每月《童濟仁汽車評論》都會獨家撰文， 對上個月銷量排名靠前的乘用車企業的新車市場表現、銷量結構及新產品佈局做解讀。 每月關注物件分別為合資乘用車企TOP 3和自主乘用車企TOP 3。
2018年3月， 一汽-大眾銷售新車175,899輛， 同比增長17.07%， 環比增長54.22%， 單月銷量位列合資乘用車企銷量第2名。
童濟仁汽車評論 編輯丨辰巳
進入3月， 車市迎來了一個新的小高潮， 在這個本應是各大車企卯足勁蓄力的時候， 卻有幾家合資車企因為各種各樣的原因掉了隊。 然而市場需求一直在那裡， 有人掉了隊， 它的份額自然會被其它競爭對手分食。
用17.07%的高增長， 一汽-大眾用這樣的表現開始為下半年即將到來的一波新車潮背書。
▎VW：3款2萬+轎車， 單一品牌轎車銷量第一！
VW銷量：122,343輛， 同比增長12.50%， 環比增長57.51%。
【3月亮點】
1. 一汽-大眾VW品牌轎車銷量認知度仍然較高，
2. 所有車企中唯一擁有3款2萬+轎車。
【潛在風險】
1. 入門級家轎市場裡， 捷達壓力較大。 1月衝量後， 2、3月銷量均不樂觀。
邁騰、速騰、寶來， 一汽-大眾單月擁有3款超過2萬輛銷量的轎車， 同時3款車型今年1季度增長率分別為38.8%、8.2%、13.1%， 在基礎體量已較為龐大的情況下， 仍然實現了遠高於轎車市場整體的增長， 體現了一汽-大眾在細分市場集中度的提升。
尤其是邁騰， 一季度後銷量已經拋離帕薩特近16,000輛， 接近第三名凱美瑞的2倍， 在合資中型車市場已經產生了明顯的標杆效應。 這也為預計在今年8月上市， 基於海外Arteon的全新一代CC奠定了良好的基礎。 不僅是在定價上全新一代CC會更有信心， 同時對VW品牌在中國市場的溢價能力，
而在福克斯今年銷量大幅下滑的情況下， 高爾夫卻沒有明顯的增長， 一季度僅有2.8%的漲幅。 這充分體現了目前兩廂家用轎車市場已經趨近飽和， 而高爾夫也是唯一擁有IP效應的經典兩廂車型。
高爾夫·嘉旅和蔚領兩款跨界轎車一季度的銷量基本與去年同期持平。 而如果看主要競品如朗行、途安、GL6、明銳旅行車等， 單月銷量均未過4,000， 明銳旅行車甚至一季度銷量剛過千。 消費者對於家用跨界型車的認知度仍然沒有被完全打開， 此時一個強勢的品牌效應會成為突破口， 但根本還是在於能夠更加本土化以及深刻理解本土消費者的需求。
一汽-大眾的潛在風險在於入門級家用轎車。 在1月捷達衝量至單月近4萬輛後， 2月、3月都處於銷量的低谷期， 3月銷量甚至僅萬輛有餘。 與之對應的是， 長安逸動和吉利帝豪均有2萬輛左右的銷量。
在10萬元左右或者以下的家轎市場， 合資品牌的優勢正在逐漸被自主品牌蠶食， 捷達一季度銷量下滑15%、桑塔納下滑5%、Polo下滑17.4%， 都表明在低價車市場裡， 泛品牌化的消費態度和自主品牌更突出的配價比， 都在讓消費趨勢發生潛在的變化。
與相對穩固的轎車市場相比，一汽-大眾的SUV更加令人關注。除了已經確定會在7月上市的首款緊湊型SUV T-Roc外，一汽-大眾還在3月發佈了一款全新的Advanced Mid-size SUV，我們可以近似將這款車看作是“一汽-大眾版途觀L”，預計年內上市。
可以預見，一汽-大眾的SUV攻勢將會逐步展開，大眾品牌在中國市場不斷深化的份額攫取進程，事實上正迎來新一波高峰。
▎奧迪：全線增長的背後需要解決“時間差”問題！
奧迪銷量：53,556輛，同比增長29.05%，環比增長47.20%。
