每月《童濟仁汽車評論》都會獨家撰文， 對上個月銷量排名靠前的乘用車企業的新車市場表現、銷量結構及新產品佈局做解讀。 每月關注物件分別為合資乘用車企TOP 3和自主乘用車企TOP 3。
2018年3月， 上汽大眾共銷售新車177,306輛， 同比增長3.1%， 環比增長45.5%， 排名國內合資乘用車企第1名。
童濟仁汽車評論 編輯丨吳邪
第一季度結束之後， 車市微增長儼然成了既定事實。
從大盤走勢來看， 前3個月， 狹義乘用車累計批發銷量同比增長4%， 基本符合預期。 值得關注的是， 轎車同比增長1%， 正在恢復生機， SUV同比增長12%， 增長勢頭趨緩。
由此可見，
3月份， 上汽大眾重新站回了國內車企銷量第1的位置。 不過， 就前3個月累計銷量而言， 上汽大眾仍然落後於一汽-大眾。
“能夠迅速做出反應， 且更加懂得如何在中國市場佈局新車型”， 這是大眾相比於其他合資品牌， 可以拿下更多市場份額的關鍵所在。
▎VW：轎車仍然是大眾品牌的穩固“票倉”
VW銷量：153,006輛， 同比增長2.5%， 環比下滑49.1%
【3月亮點】
1、旗艦車型， 途昂與輝昂的同比增長幅度依然出色；
2、桑塔納（23,489輛）重回轎車銷量榜單TOP 10；
3、途安L同比增長近一倍， 搭上MPV消費升級的快車。
【潛在風險】
1、朗逸守住了轎車銷量的NO.1， 但同比下滑18.2%， 與轎車市場生機復蘇形成反差。
3月23日， 大眾中國攜手南北大眾， 一口氣發佈了3款全新的國產SUV。 新一輪的SUV本土化大戰， 大眾已經提前打響了。
在SUV蓬勃發展的那些年， 上汽大眾可以僅僅依靠途觀一款車， 形成銷量上的現象級盛況。 去年， 途觀L上市， 也證明了大眾品牌的溢價能力依然堅挺。 而途昂的一炮走紅， 更為上汽大眾帶來了“名利雙收”的榮耀感。
基於此， 上汽大眾堅定了在SUV市場複製類似於轎車矩陣的決心。 從小型SUV到中大型SUV， 為了產品全覆蓋， 上汽大眾還將推出T-Cross和Powerful Family SUV兩款新車， 分別屬於小型SUV和緊湊型SUV。
值得注意的是， 上汽大眾在SUV上的推進， 其實是一次“產品下探”， 價格將沉入15萬以內的市場。 但越往下， 上汽大眾所面臨的來自於本土品牌的衝擊力將會越劇烈， 尤其在車聯網、主動安全和舒適性配置方面， 基本難有“配價比”優勢。
類似的危機感， 同樣會在一汽-大眾的“廉價車”計畫和掙扎於大眾陰影下的斯柯達上出現。
至於轎車市場， 仍然是大眾銷量的穩固“票倉”， 尤其在轎車增長復蘇的當下， 原先的轎車霸主們也如沐春風，SUV的角色不是“取而代之”，而是“錦上添花”。
可以看到，3月，上汽大眾的輝昂、帕薩特、淩渡和桑塔納同比、環比皆增長，但不可回避的是，競爭壓力絲毫也沒有減弱。
2018年3月轎車銷量榜單TOP 10
帕薩特（18,084輛）同比增長25.9%，但落後了邁騰近7,000輛。朗逸雖然守住了轎車銷量第1的位置，但是同比下滑了18.2%。桑塔納重回轎車榜單第8，但與第11名的吉利帝豪僅拉開了2,000多輛的差距。
上汽大眾在轎車領域的對手，既有合資品牌，也有冉冉升起的本土品牌。特別是今年3月，長安逸動排名轎車榜單第9，超過了英朗和帝豪。只能說，在大眾圍起的轎車“護城河”下，又多了一個有力的挑戰者。
前幾天，上汽大眾發佈了朗逸Plus的官方圖片。從命名方式，我們也可以看出，現款朗逸並不會停產，而與新一代朗逸同堂銷售。兩款車型的本質區別是，朗逸Plus啟用了MQB平臺，而且三圍尺寸加長，直接指向了A+級轎車市場。不同于運動風格強烈的淩渡，朗逸Plus更傾向于居家代步，會與速騰形成更直接的競爭關係，進一步覆蓋上汽大眾的轎車用戶群體。
朗逸Plus
在3月的銷量資料表中，途安L的表現也相當出色，同比增長了94.1%。MPV細分市場仍在下滑，而且註定將持續下滑下去，畢竟，消費升級，必然有落後的產品需要淘汰。但是，高端商務需求，家庭升級需求，又註定了MPV在跳出低端微面之後的勃勃生機。別克GL6、宋MAX等精品MPV的走紅，也啟動了10-20萬元的家用MPV市場，途安L趕上了這班快車。
這終究不是一個人的江湖。
▎斯柯達：銷量增長全靠SUV拉動
