三菱日立電力系統有限公司的氫燃料發電廠去年在日本破土動工， 而這個電廠將由人工智慧經營。
“未來會有無人車， ”三菱日立電力系統美國區CEO Paul Browning在週一的彭博新能源金融未來峰會上表示， “未來也會有無人運營的發電廠”。
三菱日立電力系統園區
他認為， 人工智慧可以讓電力系統更加靈活、協調性更好， 電廠將能夠在系統故障發生之前進行預測和診斷， 並根據天氣和市場供應情況調度其電力。
三菱日立電力系統是三菱重工與日立有限公司聯合成立的合資企業。 電廠計畫於2020年建成， 將利用風能或太陽能將水轉化為氫氣， 然後在電力需求上升時燃燒氫氣。
Browning去年在博客中表示， 電力系統變革的驅動力是人工智慧， 以及我們如何傳輸和消耗能源。 三菱日立的發電廠擁有大量的感測器， 能夠獲得大量的資料， 我們可以使用先進的分析軟體和人類洞察力對這些資料進行分析。
三菱日立電力系統（MHPS）是最早採用資料分析和遠端監控技術的公司之一， 已經在全球的消費者電廠使用MHPS-TOMONI™， 可以幫助電廠實現約65％的效率， 並且能夠自主運行。
三菱日立30%氫混合燃料燃氣輪機成功測試
近日， 三菱日立動力系統有限公司（MHPS）使用30％氫燃料混合物的大型燃氣輪機測試。
與天然氣發電相比， 使用30％的氫氣混合物， 二氧化碳（CO2）排放量減少了10％。
作為日本新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）的一個項目的一部分， 氫氣混合燃燒試驗是在MHPS的Takasago工廠使用實際壓力燃燒測試設備進行的， 旨在開發實現“氫氣社會”的技術。
在“氫氣社會”中， 將廣泛使用氫氣這一清潔、無碳的能源， 不再釋放溫室氣體。
30%的氫氣混合燃料測試是在J系列燃氣輪機的預混合燃燒器中進行的， 其渦輪機入口溫度為1600℃， 能夠產生700兆瓦（MW）的輸出， 其發電效率高於63％。
使用30％的氫氣混合物， 在滿足與氮氧化物（NOx）排放量，
大型燃氣輪機採用穩定的混氫燃燒技術， 採用MHPS公司專為本項目研製的幹式低NOx（DLN）燃燒器， 作為公司天然氣燃燒器的改進版本。
燃燒方法是預混合， MHPS在其使用DLN燃燒器方面有豐富的經驗。
燃燒器的燃料噴嘴產生旋轉氣流， 使得能夠形成更均勻的預混合氣體， 從而減少NOx的產生。 這個系統的突出優點是除了燃燒器需要升級， 系統的其他設備可以不加修改地使用， 從而減少將天然氣發電廠轉換成氫氣廠的潛在成本。