繼韓進海運破產倒閉之後， 現代商船一舉成為了韓國國內最大的航運公司。 為了“保護”這個新任“大兒子”， 韓國政府以及債權銀行將為現代商船HMM在未來5年裡分階段提供大約10萬億韓元（約合88.4億美元）的資金以增強HMM的競爭力， 助其發展擴張！
據搜航網（sofreight.com）獲悉， SeaIntelligence Consulting的船運分析師Lars Jensen近日表示， HMM既是2M聯盟的戰略合作夥伴， 合作將持續到2020年4月， 如果韓國班輪公司延長這一安排， 它將能夠以低廉的價格向馬士基航運公司和MSC出售許多新建的船舶。 在韓國政府的大力資助， 馬士基航運和MSC將可以從韓國對現代商船(HMM)的巨額政府援助中獲益。
由於HMM的船舶是在韓國政府的國家援助下建造的， 價格可以保持在低位。 “從實際的角度來看， 現代商船公司最近的計畫和韓國內政部的消息， 建造更多的船隻消息表明， 對馬士基航運公司和MSC的補貼可能會成為事實。 ”Jensen在對媒體採訪上說。
現代商船最近確認計畫訂購20艘超大型集裝箱船， 其中12艘超過20,000 teu的絕對超級大型集裝箱， 另外8艘將超過14,000 teu。 該計畫被認為是HMM野心的一部分， 該船隊的總運力將達100萬TEU， 並在韓國政府宣佈其國家海事部門的新五年計劃後不久確認。
丹麥批評韓國的海上補貼HMM需要一張強大的牌才能在2020年後保持與2M聯盟的聯繫。 MSC目前擁有相當於其10％船隊的訂單， 而馬士基航運公司3.5％的訂單非常適中， 如果韓國航運公司希望在2020年之前跟上市場的增長， 則完全不足。
因此， 多造船是現代商船多種選擇中的一種， Jensen認為HMM將能夠加倍增長其總運輸量是不現實的， 這對於匹配船隊擴展是必要的。
韓國最近的國家援助計畫是韓國海運公司基金。 國家援助每年總計45億美元。 該計畫將有超過40家公司獲得該基金的援助， 該基金將覆蓋新船隻價格的15-40％。
2018年，
該基金計畫支持60-70艘船舶的建造。
預計到2020年，
該基金預計將支持建造200多艘船舶。
國家對航運部門的援助導致船隊擴張， 並非基於市場發展，
日本政府表示國家援助違反了世貿組織協定， 丹麥商業與發展部長布賴恩·米克爾森表示， 他將在經濟合作與發展組織（OECD）之前處理此事。
“國家援助是一個促進市場平衡的問題， 這就是為什麼我們要推動OECD審查國家對造船廠的補貼， ”Mikkelsen對媒體說。
在經濟合作與發展組織， 丹麥部長指出， 在歐洲達成協議努力維持國家補貼的平等競爭環境並確保平等和公平的競爭條件。