眼下汽車產品琳琅滿目、層出不窮， 可供消費者的選擇可謂數之不盡。 物以稀為貴， 選擇多了自然不懂珍惜， 殊不知每輛車都來之不易。
汽車是一個綜合體， 在一輛車定型之前， 設計師要對其外觀造型、空間結構、材質用料以及功能配置等進行綜合考量， 以取得消費者體驗的最佳平衡點。 同時， 這一切還需建立在產品成本不超標的前提下。
所以說， 打造一款車很難， 打造一款能被消費者普遍認可的車更是難上加難。
而有部分車型， 就因為產品力缺失、設計缺陷、定位模糊和售價不當等因素， 最終落得個無人問津、賠本賺吆喝的下場。
1. SMART
累計虧損46億美元， 單車平均虧損6100美元
1994年， 戴姆勒與瑞士手錶製造商——SWATCH斯沃琪， 聯合成立合資MCC公司， 選擇在法國生產超微型汽車。 後來賓士與Swatch分手， 賓士接收了Swatch公司佔有的19%MCC股份，
全新的產品設計理念， 生產多種塑膠材質車殼模組， 讓顧客能像更換手機殼一般隨心變更車身顏色， 換一種心情迎接新的一天。 令人費解的是， SMART竟然採用頓挫感強烈的AMT變速箱， 除了靈巧的車身賦予其一定的駕駛樂趣外， 行車質感實在不敢恭維。
新款SMART則採用與雷諾微型車同款0.9T發動機， 傳動方面由雙離合變速箱完成， 動態表現有長足進步。
沒錯， 教授贊同讓交通適應汽車並非長久之計， 唯有讓汽車適應交通才更符合可持續發展。 但過高的定價以及對產品規劃過於自信， 到頭來梅賽德斯還是為未來埋單。
2. 菲亞特 Stilo
累計虧損29億美元， 單車平均虧損3700美元
Stilo定位緊湊型掀背車， 劍指競品車型高爾夫。 新車上市之初， 菲亞特給力的優惠力度收效明顯， 年銷量達180,000輛， 但是仍不到銷售目標目標的一半。 Stilo採用全新平臺和動力總成， 研發投入過多， 入不敷出， 導致當時虧損近30億美元。