瓜子腹地被1%服務費攻陷，C+輪融資恐前景不妙

近日， 大搜車宣佈其新近推出的二手車C2B賣車比價平臺將連續5年只收取1%的超低服務費， 這一舉措無疑為整個二手車行業帶來不小的衝擊。

目前， 二手車線上交易平臺尚未盈利， 不少平臺自身造血主要依賴高傭金， 通常集中在3%-6%。 而大搜車賣車比價平臺一上線， 就將行業內服務費拉至新低， 承諾只向車商買家收取1%的服務費。

瓜子這幾年來投入重金將“沒有中間商賺差價”塑造成瓜子的立身之本， 並且收取4%的服務費；而大搜車則以“我是中間商， 我只收1%服務費”的廣告作為切入點。

廣告戰和價格戰即將上演。

攪局者的入圍， 對瓜子的融資以及行業格局， 會帶來哪些改變？

持續虧損， 急需補血

在大搜車賣車比價平臺上線同期， 瓜子二手車就舉辦了服務費直降1500元的行銷活動。

如果瓜子長期跟進大搜車1%的服務費， 將減少四分之三的傭金收入。 而據業內人士透露：傭金收入佔據瓜子收入六成以上， 意味著瓜子將損失大半收入， 營收模式難以為繼。 而如果瓜子選擇不跟進， 就更難避免市場份額的流失。

另一方面， 瓜子不得不維持“燒錢”的模式， 花費鉅資投入廣告戰。 而且單單是維持一萬八千人的運營團隊， 每個月就是數億的人工成本；再加上上門檢測、線下門店運營的費用， 總成本會更為龐大。 本就入不敷出、捉襟見肘的瓜子，

倘若在1%服務費衝擊下銳減大半收入， 就更為依賴融資。 但對投資者來說， 巨額的運營成本， 遭受重創的營收加上沒有清晰的盈利模式， 很可能會令其望而卻步。

市場被蠶食， 價值面臨縮水

如果瓜子能夠在營收銳減問題上說服投資者， 那麼它還不得不面對另一道難關——市場份額遭到蠶食。 無論瓜子是否跟進1%的服務費， 不依賴服務費收入且擁有10萬車商買家的大搜車賣車比價平臺都將對其市場份額產生衝擊。 伴隨著大搜車廣告全面登陸， 瓜子如不及時調整服務費率， 使用者流失， 市場份額被蠶食的局面恐怕很快就會到來。

對於投資人來說， 已經進入C輪融資的瓜子二手車， 市場份額、營收模式無疑是考察的最重要因素。 如果瓜子連用廣告大戰搶下來的市場份額都丟失的話， 那麼投資人如何在瓜子身上看到投資價值呢？

持久消耗戰， 瓜子難以支撐

大搜車一開始就承諾了將會在至少五年內維持1%的服務費， 也就是說從一開始這就是一場持久消耗戰。

反觀瓜子，

情勢並不容樂觀。 從成本上來看， 瓜子的C2C模式往往需要帶不同買家實地看車四五次才能成交， 其交易成本是大搜車的數倍；從營收結構上來看， 前文也已經提到傭金收入是瓜子營收的主體， 傭金銳減對瓜子來說是致命傷， 打持久戰並無太多勝算。

瓜子在3月份宣佈完成了超過8億美元的C輪融資， 並且還透露將在3月底完成C+輪融資。 但其實， 瓜子本應在上月底完成的C+輪融資， 到目前還沒有對外宣佈， 可見融資之難。 如今， 瓜子又受到大搜車1%服務費的衝擊， 恐怕瓜子新一輪融資的難度更加一層了。