在中國市場“服役”15年之久的日產帕拉丁終於迎來了自己的繼任者——途達。 這款車將採取東風日產與鄭州日產雙管道銷售模式，
文/汽車產經網 李歡歡
如同時尚圈每年流行不同風格， 汽車圈的流行風向也在不斷變換。 前幾年小型SUV大行其道， 車企忙不迭地頻繁推出小型SUV迎合消費趨勢。 如今， 流行這股風漸漸吹向了中大型SUV。 這一點， 從2018年多款中大型SUV車型將入市便可看出。
4月12日， 定位中大型硬派SUV的日產途達在西安全球首發上市， 這一領域又迎來一位重量級選手。
東風日產乘用車公司副總經理陳昊表示， 途達傳承日產60年越野基因， 越野性、高顏值、科技感集於一身， 將為消費者帶來全新駕乘體驗。 同時， 陳昊宣佈了途達的官方售價為16.98-24.58萬元。 可以說， 作為一款中大型硬派SUV， 這個價格十分有競爭力。
以途達之名再征戰
之所以稱之為重量級， 是因為途達其實是日產帕拉丁的繼任車型。 帕拉丁早在2003年就進入中國市場， 憑藉強悍的越野性能、棱角分明的硬漢造型、日產品牌口碑， 帕拉丁于當年北京車展亮相之後， 給大家留下了深刻的印象。
2004年， 帕拉丁踏上達卡拉力賽征途， 開創了中國參與世界頂級汽車賽事新紀元。 隨後兩年， 帕拉丁兩度征戰達卡， 創造了“中國人開國產車”連續3次成功挑戰這一當今世界上最為艱苦的越野賽事的紀錄。 帕拉丁更是被封為中國第一越野神車。
不過， 上市之後帕拉丁始終沒有更新換代。
時隔15年， 帕拉丁終於迎來了繼任者——途達。 這款車基於日產那瓦勒打造， 延續硬派SUV風格。 而它的到來， 適逢SUV領域中大型尺寸漸成新流行， 可以說， 入市的時機選的剛剛好。
這一點， 從2018年多款中大型SUV車型將入市也可看出。 不完全統計， 今年大約有5款大尺寸SUV將上市， 包括雪佛蘭Traverse、林肯Nautilus、馬自達CX-8、別克全新昂科雷Avenir以及第三代大眾途銳。
一方面， 消費者對小型、緊湊型SUV開始出現審美疲勞， 越野自駕遊興起， 促使消費喜好向中大型SUV偏移。 另一方面， 越來越多的二胎家庭出現， 對車內空間需求也有所提升。 中大型SUV在汽車圈蔚然成風，
勝算幾何？
按照更精准的定位來劃分， 途達屬於中級硬派SUV細分領域。 該領域主流車型有三菱帕傑羅勁暢、江鈴福特撼路者、江西五十鈴 mu-X 牧遊俠等。
在這些競品中， 帕傑羅勁暢車型比較老舊， 吸引力已經大大減弱。 撼路者實力最強， 但售價也最高。 牧遊俠應該會和途達正面交鋒， 相較而言， 日產的品牌力更佔優勢。
途達由鄭州日產生產，採用東風日產與鄭州日產雙管道銷售模式。對於東風日產以及鄭州日產來說，都是一件好事。東風日產目前SUV集中在小型、緊湊型，拿到途達的銷售權，等於進一步豐富了產品矩陣。而鄭州日產管道佈局相對比較不足，有了東風日產的管道支撐，銷售能力將大大加強。
2017年鄭州日產的銷售成績並不理想，全年累計銷量為6.4萬輛，同比下滑10.3%，僅完成去年11.25萬輛銷量目標的57%。2018年，鄭州日產將聚焦皮卡及越野型SUV，途達對其重要程度不言而喻。
綜合來看，與競品相比，途達還是比較有競爭力的，或將成為鄭州日產衝擊9.15萬輛目標的得力先鋒。
途達由鄭州日產生產，採用東風日產與鄭州日產雙管道銷售模式。對於東風日產以及鄭州日產來說，都是一件好事。東風日產目前SUV集中在小型、緊湊型，拿到途達的銷售權，等於進一步豐富了產品矩陣。而鄭州日產管道佈局相對比較不足，有了東風日產的管道支撐，銷售能力將大大加強。
2017年鄭州日產的銷售成績並不理想，全年累計銷量為6.4萬輛，同比下滑10.3%，僅完成去年11.25萬輛銷量目標的57%。2018年，鄭州日產將聚焦皮卡及越野型SUV，途達對其重要程度不言而喻。
綜合來看，與競品相比，途達還是比較有競爭力的，或將成為鄭州日產衝擊9.15萬輛目標的得力先鋒。