作者:記者 肖揚
策劃人手記
2018年3月22日, 平安產險北京分公司收到最後一筆由國際保賠協會支付的費用賠款。 至此, 這標誌著耗時7年之久的“CAPE BONNY”共損索賠案件最終完美收官。
2018年3月22日, 平安產險北京分公司收到最後一筆由國際保賠協會支付的費用賠款, 標誌著歷時7年的“CAPE BONNY”共損索賠案件最終完美收官。 經2017年12月英國高等法院判決, 平安產險北京分公司勝訴, 同時免於承擔共損分攤金額及原告律師費用約523萬美元並獲得原告費用賠償約128萬美元。
“CAPE BONNY”的勝訴, 是共同海損領域不可多得的案例。 此案判決後, 國外知名海事媒體TradeWinds很快作出了相關新聞報導,
時間追溯
2011年7月, 平安產險北京分公司承保了中國貨主從阿根廷進口的97萬桶原油, 保險金額為1280萬美元, 由“CAPE BONNY”輪承運。 該輪在航行途中因躲避熱帶風暴“馬鞍”, 主機發生故障失去動力, 船方宣佈共同海損。
2013年3月, 國外理算人提交了總金額288萬美元的共損理算報告, 其中貨方需分攤金額256萬美元。 就此, 憑藉長達20多年水險案件的專業積累, 平安北分理賠人對損失原因和繞航行為的合理性提出質疑,
英國是海上保險的發源地, 是海商法的鼻祖, 是共同海損理算規則的制定者之一。 《金融時報》記者在採訪中瞭解到, “CAPE BONNY”輪是哥倫比亞船舶管理公司提供專業輔助, 能夠收集、整理並提交給法庭充分有效的證據材料, 完成庭審, 證人也能按時按要求接受法庭的質詢, 完全可以取得境外的勝訴結果。 第三, 在與國外當事人有關聯的業務進行中, 要具備相應的專業知識和法律意識, 當爭議糾紛發生時, 要有能力辨析出爭議糾紛的性質, 合理提出自身主張,