二手車商的廣告戰爭從2015年就打響， 各大品牌起此彼伏， 你方唱罷我來唱， 燒錢燒的不亦樂乎。 近日， 大搜車上線了賣車比價平臺的電梯海報， 坦誠自己就是中間商， 話語直指瓜子二手車"沒有中間商賺差價"， 2018年， 會不會是出現新一輪廣告大戰？在這部二手車行業平臺生存沉浮錄裡， 到底需不需要中間商的存在？這一輪新的行業大戰， 又將彌漫著怎樣的"硝煙"？
存在即合理 | 中間商的出現是必然的結果
我們都知道， 不同類型的仲介行當創造的價值自然是顯而易見的：信用保障帶來交易效率的提升， 風險控制帶來交易成本的下降。 而在二手車市場裡， 這個仲介存在的合理基礎也尤其明顯。
因為二手車市場是典型的"檸檬市場"， 買家和賣家資訊不對稱導致的市場效率低下催生了中間商這個行當的產生和發展。 中間商通過自己提供的服務創造價值，
那麼， 那些號稱"沒有中間商"的C2C模式雖然聽起來十分誘人， 但所謂的"讓利"背後的運作模式又是什麼？
以C2C模式的代表之一瓜子二手車來說， 它雖然號稱自己沒有中間商，
而且從瓜子二手車的盈利模式中可以看到：它的收入來源主要是收取"傭金"。 從這個層面來說， 它本質上就是"中間商"， 他們賺的傭金本質上也就是"差價"。 而高達4%的傭金， 不能不說它是絕對的"偽中間商"。
此外， 瓜子更頻頻被媒體報導私下與中間商合作， C2C模式能否為二手車電商實現盈利備受質疑。
今年3月份， 瓜子二手車忽然將自己旗下默默無聞的"車速拍"升級為集團業務， 從中我們不難發現其拋棄TOC， 發展TOB的趨勢。 "沒有中間商賺差價"， 狠狠得打在瓜子的臉上。
爭奪戰升級 | 大搜車進軍C2B， 直戳二手車行業痛點
前不久， 大搜車並購了車易拍， "用數位化聚合線下管道， 大搜車是想做一朵產業雲， 通過它最終實現汽車產業各個環節的數位化、平臺化和智慧化。 "大搜車創始人姚軍紅這樣表示。
和瓜子二手車C2C不同， 此次大搜車進軍C2B業務， 可以說是對整個行業放了一個大招：賣家零花費， 買家1%服務費。
這也就意味著， 相對于二手車電商普遍4%的服務費， 大搜車的新產品將執行對C端買車個人客戶不收費、對B端拍車車商收取1%服務費的機制。 這對買家和賣家而言， 都是利好。
隨著大搜車加快佈局二手車交易，大搜車從深耕B端多年到收購車易拍再到準備收購運車管家，C2B可以說是玩的風生水起。
正所謂存在即合理，中間商作為二手車交易環節避不開的一環，也有其生存的合理空間。而不管是打著"無中間商賺差價"卻收取4%高額傭金的瓜子二手車等"偽中間商"之流，還是上線伊始就堅定自己中間商立場，並只收1%服務費的"行業清流"大搜車之輩，哪種模式更具可持續性和發展性？時間終將證明一切。
都是利好。隨著大搜車加快佈局二手車交易，大搜車從深耕B端多年到收購車易拍再到準備收購運車管家，C2B可以說是玩的風生水起。
正所謂存在即合理，中間商作為二手車交易環節避不開的一環，也有其生存的合理空間。而不管是打著"無中間商賺差價"卻收取4%高額傭金的瓜子二手車等"偽中間商"之流，還是上線伊始就堅定自己中間商立場，並只收1%服務費的"行業清流"大搜車之輩，哪種模式更具可持續性和發展性？時間終將證明一切。