長城補課新能源

長城汽車過去十年取得了巨大的成功，年銷量規模從十萬餘輛增長至上百萬的規模，一度問鼎自主品牌銷冠。同時，得益于出色的成本控制和規模化效益，其利潤率遠高行業平均，是資本市場一個耀眼的新星。

人無遠慮，必有近憂。由於其專注在SUV的生產和品牌塑造，過去長城汽車在節能與新能源領域的投入並不多，導致這兩年壓力陡增，這其中主要是來自汽車行業“雙積分”政策的要求，其次市場競爭加劇也要求企業在技術上有突破。

不過，傳統汽車製造商轉身生產電動汽車並非難事。幾乎所有傳統車企的高管都自信地認為，只要政策與市場需要，他們有方法很快實現電動汽車的規模化生產和盈利。而這正是特斯拉目前面臨的難題。

儘管起步較晚，長城汽車計畫在即將開幕的北京車展前夕上市一款全新的新能源產品WEY P8，這款基於WEY VV7打造的插電式混動力SUV，純電續航超過50公里，這意味著WEY P8最多可以從中央財政獲得2.2萬元的補貼。此外還能在一些限購城市享受免拍牌或搖號的紅利。

WEY品牌CEO嚴思

在短短兩年時間內，長城汽車迅速組建了一支1000人的新能源產品技術團隊，分佈於保定、上海，奧地利及印度四地，投入項目資金170億元，研發領域包括電動汽車三大核心部件以及燃料電池等，並且打造出了專注於新能源產品的Pi4平臺， WEY P8正是這個平臺的首款產品。

長城汽車的速度體現出這一家日益龐大與複雜的企業依然保持著決策和行動的效率。

據介紹， P8採用混聯模式，是目前插電式混動動力汽車中結構最複雜，技術難度最大的一種方式。而該款產品將懸掛長城豪華品牌WEY的徽標，這從側面說明管理團隊對這款產品的自信。

從實際資料來看，這款產品表現確實可圈可點。儘管車重近2.3噸，

但2.0T+雙電機可輸出340的最大馬力，峰值扭矩則為524Nm，使得這款SUV可以6.5秒破百，綜合油耗不過2.3L/百公里。同時， WEY P8電池防水等級達到IP67，並通過了80KM後碰撞測試，其他的安全與科技配置也是WEY品牌產品的最高標準。

這款產品即將於4月22日公佈售價並正式上市。市場有傳言P8補貼前售價會在25萬元以上，目前這一價位的競爭者主要是榮威ERX5，比亞迪唐等。而從大規模製造和管道分銷能力來看，長城汽車比它的競爭對手更有優勢。

P8之後，長城汽車新能源產品推出節奏預計將加速，包括其與寶馬MINI合作的車型。據技術人員介紹，其Pi4平臺可以很快地轉為P0，P0+P4，或PX+P4平臺，以生產不同屬性的新能源產品。而隨著更多傳統車企轉身，未來兩年內新能源汽車市場的競爭和合作將變得更加令人期待。(聞天/新車新技術)

目前這一價位的競爭者主要是榮威ERX5，比亞迪唐等。而從大規模製造和管道分銷能力來看，長城汽車比它的競爭對手更有優勢。