今年對於日系品牌來說， 是其在中型車市場的一個大年， 縱橫市場的日系三劍客都將逐一迎來改款。 凱美瑞已經率先上市， 取得了不錯的成績， 雅閣也隨之而到， 最晚的要數天籟了。 全新的第六代Aitima就是國內熟知的日產天籟已經在日前的紐約車展上亮相了， 而它在國內的跟進可能要等到年底了。 但相對上市較晚的它反而有著更多的優勢， 為什麼這麼說， 我們來看看。
相比于雙田， 日產在國內的實際情況並沒有這麼好， 沒有所謂的爆款車型， 所以也只能眼巴巴的看著它倆加價。 但在天籟上市後可能就會改變這一局面， 日系的三款中型車一直都是市場的中堅力量， 但面對邁騰的強勢崛起， 三劍客將逐一做出改變。 率先上市的雙田都出現了不同程度的品質問題， 比如本田的機油門， 或者凱美瑞的發動機艙泥漿事件， 這些事件的發酵給了天籟更多的機會。
外觀上的突破也給了它更多的可能， 在消費群體變得更加年輕化後， 日產大沙發的形象已經不足以吸引人。 而凱美瑞的成功也證明了這樣運動化轉型的可行性。 全新天籟在造型上也採用了時下許多流行的元素， 比如大嘴式進氣格柵的設計和運動化的溜背式設計， 都體現了它的決心。 車身尺寸相比上一代長度增加25mm， 寬度增加22mm,高度則降低了27mm。
內飾方面也一改往日的家居風格， 變得更加的運動年輕， 更加簡潔的佈局也是現代汽車發展的一個趨勢， 懸浮式的螢幕和平底的方向盤已經是現在運動中型車的標配了， 但相信天籟在變得運動化的同時， 引以為豪的舒適也不會丟失。
動力方面， 日產全新Altima配備了全新的2.0T VC-Turbo可變壓縮比發動機， 最大馬力248Ps， 峰值扭矩370Nm。 這台2.0T的發動機作為日產家族中最先進的發動機， 擁有了一身的“黑科技”， 它搭載雙循環系統， 可變壓縮比， 混合噴射技術， 集成式排氣歧管以及集成式電動泄壓閥。
在凱美瑞沒有提供渦輪發動機，雅閣又只有1.5T的情況下，這款發動機便成為了天籟的最大優勢，雖然凱美瑞的2.5L發動機很強勁，擁有全球最高熱效率，但始終不是渦輪機，面對現在的大勢，確實差了點意思。而雅閣又不提供2.0T，這款1.5T雖然表現不錯，但又飽受詬病，如此一來，便給了天籟大展身手的機會。所以有理由相信這款2.0T發動機會帶到國內，但同時也會提供2.0L或者2.5L的發動機拉低售價。
在凱美瑞沒有提供渦輪發動機，雅閣又只有1.5T的情況下，這款發動機便成為了天籟的最大優勢，雖然凱美瑞的2.5L發動機很強勁，擁有全球最高熱效率，但始終不是渦輪機，面對現在的大勢，確實差了點意思。而雅閣又不提供2.0T，這款1.5T雖然表現不錯，但又飽受詬病，如此一來，便給了天籟大展身手的機會。所以有理由相信這款2.0T發動機會帶到國內，但同時也會提供2.0L或者2.5L的發動機拉低售價。