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郭小戈工作室出品
取消股比限制的市場反應已經開始醞釀！
4月18日， 國內汽車股集體大跌， 北京汽車一度跌幅超過15.68%， 華晨中國也一度跌幅超過10%。
為什麼汽車股集體大跌？無非是發改委發佈了股比開放時間表：2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制， 同時取消合資企業不超過兩家的限制。 也就是通過5年過渡期， 汽車行業將全部取消限制， 而資本市場對現有車企未來利潤的擔憂。
那麼， 放開合資車企的股比限制， 對大部分車企有沒有壓力？肯定有！
畢竟， 現有主要大型汽車集團中， 合資品牌都是利潤的奶牛， 依靠外方導入的車型與技術， 日子便可以過得很好。 一旦股比放開， 就會存在這種假設：外方為了追求企業利益的最大化， 依靠技術和車型， 將要求更大的占股比例。
這種假設可能性大不大？很有可能成為現實， 這需要車企認認真真做好挑戰的準備。
不過， 放開合資車企的股比並非狼來了， 大家也不用過於緊張。 縱然有壓力， 但仍然可從平穩過渡到最終超越。
首先， 中國自主品牌的發展已經進入一個全新階段。 廣汽傳祺、上汽榮威、吉利等一批自主品牌的高品質發展， 已經具備了參與全球化競爭的能力。
過去兩年， 這些品牌市場向上屢屢取得突破，
次者， 中國汽車技術的研發能力也得到了大幅提升。 目前， 國內大型車企的研發投入正在大幅加大， 全球化的研發網已經逐步成型。 4月17日， 廣汽集團旗下廣汽洛杉磯前瞻設計中心正式揭牌運營， 這是繼去年成立矽谷研發中心後， 廣汽集團在北美再度佈局的研發機構。 而長安汽車、長城汽車也都在歐洲、北美、日本等地設有定位不一的研發機構。 如今，
再者， 中國車企的實力也不像以前那樣羸弱， 已經具備了對話的能力。 2017年全球500強排名榜中， 我國汽車企業占6席， 分別是上汽集團（41位）、東風集團（68位）、一汽集團（125位）、北汽集團（137位）、廣汽集團（238位）、吉利控股集團（343位）。 並且， 在合資車企中， 中方開始導入技術與車型平臺已經開始實現， 廣汽三菱便在去年實現了導入廣汽集團的車型進行生產銷售。
更為關鍵， 放開股比之外， 國外新技術的加速流入， 將會推動和促進自主品牌的進步， 譬如新能源產業的快速形成， 這將推動在更高層面的超越， 而非只是盯著現有業務的發展。
回顧歷史， 當年加入WTO之前， 也有相關人士憂心忡忡，
然而， 15年來的結果告訴我們， 主動開放、加速融合， 通過製造業全面開放， 支持中外企業在公平競爭環境下實現共同發展， 鼓勵中外企業開展更廣泛更多元的資本、技術、管理、人才交流合作， 反而倒逼自主品牌更好更快成長。 南方日報記者 郭小戈