受波及。 其中對集運市場美線班輪簽約和集裝箱適箱貨影響較大，
”
美線集運市場：適箱貨物將受挫
近兩年來， 受美國經濟提振影響， 北美航線表現出較強的增長勢頭， 且預期向好， 年初預計美線（去程）增速為5.7%， 強于歐線3.5%。 同時， 因巴拿馬運河拓寬開通， 全球各大班輪公司加大了對美線的運力佈局， 三大承運人聯盟共計投放46條航線。 另外， 美國各主要港口也不斷升級改造， 能接納的船舶大小和數量都不斷刷新紀錄。 但是當下的貿易戰硝煙， 似乎給北美航線的未來蒙上了陰影。
據統計， 中國出口至美國的適箱貨物中， 大部分為傢俱用品、纖維製品、通用電氣設備等物品， 而這些商品部分屬於加征關稅領域， 因此貿易戰將對美線產生一定影響。
據PIERS（海港進出口資訊服務）統計資料分析， 加征關稅將威脅約6.6%的中美集裝箱貿易。 眼下正值美線簽約季， 一般在每年4月底結束， 5月初開始履行新一年的運輸合約， 從目前回饋情況看， 貨主和承運人之間的博弈很激烈， 潛在的貿易戰對雙方的心理影響大於實質性影響， 影響程度只有等到4月的最後一周才能知曉。
就部分重點出口貨物而言， 對主要出口美、英、法等國家的傢俱產品來說， 其中美國市場最大， 約占43%， 如果後續貿易戰升級， 則將對該商品出口產生較大影響。 家電對美出口占家電總出口的22%， 儘管占比較大， 但國內家電龍頭（如海爾、美的等）在海外具備組裝能力， 可一定程度規避貿易風險。 去年我國有170億美元（占比25%）的汽車零部件出口到美國， 以車輪和輪轂等行駛系統為主， 這部分可能會受波及。 作為高附加值的通信電子產品， 是本輪貿易戰的打擊重點， 但此類商品海運承運量較少， 多採用空運進出口， 故對航運影響程度有限。
從中國公佈的對美加征關稅商品清單來看，
幹散貨市場：巴拿馬船型將受衝擊
中國市場一直是國際幹散運市場最重要的支撐點， 從我國發佈的加征關稅貨物清單來看， 大豆將成為反制美國措施裡的重點打擊對象。 因此， 作為大豆運輸的主力船型——巴拿馬型糧食船恐將難逃貿易戰影響。
根據以往進口量來看， 2017年我國大豆進口量9553萬噸， 其中美豆3285萬噸、巴西大豆5092萬噸、阿根廷大豆658萬噸， 美豆占比34.4%， 僅次於巴西大豆（占比53.3%）。 面對衝擊， 我國糧商可尋求巴西和阿根廷大豆替代， 但是考慮南美糧食出貨量有限， 即使巴阿兩國的大豆全部出口我國， 也無法滿足我國需求。
有人認為，美豆可採用轉口貿易的方式出口至中國，然而此次的標的為“對原產於美國的大豆”，所以我國此次對美豆加征關稅，將會對美豆出口產生直接影響。在此背景下，我國的反制措施將對以巴拿馬船型為首的糧食船帶來衝擊，美豆的進口量會大幅下滑，更多巴拿馬型糧食船會轉線南美。但由於南美糧食和美灣糧食的出貨季分別在第二季度和第四季度，因此若提高美豆關稅，第二季度南美大豆船運活動必將增加，加之南美航線運距延長，從一定程度可消化市場運力，對巴拿馬型糧食船會帶來一定程度的利好，而到第四季度，受到加稅影響美豆船運活動將明顯減少。
在鋼材出口方面，我國鋼材總體出口量較少，2017年我國鋼材總產量10.48億噸，鋼材出口1億噸，占總產量9.7%。另外我國鋼材主要流向亞洲國家，對美國出口僅占1.2%，比重極小。因此，提高貿易關稅對鋼材出口影響有限，對幹散貨市場影響甚微。
