在商業運行的法則之中， 企業放出一些對未來利好的承諾， 帶來的關注度和影響力， 在承諾完成之前， 會極其利於企業的發展。
不過， 這也是一把雙刃劍， 一旦難以兌現之後， 對於企業發展的打擊也是毀滅性的。
比如， 90後創業熱潮湧起的時候， 余佳文因為一句“分給員工一個億”的承諾一夜之間讓他的超級課程表成為明星創業公司， 也讓自己成為90後創業代表， 但是僅僅一年之後， 由於之前種種的承諾難以達成， 並且言論失當， 導致了形象坍塌， 最終連累公司。
這可以說是一個血淋淋的教訓， 足以引起任何創業者和企業警惕。 但最近人人車CEO李健老師的一些言論， 卻因被質疑傳播效果大於執行操作性， 真正實踐非常困難， 從而被捲入了輿論的風口浪尖。
人人車出的這道算術題， 是不可能完成的任務
其實， 自從去年9月獲得滴滴投資以來， 人人車與滴滴綁定傳播幾乎已經成為常態。 而在近日， 李健在接受採訪時稱， 未來三年合作與滴滴達成的二手車和新車交易規模可望超過200萬輛， 來自滴滴的銷量能占到15%-20%， 此消息一出讓外界對人人車的未來非常期待。
但三年200萬輛是什麼概念呢？
也就是人人車每年將會有約66.7萬的成交來自於滴滴， 二按其占總銷量的15%-20%計算， 這就意味著總銷量每年就達333.5-444.7萬。
2017年是二手車飛躍式增長的一年， 全年二手車交易量為1240萬， 其中乘用車占比約為75%， 為930萬台， 按照年增長依舊超20%計算， 2018年預計乘用車約為1200萬左右。
按照人人車的這個資料， 其每年的總交易量將佔據整個二手車乘用車市場的近30%-40%。
根據最新國家統計局發佈2017年全年社會消費資料顯示， 中國電商行業發展雖然已經近20年， 但17年全年的零售電商也僅占到了整個零售市場的15%。 而作為近其中， 兩三年才發展起來的二手車電商， 人人車在行業中尚未坐上老大的位置， 就想要每年交易量占到整個行業的30%-40%， 這個資料， 就算是阿里加京東在各自最擅長的領域也難以做到。
另外， 根據公開資料顯示， 滴滴目前有1.4萬台自有車輛， 預計今年可以做到5萬台。 而按照這個資料計算， 5萬減去1.4萬外， 今年滴滴還需採購3.6萬台車， 這與每年66.7萬台車的採購相差近19倍。 而司機能否聽滴滴的安排在人人車上買車， 可行性還有待證實。
所以滴滴3年在人人車採購200萬台車的說法，
融資頻出意外， 或因業務目標承諾難以達成？
除了邏輯難以自洽的一些傳播噱頭， 人人車的融資似乎也經常出現“不靠譜”。
李健在今年3月初接受採訪時， 表示3月底會宣佈融資， 但是3月的最後一天， 媒體曝光了人人車刷單問題嚴重， 新一輪融資(F輪)並未在李健所對外承諾的時間點兌現， 並且到目前為止， 仍沒有人人車融資消息的最新進展。
早在2015年8月， 《汽車商業評論》問李健：“預計C輪8500萬美金能用多久？”李健答：“2年吧。 ”。 但只到了2016年春節前， 人人車便對外宣佈D輪融資將會在節後宣佈。 但直到2016年9月， 人人車才找到P2P系公司漢富資本做領投方，
而業務目標承諾難以達成， 很可能也是影響其融資進展的原因之一。
據《人人車12月交易量被指水分大 為拉融資刷單拆單被識破》一文中報導， 2017年9月李健透露， 目前金融業務的整體滲透率在15-20%之間， 預期將來達到30%以上， 金融已成為人人車重要收入來源。 但是， 在2017年12月的曝光的內部財務資料顯示， 人人車的金融滲透率僅為2%。
早在2017年初， 人人車就宣佈， 在保持交易規模快速增長的同時， 將大力發展金融和增值服務業務， 預期在2017年實現全面盈利。 但是， 實際上盈利沒有實現， 就有傳聞稱其資金即將燒完。
2017年6月，人人車資金再度陷入緊張。甚至據媒體報導稱，李健分別接觸了瓜子、優信和易鑫尋求收購失敗，雖然無法驗證真偽，但最終作價2.6億美金從滴滴拿到資金救火卻是不爭的事實。而在15年的時候，人人車的估值就已經近5億美金，兩相對比，縮水嚴重。