【3月亮點】
1. 除Q5外，奧迪國產車型全線實現同比2位數的增幅。
2. 一季度後，A6L、A4L、Q5、A3仍然在細分市場中保持銷量領先。
【潛在風險】
1. Q3在細分市場中已經落後于寶馬X1，背後體現出的是奧迪海外車型與國產車型過大的時間差。
從銷量上來看，奧迪的幾款車型單月表現都可圈可點，即使是產品較老的A6L，也依然能夠在銷量上保證體量。而A4L在度過上市初較為困難的時期後，銷量也在穩步增長，特別是在產品同樣較老的寶馬3系今年銷量出現頹勢後，奧迪A4L抓住了機會，實現了份額的擴大。
全新Q5L的發佈，讓現款Q5的出貨量受到了些許影響。事實上，今年奧迪品牌旗下產品壓力最大的就是兩款SUV。Q5L將遭遇眾多同級車型的競爭，而產品更老的Q3則已經丟掉了細分市場老大的位置。
這樣的情況，背後反映出的是奧迪海外車型與國產車型較大的時間差。海外版全新Q5早在2016年9月就已發佈，Q2更是在2016年3月發佈，而這兩款車型的國產版本都在2018年才上市。同樣情況也將出現在A6L身上。
加快車型的國產化進程，甚至將更多的全球車型首發放在中國，才是奧迪對更加重視中國市場承諾的踐行。3月一汽-奧迪新銷售公司的建立，所需要解決的正是有關於更多自主權和更快反應速度的問題。
對於奧迪國產車型而言，在沒有更多新增量的前提下，2018年更需要鞏固自身地位、保持市場份額和品牌形象，為2019年新銷售公司的運行和新產品的導入打好基礎。
與相對穩固的轎車市場相比，一汽-大眾的SUV更加令人關注。除了已經確定會在7月上市的首款緊湊型SUV T-Roc外，一汽-大眾還在3月發佈了一款全新的Advanced Mid-size SUV，我們可以近似將這款車看作是“一汽-大眾版途觀L”，預計年內上市。
可以預見，一汽-大眾的SUV攻勢將會逐步展開，大眾品牌在中國市場不斷深化的份額攫取進程，事實上正迎來新一波高峰。
▎奧迪：全線增長的背後需要解決“時間差”問題！
奧迪銷量：53,556輛，同比增長29.05%，環比增長47.20%。
【3月亮點】
1. 除Q5外，奧迪國產車型全線實現同比2位數的增幅。
2. 一季度後，A6L、A4L、Q5、A3仍然在細分市場中保持銷量領先。
【潛在風險】
1. Q3在細分市場中已經落後于寶馬X1，背後體現出的是奧迪海外車型與國產車型過大的時間差。
從銷量上來看，奧迪的幾款車型單月表現都可圈可點，即使是產品較老的A6L，也依然能夠在銷量上保證體量。而A4L在度過上市初較為困難的時期後，銷量也在穩步增長，特別是在產品同樣較老的寶馬3系今年銷量出現頹勢後，奧迪A4L抓住了機會，實現了份額的擴大。
全新Q5L的發佈，讓現款Q5的出貨量受到了些許影響。事實上，今年奧迪品牌旗下產品壓力最大的就是兩款SUV。Q5L將遭遇眾多同級車型的競爭，而產品更老的Q3則已經丟掉了細分市場老大的位置。
這樣的情況，背後反映出的是奧迪海外車型與國產車型較大的時間差。海外版全新Q5早在2016年9月就已發佈，Q2更是在2016年3月發佈，而這兩款車型的國產版本都在2018年才上市。同樣情況也將出現在A6L身上。
加快車型的國產化進程，甚至將更多的全球車型首發放在中國，才是奧迪對更加重視中國市場承諾的踐行。3月一汽-奧迪新銷售公司的建立，所需要解決的正是有關於更多自主權和更快反應速度的問題。
對於奧迪國產車型而言，在沒有更多新增量的前提下，2018年更需要鞏固自身地位、保持市場份額和品牌形象，為2019年新銷售公司的運行和新產品的導入打好基礎。