油運市場：VLCC或迎利好
雖然原油未進入此次加征關稅清單，但是目前原油對於中美兩國來說都是一個非常敏感而關鍵的商品。因葉岩氣革命，美國原油產量激增，已進入“出口模式”，我國已成為全球第二大原油消費國，雖然進口仍以中東、西非為主，但是進口美國原油的增長速度驚人，我國現已排在加拿大之後成為美國原油的第二大買家。
因此，原油極有可能成為降低中美貿易逆差的“王牌”。貿易戰若打響，相應的美灣VLCC（超大型油輪）船運活動將減少，甚至消失。若貿易戰平息，利用“原油牌”來降低美中貿易逆差，相應的油運活動將逐漸增多。
面對可能爆發的中美貿易戰，航運企業應該如何應對呢？
在我國將主動擴大進口，不以追求貿易順差為目標、進一步開放的新形勢下，業內人士認為，我國航運企業應高度關注潛在貿易戰的事態發展，對相應情況制定預案，相關貨種、相關航線都要順應貿易格局變化。
同時，要主動對接2018年11月即將舉辦的首屆中國國際進口博覽會，攬取更多進口貨源，平衡進出口貨量。各大航運企業還要在國際各大場合發聲，呼籲貿易自由化，反對逆全球化，正如中遠海運集團董事長許立榮在博鼇亞洲論壇2018年年會上所講：“沒有貿易自由化，物流不可能持續健康發展。”
也無法滿足我國需求。有人認為，美豆可採用轉口貿易的方式出口至中國，然而此次的標的為“對原產於美國的大豆”，所以我國此次對美豆加征關稅，將會對美豆出口產生直接影響。在此背景下，我國的反制措施將對以巴拿馬船型為首的糧食船帶來衝擊，美豆的進口量會大幅下滑，更多巴拿馬型糧食船會轉線南美。但由於南美糧食和美灣糧食的出貨季分別在第二季度和第四季度，因此若提高美豆關稅，第二季度南美大豆船運活動必將增加，加之南美航線運距延長，從一定程度可消化市場運力，對巴拿馬型糧食船會帶來一定程度的利好，而到第四季度，受到加稅影響美豆船運活動將明顯減少。
在鋼材出口方面，我國鋼材總體出口量較少，2017年我國鋼材總產量10.48億噸，鋼材出口1億噸，占總產量9.7%。另外我國鋼材主要流向亞洲國家，對美國出口僅占1.2%，比重極小。因此，提高貿易關稅對鋼材出口影響有限，對幹散貨市場影響甚微。
油運市場：VLCC或迎利好
雖然原油未進入此次加征關稅清單，但是目前原油對於中美兩國來說都是一個非常敏感而關鍵的商品。因葉岩氣革命，美國原油產量激增，已進入“出口模式”，我國已成為全球第二大原油消費國，雖然進口仍以中東、西非為主，但是進口美國原油的增長速度驚人，我國現已排在加拿大之後成為美國原油的第二大買家。
因此，原油極有可能成為降低中美貿易逆差的“王牌”。貿易戰若打響，相應的美灣VLCC（超大型油輪）船運活動將減少，甚至消失。若貿易戰平息，利用“原油牌”來降低美中貿易逆差，相應的油運活動將逐漸增多。
面對可能爆發的中美貿易戰，航運企業應該如何應對呢？
在我國將主動擴大進口，不以追求貿易順差為目標、進一步開放的新形勢下，業內人士認為，我國航運企業應高度關注潛在貿易戰的事態發展，對相應情況制定預案，相關貨種、相關航線都要順應貿易格局變化。
同時，要主動對接2018年11月即將舉辦的首屆中國國際進口博覽會，攬取更多進口貨源，平衡進出口貨量。各大航運企業還要在國際各大場合發聲，呼籲貿易自由化，反對逆全球化，正如中遠海運集團董事長許立榮在博鼇亞洲論壇2018年年會上所講：“沒有貿易自由化，物流不可能持續健康發展。”