在2018年， 對於一汽來說還有諸多問題擺在面前亟待解決。 雖然一汽旗下的一汽轎車去年扭虧為盈， 從2016年虧損9.54億元提升到了2017年盈利2.81億元。 但是對於一汽集團來說， 旗下的自主品牌依舊薄弱， 剛剛獨立不久的紅旗品牌又陷入套殼風波， 引發消費者與媒體關注。 而在另外一邊的夏利與奔騰一個連年虧損、一個銷量大幅下滑， 都面臨逐漸被邊緣化的狀況， 下面大咖就來盤點一下一汽面臨的種種問題。
新生紅旗陷入套殼風波
對於紅旗品牌來說， 消費者早已給它打上了恨鐵不成鋼的標籤， 其發展的歷程也集中反映了一汽集團這樣的老國企在經歷國企改革過程當中所面臨的種種困境。
就在今年1月初， 紅旗品牌在北京召開戰略發佈會， 一汽董事長徐留平宣佈：紅旗的目標是打造中國第一和世界著名的新高尚汽車品牌， 四大系列產品， 2035年銷50萬輛， 標誌著紅旗將不在一款曲高和寡的車型， 而是一個全新的具有豐富產品系列的高端汽車品牌。
但令人頗具諷刺意味的是， 3月底一汽集團宣佈， 紅旗品牌新戰略首款重磅車型全新紅旗H5正式開啟預售， 預售價為16萬-20萬元。 就在大家紛紛討論紅旗H5定價頗有誠意之時， 紅旗H5卻被曝使用馬自達阿特茲的平臺， 大咖也做過相關的報導（新戰略還是新忽悠？紅旗品牌獨立後， 首款車型竟“套殼”馬自達）。
紅旗H5的推出並沒有改變一汽技術儲備不足的客觀現實， 想要快速發展出成績只能選擇走捷徑， 通過直接使用合作方的技術來打造自己的產品。 但是這只會和在北京發佈會上紅旗所提出的目標漸行漸遠。
夏利、奔騰逐漸被邊緣化
在一汽集團的自主品牌板塊上， 除了令人頭疼的紅旗以外還有逐漸被遺忘的夏利與奔騰。 據統計， 今年1-2月的一汽轎車銷量僅為19682輛， 同比下滑43.34%。 其中， 一汽奔騰的B30、B50、B70累計同比下滑幅度分別為63.28%、84.55%、44.68%。
作為一汽轎車的銷量支柱，一汽奔騰X40承擔了76%以上的銷量任務，但是去年被曝出品質問題。儀錶板線束的佈置方式設計不合理，極端狀況下可能出現線束短路而導致車輛起火、行駛中熄火、氣囊自爆等，存在安全隱患。被宣佈召回13680輛。
一汽夏利的情況就更為糟糕，事實上，一汽夏利虧損已持續多年。2017年，一汽夏利營業收入為14.5億元，同比下降28.34%；歸屬于上市公司股東的淨利潤-16.4億元。
在不久前的4月11日，深交所向一汽夏利下發年報問詢函。據瞭解，問詢函共涉及12大項、21小項，其中如何避免與中國第一汽車股份有限公司之間的同業競爭和規範關聯交易，以及2017年的經營狀況等，這些問題直指一汽夏利的要害。
2018年對於一汽集團來說有太多的問題要解決，新生的紅旗品牌沒有自主技術的支撐，終究難有起色又如何打造成國際高端品牌。一汽夏利處在退市的邊緣，連年虧損被深交所問詢直指要害。奔騰品牌銷量下滑嚴重，又遭遇品質危機，這一切都是擺在一汽面前的棘手問題。
作為一汽轎車的銷量支柱，一汽奔騰X40承擔了76%以上的銷量任務，但是去年被曝出品質問題。儀錶板線束的佈置方式設計不合理，極端狀況下可能出現線束短路而導致車輛起火、行駛中熄火、氣囊自爆等，存在安全隱患。被宣佈召回13680輛。
一汽夏利的情況就更為糟糕，事實上，一汽夏利虧損已持續多年。2017年，一汽夏利營業收入為14.5億元，同比下降28.34%；歸屬于上市公司股東的淨利潤-16.4億元。
在不久前的4月11日，深交所向一汽夏利下發年報問詢函。據瞭解，問詢函共涉及12大項、21小項，其中如何避免與中國第一汽車股份有限公司之間的同業競爭和規範關聯交易，以及2017年的經營狀況等，這些問題直指一汽夏利的要害。
2018年對於一汽集團來說有太多的問題要解決，新生的紅旗品牌沒有自主技術的支撐，終究難有起色又如何打造成國際高端品牌。一汽夏利處在退市的邊緣，連年虧損被深交所問詢直指要害。奔騰品牌銷量下滑嚴重，又遭遇品質危機，這一切都是擺在一汽面前的棘手問題。