汽車圈有幾位大佬以“名嘴”著稱， 語出必驚人。 祁玉民當屬“名嘴”之一， 他說， “自主品牌汽車有兩種頑症， ‘神經病’與‘心臟病’。 ”何以治癒？祁玉民親自問診，
文/汽車產經網 李歡歡
4月16日， 中華V7在北京正式亮相。 華晨將發佈會主題定為“追夢中華 V7之夜”。 透過V7， 華晨向外界展示的， 是一個逐夢者的堅守。
華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民如是闡述夢想， “打造最好的自主品牌汽車， 是華晨夙願， 如今中華V7亮相， 多年夙願終於如願以償。 ”
是什麼給了祁玉民如此強大的自信， 稱中華V7是“自主品牌最好的SUV”？祁玉民解釋道， “華晨始終堅持向大師學習， 與巨人同行， 方獲成功。 ”
華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民
M8X全新平臺向“新四化”進發
與華晨合作已有15年之久的豪華車巨頭寶馬便是祁玉民所說的“大師”、“巨人”。 中華V7搭載了寶馬授權的CE16發動機， 堪稱整台車最大技術亮點。 寶馬王子發動機締造者Ralf Schulze先生介紹， CE16發動機由寶馬王子第三代1.6升發動機演變而來， 繼承了寶馬王子發動機的血脈， 並針對中國市場做了適應性升級， 開發了1.8升排量。 這款發動機承襲了寶馬發動機的技術特性， 還應用了一項寶馬獨家專利——連續可變氣門升程技術，
寶馬王子發動機締造者Ralf Schulze先生
與寶馬合作15年， 華晨得到的當然不止一款發動機而已。 2013年4月， 在寶馬的支持下， 華晨與麥格納開始聯手研發M8X全新模組化平臺。 要知道， 麥格納是寶馬十分重要的技術夥伴， 寶馬的部分車型由麥格納代工生產。
中華V7便是誕生於M8X平臺的首款車型。 歷時三年潛心研發， 終於得見成果， 祁玉民坦言， 沉浸於激動之中久久難以平復， 他將中華V7與M8X平臺對於華晨的意義總結為四點， 其中一點是“發展自主品牌必須順應汽車‘新四化’潮流， 而正是中華V7與M8X將華晨引領到‘新四化’之路的。 ”
祁玉民這樣說， 是因為M8X平臺在設計之初便前瞻性地考慮到“智能化、網聯化、電動化與共用化”對車輛的技術要求。 M8X平臺引入了寶馬先進的智慧化技術應用模組， 涵蓋車聯網、新能源技術、先進輔助駕駛技術、自動駕駛技術以及智慧製造技術。
“自主品牌汽車有兩種頑症， ‘神經病’與‘心臟病’。 ”祁玉民認為， “強大的動力系統可根除汽車‘心臟病’， 而智能化則對症於‘神經病’。 ”而中華V7擁有CE16發動機， 搭載了Bri Air2.0車聯網系統， 動力系統與智慧化水準比肩寶馬， 正“可解決這兩種頑症”。
開啟2018產品攻勢
M8X平臺的出色之處， 還在於可衍生出轎車、SUV、MPV等多種車型， 除了傳統燃油車， 還可打造新能源車型。 “M8X平臺中的X代表變數， 也就是說， 基於這個平臺， 我們將陸續推出多款車型， 包括插電式混合動力與純電動產品。 ”
正如中華V6上市時承諾的那樣， 2018年是中華品牌的產品大年， 除了中華V7， 還將推出一款全新轎車， 中華品牌現有產品也將迎來反覆運算升級。 未來， 華晨還將推出包括中華V9在內的SUV、轎車、MPV以及跨界車等多款產品。 華晨汽車銷售公司總經理馬曉峰甚至透露，曾經給華晨汽車工程研究院下達命令，要求“半年內拿出10款新車”。
而中華V7的到來，意味著中華品牌SUV品來已覆蓋小型、緊湊型、中型領域，SUV家族陣容初步形成。隨著中華V7上市，華晨將開啟一輪強大的產品攻勢。
中華V7能否成為華晨翻身之作？
中華V7定位中型SUV，這是一個漸漸興起的細分領域。自主品牌在該領域也多有佈局，中華V7面臨的競爭對手有傳祺GS7、哈弗H7等。目前這兩款車的銷量情況都不是十分理想，傳祺GS7一季度累計銷售8450輛，月均2816輛；哈弗H7一季度銷量達3468輛，月均僅1156輛。
傳祺GS7備受同門操戈之苦，因與傳祺GS8價格區分不明顯，產品重合度高，始終活在後者的陰影下。而且傳祺GS7作為一款中型SUV，只有5座佈局可選，流失不少7座消費者。
哈弗H7銷量表現欠佳，與其沒有太出色的亮點有關，外形設計、動力系統都中規中矩。相比競品，中華V7有寶馬技術加持，如果價格再有競爭力一點，或許可以成為華晨翻身之作。
發佈會臨近尾聲之時，祁玉民躊躇滿志地道出一個逐夢者的內心獨白，“一切偉大的事物源自夢想，如今，汽車新四化已大勢所趨，中華V7與M8X平臺便是華晨實現‘四化’夢想的開始。”
華晨汽車銷售公司總經理馬曉峰甚至透露，曾經給華晨汽車工程研究院下達命令，要求“半年內拿出10款新車”。而中華V7的到來，意味著中華品牌SUV品來已覆蓋小型、緊湊型、中型領域，SUV家族陣容初步形成。隨著中華V7上市，華晨將開啟一輪強大的產品攻勢。
中華V7能否成為華晨翻身之作？
中華V7定位中型SUV，這是一個漸漸興起的細分領域。自主品牌在該領域也多有佈局，中華V7面臨的競爭對手有傳祺GS7、哈弗H7等。目前這兩款車的銷量情況都不是十分理想，傳祺GS7一季度累計銷售8450輛，月均2816輛；哈弗H7一季度銷量達3468輛，月均僅1156輛。
傳祺GS7備受同門操戈之苦，因與傳祺GS8價格區分不明顯，產品重合度高，始終活在後者的陰影下。而且傳祺GS7作為一款中型SUV，只有5座佈局可選，流失不少7座消費者。
哈弗H7銷量表現欠佳，與其沒有太出色的亮點有關，外形設計、動力系統都中規中矩。相比競品，中華V7有寶馬技術加持，如果價格再有競爭力一點，或許可以成為華晨翻身之作。
發佈會臨近尾聲之時，祁玉民躊躇滿志地道出一個逐夢者的內心獨白，“一切偉大的事物源自夢想，如今，汽車新四化已大勢所趨，中華V7與M8X平臺便是華晨實現‘四化’夢想的開始。”