文/碳纖維聖鬥士
WEY的新車P8， 這是長城的高端品牌WEY繼VV5和VV7之後， 即將向市場推出的第三款車型， 也是WEY旗下首款插電混動SUV。 說真的， WEY品牌進軍新能源汽車市場確實也算得上與時俱進， 不過這款P8定位於插電混動SUV， 這就有些耐人尋味了。
眾所周知， 雖然現在各地都針對新能源汽車出臺了各種各樣的補貼政策， 但是各地對於新能源車的界定也有所不同， 比如北京就規定純電動車型和燃料電池汽車才屬於新能源汽車， 也就是說， 定位於插電式混動車型的P8在北京算不上“新能源車”， 繼而也就不能在北京享受贈送牌照等相關補貼政策了。
說得官方一點， P8是WEY面向全國主流新能源市場的開山之作；說得實際一點， P8是WEY的新能源試水之作。 純電動車要做得好， 基本條件不外乎兩點， 第一是車身輕， 第二是在三電技術上有優勢， 恰恰這兩方面都不是WEY的強項。 在這麼重的車身上搞自己之前從未接觸過的純電動方案， 估計無論是續航力還是經濟性都不會很好看， 如此還不如在P8上先搞插電混動進行試水……或許這才是WEY P8採用插電混動方案， “捨近求遠”的直接原因。
先來說說WEY品牌全新的Pi4平臺， 即全面智慧化的插電混動四驅平臺。 本次試駕的P8就誕生於這個平臺， 先不說別的， 就沖P8的四驅系統也該為這款車先點個贊了， 畢竟這可是WEY品牌首款帶有四驅系統的SUV， 彌補了之前VV7與VV5沒有四驅車型的缺憾。
在討論試駕感受之前， 先來說說P8的動力系統， 發動機方面還是延續了VV7的配置， 配備了2.0T發動機， 此外還配備了三元鋰電池組。 傳動方面倒是有所變化， 並沒有繼續延用VV7的7擋DCT變速箱， 取而代之的是專為插電混動系統配套的6擋DCT變速箱。 從技術角度上來說， P8的混動系統不屬於帶功率分流的強混系統， 其發動機負責前輪， 電動機負責驅動後輪，
另外， 這款車提供了五種駕駛模式， 分別是AUTO自動模式、EV純電動模式、SPORT運動模式、SAVE節電模式以及AWD四驅模式， 切換到四驅模式之後還可以進一步選擇三種地形模式， 分別是SNOW雪地模式、MUD泥地模式以及SAND沙地模式。
在經過一番試駕後，這款車帶給我們最直觀的感受就是不太適合激烈運動，在直線加速的體驗當中就能感覺到整個過程不夠給力，即便是採用SPORT運動模式，深踩一腳油門卻感覺到初段的加速過程稍顯遲緩，加速到後段才會感覺到動力噴湧而出。
在進行激烈繞樁駕駛的時候，由於位於車尾的電池組以及整車較高的重心，P8的側傾非常明顯，甚至會讓後排的乘員感到不舒服。顯然，P8這樣的表現與產品最初的訴求設定不無關係，工程師還是更願意讓這款車來扮演溫和的家用車。P8底盤的調校整體偏軟，在緩慢經過一些坑窪路面的時候，底盤對於路況的過濾非常到位，不會讓車內乘員感受到太過明顯的顛簸感，繼而保證了乘坐舒適性。
真正需要吐槽的是刹車。P8刹車的感覺和VV7很類似，刹車踏板踩下1/4還沒有刹車力道；繼續深踩，刹車力突然爆發，感覺不是很線性。
除此之外，這樣一款家用訴求的車型在其他方面又有著怎樣的表現呢？
先說說外觀。之前如果在全世界所有車企中選一個“套娃冠軍”，非WEY莫屬——WEY VV7，WEY VV5，雙兔傍地走，安能辨我是雄雌？而P8終於在保留了WEY獨特的設計項目之下，出脫於之前的“套娃路線”，大嘴很有特色，只是在側面線條上還有點VV7的影子。
在內飾用料和做工方面，P8延續了WEY之前的高水準。環抱式中控台設計，內飾整體不論是做工還是用料都令人滿意，對得起高端品牌的身份，座椅的包裹性良好，車內空間寬敞夠用，乘坐進來非常舒適，不過美中不足的是新車異味較大。不過話說回來，內飾的觀感和觸感，才是WEY的消費群體最為在意的地方——用戶即上帝，從這一點看，WEY是吃准了市場的需求。所以從整體來看，P8的表現無疑是優秀的。
