由美國現任總統掀起的中美貿易戰， 讓各個產業不寒而慄， 特別是中美兩國各自針對汽車產業下重拳， 但是， 國內卻在4月17日宣佈， 今年將取消電動車及油電混合動力車製造的外資廠商在國內合資持有股權的上限， 這對那些已在國內投下鉅資開發電動車的外國車廠， 無疑是一大好消息。
國內未培植國產自主品牌的全球競爭力， 自1994年起， 就限制外資在國內汽車產業不得持股超過50%。 而這項超過20年的限制令解除， 勢必激勵那些外國車廠為我們這個全球最大的汽車消費市場擴大佔有率， 會投注更多的資金和技術。 在這項禁令解除， 到2020年將會全面普及至更廣泛的商用車市場， 而一般乘用轎車也將在2022年全面解禁。
政府對外國車廠放鬆政策， 和去年11月放寬外資持股中國四大金融企業持股比例達到51%， 兩者是十分相似。 對外國廠商來說， 他們非常樂見此政策解禁，
官方宣佈此重大消息， 讓那些德國車廠的股價回升而受益良多， 扭轉了他們先前的股價損失。 大眾集團有一半以上的品牌在國內有地方合資夥伴， 而國內對於賓士、寶馬、奧迪等，
德國和美國車廠在這項政策宣佈後， 都表示不會放棄他們現有的合作夥伴。 大眾表示， 中國的政策轉向讓他們可以分析研究是否有新的合作選項， 不過他們不會拋棄他們現有的合作夥伴。
寶馬對中國和美國都是最大的豪華車出口商， 對此政策自然是十分歡迎， 他們表示開放自由的商業環境， 對中國和外國企業， 甚至對中國企業都是有好處的， 寶馬將會持續追求雙贏策略， 和地方合作夥伴開創共同的利益。 寶馬承諾他們還會擴大和華晨汽車合資的華晨寶馬汽車公司的合作規模， 而另一方面， 他們也為他們的MINI品牌， 整合長城汽車談判合作事宜。
而此一政策大受惠者特斯拉， 先前馬斯克對於在國內設廠一直舉棋不定， 和上海市政府談判已經過一年， 雙方談判就是膠著於持股比重問題。 而此政策對本土的新能源車廠， 如比亞迪和上汽集團等， 勢必帶來衝擊， 未來可能引發這些地方品牌的熱烈競爭。
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