毫無疑問， 未來二、三十年內， 新能源車將成為市場的主體， 這是苛刻排放法規下的必然趨勢。 站在消費者的角度， 電動汽車/混動車相比傳統燃油車除了省油外， 究竟還有哪些優勢？開這類產品的車主， 可以體驗到哪些意料之外的趣事？
都市駕駛“神出鬼沒”， 鳴笛成常態
新能源車， 特別是純電動汽車， 電機的工作聲音都是分貝非常低的“高頻音”， 網友習慣稱之為“電流聲”， 沒有內燃機運行的嘈雜聲，
而如果是常規動力車型， 行人聽到後面有來車的聲音， 不用回頭就會靠邊走；但如果是電動汽車或混動車， 中低速行駛時， 你就非得按幾下喇叭，
車子怎麼打不著火？洗車小哥習慣性懵逼
電動汽車和混動車是沒有怠速概念的， 鑰匙插上， 電源開啟， 電動機待命， 車子的動力已經處於喚醒階段。 在電池電量充足的情況下， 混動車在低速起步時， 發動機是不會啟動的， 只有電機驅動起步， 除非是性能模式下地板油起步， 發動機才會啟動協助。
因為沒有發動機啟動和怠速的聲音， 所以外行很難分清車子是不是已經啟動了， 即使是開慣了燃油車的車主本人， 上車之後也經常會有一瞬間的懵逼狀態， 更別提初次接觸的洗車店小哥。
熄火後一樣有空調， 等人不用愁
燃油車的電池容量小、電壓小， 沒法驅動車子的空調系統長時間運作， 所以停車等人想要空調車子必須處於怠速狀態， 用內燃機帶動空調壓縮機， 這無疑是一種極大的能量浪費， 心疼油錢的車主因此也會習慣性下車找個涼快地方等人。
電動車和混動車（PHEV）都配備了大容量的電池和大功率的驅動電機， 帶動一兩噸的車子都能跑100km/h， 驅動空調還不是綽綽有餘。 除了日系的非插電式混動車（HEV）， 純電動車和插電式混動車都可以在停車狀態下長時間驅動空調系統， 而且， 相比內燃機只有40%不到的熱效率， 永磁同步電機電機的將電能轉化為機械能的效率普遍都在90%以上， 再也不用心疼油錢。
不同開法油耗/電量浮動大，勾起你的探索欲
開傳統燃油車，想要省油無非就是輕踩油門、慢給油，輕易不減速，對車主來說可操作的空間很小，假設一台車平均油耗8L/100km，不同車主去看油耗也就7-10L/100浮動，而配備多種駕駛模式，且能充電的混動車則完全不同。
首先，對插電式混動車油耗影響最大的當然是充電的頻率+日常巡航里程。如果只是日常上下班50km，且每天都有充電的條件，只要全程用電動模式，就完全可以把混動車當純電動車開，只要不是地板油發動機都不會啟動，無限接近零油耗。
即使是像豐田、本田旗下的混動車，雖然不能充電，但靠著電機的輔助，發動機一直處於高效的2000轉左右工況，其油耗水準也遠低於純燃油車，因為後者在面對複雜路況時，發動機的轉速、負荷浮動很大，油耗顯著上升，這就是城區擁堵環境用車比高速巡航用車油耗高一大截的核心原因。而混動車不存在這樣的問題，城區、高速的油耗都相對穩定的多。
低扭更強勁，推背感更“詭異”
混動車在運動模式下，電動機和發動機會共同為車子驅動，加速能力非常彪悍，而且零遲滯，給人的加速感受與燃油車也有很大不同，推背感很詭異。加上電機高強度運行的高頻音，這種全新的乘駕體驗非常容易讓人有暈車的感覺。
強力能力回收，松油門後速度衰減快
傳統汽車基本沒有制動能量回收，因為電池容量小，靠制動或下坡的動能轉化成電能壓根沒地方存儲，而新能源車普遍配備能量回收系統，這大大提高了整車的能量利用率，對提高經濟性大有裨益。