值得一提的是，P8在科技感方面下了不少功夫，語音辨識系統與智慧互聯系統體現出了不少科技感，不過這些也並不稀奇，畢竟同級別的車型都有這些配置，但是數位式液晶儀錶盤與高清流媒體廣角內後視鏡就顯得比較出彩了，相對而言，流媒體內後視鏡不僅體現了出了科技感，而且具有更寬廣的視野，繼而在實用性方面也有所建樹。
作為一款家用車，P8在安全性方面同樣可圈可點，ACC自我調整巡航系統、FCW前碰撞預警系統、AEB緊急自動制動系統、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、盲點監測系統以及並線輔助系統係數配備，在安全性方面可以說非常到位了。
總結：
P8無論是技術上還是設計上，相對於WEY之前的產品都有很大程度的突破。至於這款P8究竟能夠有著怎樣的前景，關鍵還得看最終售價定得是否合理。總之，P8的到來讓大家看到了WEY的努力，也確實讓我們有了更多的期待。
看完之後，喘口氣，大家來猜猜一輛特斯拉Model X可以買幾台WEY P8？
分別是SNOW雪地模式、MUD泥地模式以及SAND沙地模式。
在經過一番試駕後，這款車帶給我們最直觀的感受就是不太適合激烈運動，在直線加速的體驗當中就能感覺到整個過程不夠給力，即便是採用SPORT運動模式，深踩一腳油門卻感覺到初段的加速過程稍顯遲緩，加速到後段才會感覺到動力噴湧而出。
在進行激烈繞樁駕駛的時候，由於位於車尾的電池組以及整車較高的重心，P8的側傾非常明顯，甚至會讓後排的乘員感到不舒服。顯然，P8這樣的表現與產品最初的訴求設定不無關係，工程師還是更願意讓這款車來扮演溫和的家用車。P8底盤的調校整體偏軟，在緩慢經過一些坑窪路面的時候，底盤對於路況的過濾非常到位，不會讓車內乘員感受到太過明顯的顛簸感，繼而保證了乘坐舒適性。
真正需要吐槽的是刹車。P8刹車的感覺和VV7很類似，刹車踏板踩下1/4還沒有刹車力道；繼續深踩，刹車力突然爆發，感覺不是很線性。
除此之外，這樣一款家用訴求的車型在其他方面又有著怎樣的表現呢？
先說說外觀。之前如果在全世界所有車企中選一個“套娃冠軍”，非WEY莫屬——WEY VV7，WEY VV5，雙兔傍地走，安能辨我是雄雌？而P8終於在保留了WEY獨特的設計項目之下，出脫於之前的“套娃路線”，大嘴很有特色，只是在側面線條上還有點VV7的影子。
在內飾用料和做工方面，P8延續了WEY之前的高水準。環抱式中控台設計，內飾整體不論是做工還是用料都令人滿意，對得起高端品牌的身份，座椅的包裹性良好，車內空間寬敞夠用，乘坐進來非常舒適，不過美中不足的是新車異味較大。不過話說回來，內飾的觀感和觸感，才是WEY的消費群體最為在意的地方——用戶即上帝，從這一點看，WEY是吃准了市場的需求。所以從整體來看，P8的表現無疑是優秀的。
值得一提的是，P8在科技感方面下了不少功夫，語音辨識系統與智慧互聯系統體現出了不少科技感，不過這些也並不稀奇，畢竟同級別的車型都有這些配置，但是數位式液晶儀錶盤與高清流媒體廣角內後視鏡就顯得比較出彩了，相對而言，流媒體內後視鏡不僅體現了出了科技感，而且具有更寬廣的視野，繼而在實用性方面也有所建樹。
作為一款家用車，P8在安全性方面同樣可圈可點，ACC自我調整巡航系統、FCW前碰撞預警系統、AEB緊急自動制動系統、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、盲點監測系統以及並線輔助系統係數配備，在安全性方面可以說非常到位了。
總結：
P8無論是技術上還是設計上，相對於WEY之前的產品都有很大程度的突破。至於這款P8究竟能夠有著怎樣的前景，關鍵還得看最終售價定得是否合理。總之，P8的到來讓大家看到了WEY的努力，也確實讓我們有了更多的期待。
看完之後，喘口氣，大家來猜猜一輛特斯拉Model X可以買幾台WEY P8？