內外承諾搖擺不定，正在腐蝕人人車品牌
在2015年，李健曾表示，人人車之所以堅持只和私家車車主合作，因為只有這樣中間沒有額外加價，才能從根本上保證相對的低價。如果人人車開放黃牛二道販子的車源，雖然車源增加了很多，但卻會失去用戶的信任。
但2016年5月，《北京商報》記者就報導了人人車賣4S店二手車的問題。到了17上半年先是文章曝光人人車在大量出售車商車源，而且人人車的線上客服也承認了這部分命名為合作認證車輛的車源來自于車商。慘遭打臉之後，人人車目前官網頁面甚至直接把合作認證的標識去掉，將車商車源與個人車源混在了一起，難以辨別。
對外除了承諾只與私家車主合作的承諾。李健對內也明確表示過，按照單量給提成，是逼著銷售去刷單，人人車改為以收入為導向，按照收取的服務費來提成。但實際操作中，人人車的銷售節點提成政策依舊是以成交單量為考核指標。
這些年，李健的一些言論承諾，無論是在融資問題上，業務目標上，對消費者和對自家制度上的承諾，經常慘遭“打臉”。這些問題需要及時解決並且避免再度發生，雖然算時間內可以獲得大量的關注和影響力，但是，一旦實現不了甚至出現違背的情況，很有可能會迎來慘痛的結果。畢竟，余佳文的教訓就在那裡。
中國哲人孔子曰：“人無信，不知其可也！大車無輗。小車無軏。其何以行之哉”。創業可以成功，可以失敗，但是在明知道公司能力不足的情況下，不斷的靠難以兌現的誇張承諾博眼球，甚至造假、刷單畫更大的餅圈，則是信譽問題。經商不講誠信，也就喪失了商人的信用和人格，事業就算短時間有所起色，也只能是曇花一現，像余佳文和超級課程表一樣被人遺忘掉。
這不僅僅是人人車需要警惕的，也是所有企業都該避免的禁區。
歪道道，獨立撰稿人，互聯網與科技圈深度觀察者。謝絕未保留作者相關資訊的任何形式的轉載。
2017年6月，人人車資金再度陷入緊張。甚至據媒體報導稱，李健分別接觸了瓜子、優信和易鑫尋求收購失敗，雖然無法驗證真偽，但最終作價2.6億美金從滴滴拿到資金救火卻是不爭的事實。而在15年的時候，人人車的估值就已經近5億美金，兩相對比，縮水嚴重。
內外承諾搖擺不定，正在腐蝕人人車品牌
在2015年，李健曾表示，人人車之所以堅持只和私家車車主合作，因為只有這樣中間沒有額外加價，才能從根本上保證相對的低價。如果人人車開放黃牛二道販子的車源，雖然車源增加了很多，但卻會失去用戶的信任。
但2016年5月，《北京商報》記者就報導了人人車賣4S店二手車的問題。到了17上半年先是文章曝光人人車在大量出售車商車源，而且人人車的線上客服也承認了這部分命名為合作認證車輛的車源來自于車商。慘遭打臉之後，人人車目前官網頁面甚至直接把合作認證的標識去掉，將車商車源與個人車源混在了一起，難以辨別。
對外除了承諾只與私家車主合作的承諾。李健對內也明確表示過，按照單量給提成，是逼著銷售去刷單，人人車改為以收入為導向，按照收取的服務費來提成。但實際操作中，人人車的銷售節點提成政策依舊是以成交單量為考核指標。
這些年，李健的一些言論承諾，無論是在融資問題上，業務目標上，對消費者和對自家制度上的承諾，經常慘遭“打臉”。這些問題需要及時解決並且避免再度發生，雖然算時間內可以獲得大量的關注和影響力，但是，一旦實現不了甚至出現違背的情況，很有可能會迎來慘痛的結果。畢竟，余佳文的教訓就在那裡。
中國哲人孔子曰：“人無信，不知其可也！大車無輗。小車無軏。其何以行之哉”。創業可以成功，可以失敗，但是在明知道公司能力不足的情況下，不斷的靠難以兌現的誇張承諾博眼球，甚至造假、刷單畫更大的餅圈，則是信譽問題。經商不講誠信，也就喪失了商人的信用和人格，事業就算短時間有所起色，也只能是曇花一現，像余佳文和超級課程表一樣被人遺忘掉。
這不僅僅是人人車需要警惕的，也是所有企業都該避免的禁區。
歪道道，獨立撰稿人，互聯網與科技圈深度觀察者。謝絕未保留作者相關資訊的任何形式的轉載。