能量回收有很多種模式，低效模式下，松油門（嚴格來說應該是電門）後車子還能滑行很長一段距離，而在強力回收模式下，滑行的距離則會大幅度縮短，效果類似于燃油車輕踩刹車，不同的是，後者將車子的動能都變成了刹車片上的熱能（沒用，還影響刹車性能），而前者則將動能部分轉化為電能儲存在了電池中。電動車在常規制動、滑行下坡等工況時，能量回收系統都會工作，視工作模式不同，回收一定比例的動能。
跟人閒扯，成油耗的“話題終結者”
幾個有車一族湊到一起，自然而然就容易扯到相關話題，“每個月要多少錢的油費”必然被提到。純燃油車中，就是是配備1.0T三缸發動機、車重1.2t的小車，城裡開也起碼要7L/100km左右。而日系的HEV混動車、美系的增程式混動車油耗基本穩定在5L/100km以下，至於自主、德系的PHEV插電式混動車，有良好的充電環境，油耗都在2L/100km。以壓倒性優勢獲得“話題終結者”的稱號。
不同開法油耗/電量浮動大，勾起你的探索欲
開傳統燃油車，想要省油無非就是輕踩油門、慢給油，輕易不減速，對車主來說可操作的空間很小，假設一台車平均油耗8L/100km，不同車主去看油耗也就7-10L/100浮動，而配備多種駕駛模式，且能充電的混動車則完全不同。
首先，對插電式混動車油耗影響最大的當然是充電的頻率+日常巡航里程。如果只是日常上下班50km，且每天都有充電的條件，只要全程用電動模式，就完全可以把混動車當純電動車開，只要不是地板油發動機都不會啟動，無限接近零油耗。
即使是像豐田、本田旗下的混動車，雖然不能充電，但靠著電機的輔助，發動機一直處於高效的2000轉左右工況，其油耗水準也遠低於純燃油車，因為後者在面對複雜路況時，發動機的轉速、負荷浮動很大，油耗顯著上升，這就是城區擁堵環境用車比高速巡航用車油耗高一大截的核心原因。而混動車不存在這樣的問題，城區、高速的油耗都相對穩定的多。
低扭更強勁，推背感更“詭異”
混動車在運動模式下，電動機和發動機會共同為車子驅動，加速能力非常彪悍，而且零遲滯，給人的加速感受與燃油車也有很大不同，推背感很詭異。加上電機高強度運行的高頻音，這種全新的乘駕體驗非常容易讓人有暈車的感覺。
強力能力回收，松油門後速度衰減快
傳統汽車基本沒有制動能量回收，因為電池容量小，靠制動或下坡的動能轉化成電能壓根沒地方存儲，而新能源車普遍配備能量回收系統，這大大提高了整車的能量利用率，對提高經濟性大有裨益。
能量回收有很多種模式，低效模式下，松油門（嚴格來說應該是電門）後車子還能滑行很長一段距離，而在強力回收模式下，滑行的距離則會大幅度縮短，效果類似于燃油車輕踩刹車，不同的是，後者將車子的動能都變成了刹車片上的熱能（沒用，還影響刹車性能），而前者則將動能部分轉化為電能儲存在了電池中。電動車在常規制動、滑行下坡等工況時，能量回收系統都會工作，視工作模式不同，回收一定比例的動能。
跟人閒扯，成油耗的“話題終結者”
幾個有車一族湊到一起，自然而然就容易扯到相關話題，“每個月要多少錢的油費”必然被提到。純燃油車中，就是是配備1.0T三缸發動機、車重1.2t的小車，城裡開也起碼要7L/100km左右。而日系的HEV混動車、美系的增程式混動車油耗基本穩定在5L/100km以下，至於自主、德系的PHEV插電式混動車，有良好的充電環境，油耗都在2L/100km。以壓倒性優勢獲得“話題終結者”的稱號。