斯柯達銷量：243,00輛，同比增長7.1%，環比增長26.5%
【3月亮點】
1、兩款SUV成為拉動銷量增長的絕對力量。
【潛在風險】
1、轎車“賣不好”，很難在大眾的影子中突圍。
3月19日，柯珞克正式上市，斯柯達在SUV領域的產品佈局將全面展開。但從3月銷量暴露出的問題來看（除去明銳Combi不論），斯柯達所有轎車產品均出現了不同程度的銷量下滑，絕對增量完全依靠SUV的新品拉動效應。
然而，斯柯達在SUV車型上的表現仍難言出挑。柯迪亞克始終在月銷五六千輛的水平線上徘徊。柯珞克剛剛上市，並未提前鋪貨，後續如何，將關注接下來幾個月的銷量表現。只是，大眾一口氣發佈的SUV陣容，對斯柯達而言，都是隱隱的憂傷。畢竟，斯柯達轎車多年掙扎於大眾的陰影之下，這樣的劇情，難免會在SUV領域繼續上演。
如果除去品牌因素，斯柯達也應該正視更多的潛在問題。在試駕柯珞克的過程中，我們發現，柯珞克的行駛品質符合大眾家族的一貫調校，具有相當出色的競爭力，但論用料和做工，尤其是那些看得見、摸得著的地方，柯珞克仍有很多的地方可以補足。
中國消費者越來越懂車，也漸漸形成了獨特的喜惡標準，但遺憾的是，斯柯達並沒有清晰地摸准這一脈搏。況且，VW品牌也實在太強大了，斯柯達對於差異化之路的探索並不容易。
原先的轎車霸主們也如沐春風，SUV的角色不是“取而代之”，而是“錦上添花”。可以看到，3月，上汽大眾的輝昂、帕薩特、淩渡和桑塔納同比、環比皆增長，但不可回避的是，競爭壓力絲毫也沒有減弱。
2018年3月轎車銷量榜單TOP 10
帕薩特（18,084輛）同比增長25.9%，但落後了邁騰近7,000輛。朗逸雖然守住了轎車銷量第1的位置，但是同比下滑了18.2%。桑塔納重回轎車榜單第8，但與第11名的吉利帝豪僅拉開了2,000多輛的差距。
上汽大眾在轎車領域的對手，既有合資品牌，也有冉冉升起的本土品牌。特別是今年3月，長安逸動排名轎車榜單第9，超過了英朗和帝豪。只能說，在大眾圍起的轎車“護城河”下，又多了一個有力的挑戰者。
前幾天，上汽大眾發佈了朗逸Plus的官方圖片。從命名方式，我們也可以看出，現款朗逸並不會停產，而與新一代朗逸同堂銷售。兩款車型的本質區別是，朗逸Plus啟用了MQB平臺，而且三圍尺寸加長，直接指向了A+級轎車市場。不同于運動風格強烈的淩渡，朗逸Plus更傾向于居家代步，會與速騰形成更直接的競爭關係，進一步覆蓋上汽大眾的轎車用戶群體。
朗逸Plus
在3月的銷量資料表中，途安L的表現也相當出色，同比增長了94.1%。MPV細分市場仍在下滑，而且註定將持續下滑下去，畢竟，消費升級，必然有落後的產品需要淘汰。但是，高端商務需求，家庭升級需求，又註定了MPV在跳出低端微面之後的勃勃生機。別克GL6、宋MAX等精品MPV的走紅，也啟動了10-20萬元的家用MPV市場，途安L趕上了這班快車。
這終究不是一個人的江湖。
▎斯柯達：銷量增長全靠SUV拉動
斯柯達銷量：243,00輛，同比增長7.1%，環比增長26.5%
【3月亮點】
1、兩款SUV成為拉動銷量增長的絕對力量。
【潛在風險】
1、轎車“賣不好”，很難在大眾的影子中突圍。
3月19日，柯珞克正式上市，斯柯達在SUV領域的產品佈局將全面展開。但從3月銷量暴露出的問題來看（除去明銳Combi不論），斯柯達所有轎車產品均出現了不同程度的銷量下滑，絕對增量完全依靠SUV的新品拉動效應。
然而，斯柯達在SUV車型上的表現仍難言出挑。柯迪亞克始終在月銷五六千輛的水平線上徘徊。柯珞克剛剛上市，並未提前鋪貨，後續如何，將關注接下來幾個月的銷量表現。只是，大眾一口氣發佈的SUV陣容，對斯柯達而言，都是隱隱的憂傷。畢竟，斯柯達轎車多年掙扎於大眾的陰影之下，這樣的劇情，難免會在SUV領域繼續上演。
如果除去品牌因素，斯柯達也應該正視更多的潛在問題。在試駕柯珞克的過程中，我們發現，柯珞克的行駛品質符合大眾家族的一貫調校，具有相當出色的競爭力，但論用料和做工，尤其是那些看得見、摸得著的地方，柯珞克仍有很多的地方可以補足。
中國消費者越來越懂車，也漸漸形成了獨特的喜惡標準，但遺憾的是，斯柯達並沒有清晰地摸准這一脈搏。況且，VW品牌也實在太強大了，斯柯達對於差異化之路的探索並不容易。