日產全新推出的途達以16.98~24.58萬的售價， 強勁的越野能力， 讓熟悉了陸巡、攬勝、途樂等百萬級豪華越野的中國人一下來了興致：大越野還能賣這麼便宜？於是， 途達是“皮卡拉皮版”這種聲音開始多了起來， 難免讓很多車友摸不著頭腦， 小編本著實事求是的態度， 今天就為大家來深扒下這款網紅產品途達吧。
我們先要解決的問題是， 途達究竟是不是皮卡？是， 也不是。 首先， 途達平臺確實是來自日產熱銷的皮卡那瓦勒， 非承載式車身結構， 並且發動機也同樣是日產的QR25。
但如果憑此就說途達就是一款皮卡， 那就太不厚道了， 畢竟在底盤技術、舒適性配置以及外形設計上， 途達可以說是完全不同於那瓦勒的。
後懸是五連杆整體橋而不是那瓦勒的鋼板彈簧；
外觀、內飾設計偏向舒適家用， 也不是皮卡能比的；
況且很多越野車都是基於皮卡底盤開發的， 福特撼路者、豐田紅杉都是如此， 所以說， 途達確實有皮卡的基因， 但已經變得更加舒適與友好， 並不是單純的工具車。
屬性偏越野， 舒適度比不上城市SUV
既然是非承載式結構， 那麼途達的定位倒是一點不含糊：越野車， 而不是SUV。 技術上， 分時四驅+後差速鎖， 越野能力會比較強。
但途達2850mm的軸距， 一定程度會影響到它在極限狀態下的通過性， 看參數， 225mm的離地間隙不能說很高（途樂有287mm）， 在某些高低起伏較大的路段行駛或者上大斜坡， 車子中間部位可能會托底， 所以說途達是一台能越野的車， 但極限越野可能不太合適， 除非經過改裝。
在舒適性方面，途達把鋼板彈簧後懸改成了五連杆整體橋，乘坐感覺會比那瓦勒友好很多，但非承載式車身架構沒變，開起來舒適度和城市SUV會有差距，被城市車口味養叼的用戶，可能會不適應非承載式那種硬邦邦的懸掛和忽忽悠悠的車身姿態。
在配置方面，途達向著家用車靠攏。全系標配無鑰匙啟動+進入，ABS+ESP，車窗一鍵升降、後視鏡電動調節，在中高配車型上用上了中控液晶螢幕、天窗、倒車影像、定速巡航，舒適性功能很多，不過全系沒有座椅通風與加熱，對北方地區的使用者來說還是有點遺憾的。
途達的優點在於越野性強、空間夠大、外形霸氣，適合經常下工地、走亂糟糟的非鋪裝路面，或是喜歡長途自駕遊的這部分使用者來選擇，總體上來說是一台優化之後的工具車，家用舒適度雖然比不上城市SUV與家轎，但只要要求不是太高，也能滿足。
不過對於真正的越野玩家，途達越野性可能會稍顯不足，肯定比不上老大哥日產途樂，可玩性和拓展性也要打點折扣，建議謹慎選擇。
在車型選擇上，只走普通爛路，19.98萬的兩驅豪華版完全夠用，要是需要下工地或者走更複雜的路況，22.58萬的自動四驅豪華版適合，小編一向不建議買頂配車，土豪朋友請忽略哦~
（文：Chen.KF）
在舒適性方面，途達把鋼板彈簧後懸改成了五連杆整體橋，乘坐感覺會比那瓦勒友好很多，但非承載式車身架構沒變，開起來舒適度和城市SUV會有差距，被城市車口味養叼的用戶，可能會不適應非承載式那種硬邦邦的懸掛和忽忽悠悠的車身姿態。
在配置方面，途達向著家用車靠攏。全系標配無鑰匙啟動+進入，ABS+ESP，車窗一鍵升降、後視鏡電動調節，在中高配車型上用上了中控液晶螢幕、天窗、倒車影像、定速巡航，舒適性功能很多，不過全系沒有座椅通風與加熱，對北方地區的使用者來說還是有點遺憾的。
途達的優點在於越野性強、空間夠大、外形霸氣，適合經常下工地、走亂糟糟的非鋪裝路面，或是喜歡長途自駕遊的這部分使用者來選擇，總體上來說是一台優化之後的工具車，家用舒適度雖然比不上城市SUV與家轎，但只要要求不是太高，也能滿足。
不過對於真正的越野玩家，途達越野性可能會稍顯不足，肯定比不上老大哥日產途樂，可玩性和拓展性也要打點折扣，建議謹慎選擇。
在車型選擇上，只走普通爛路，19.98萬的兩驅豪華版完全夠用，要是需要下工地或者走更複雜的路況，22.58萬的自動四驅豪華版適合，小編一向不建議買頂配車，土豪朋友請忽略哦~
（文：Chen.KF）