每月《童濟仁汽車評論》都會獨家撰文， 對上個月銷量排名靠前的乘用車企業的新車市場表現、銷量結構及新產品佈局做解讀。 每月關注物件分別為合資乘用車企TOP 3和自主乘用車企TOP 3。
2018年3月， 上汽通用銷售新車165,836輛， 同比增長18.0%， 環比增長35.2%， 單月銷量位列合資車企銷量第3名。
童濟仁汽車評論 編輯丨吳邪
在第一季度結束之後， 上汽通用的銷量結構越來越特徵化。 別克品牌仍然占主要份額， 但是銷量增長遭遇“天花板”， 3月出現了同比微跌的情況。 至於增量來源， 指向了雪佛蘭和凱迪拉克兩大品牌， 很明顯， 雪佛蘭在調整中復蘇，
▎別克：新的增長點在哪裡， 凱越嗎？
別克銷量：90,519輛， 同比下滑1.8%， 環比增長34.7%
【3月亮點】
1、君威同比增長82.8%， 在3月與君越“五五開”；
2、威朗銷量依然大漲， 增幅超50%；
3、GL8符合常態， 繼續維持高端MPV霸主的地位。
【潛在風險】
1、英朗3月銷量減少了近14,000輛，
2、昂科威、昂柯拉的銷量仍在下滑， 別克需要找到新的增長點。
3月， 君威銷量突破7,000輛， 與君越幾乎平分秋色， 而且， 兩款車加起來， 也比去年同期多售出3,602輛。 恰似乎， 君威一改之前的頹勢， 開始反擊之戰了。
但從B級車銷量排名來看， 邁騰、帕薩特仍遙遙領先， 再之後有日系三雄”凱美瑞、雅閣和天籟的連環追擊， 君越、君威排在後面， 甚至要落後於邁銳寶和蒙迪歐。
2018年3月B級車前十榜單
最理想的狀態， 仍然是君越、君威雙雙突破一萬輛大關， 但面對集團內部ATS-L的價格下壓和邁銳寶XL的價格優勢， 君越和君威的壓力都不小。
在家用車市場， 英朗同比下滑， 威朗卻實現了銷量大漲， “本土化”特徵鮮明的閱朗、GL6銷量狀態比較穩定， 正漸漸成為多元化的銷量增長點。
在今年， 凱越回歸的消息已經確定了。 當銷量增長遇到“天花板”時， 凱越的回歸成為一種必然， 尤其在大眾廉價車計畫出爐之後， 合資品牌對於10萬以內低價位市場的爭奪並沒有停止。 而且， 凱越的銷售重心可能會偏向于首次購車需求旺盛的縣鄉市場， 再次收割一波“時間差”的紅利。
如果說， 凱越會是別克今年轎車銷量增長的一個杠杆支點， 那麼，在SUV領域，別克也要尋找到更有力的增長點。畢竟，別克目前上探到了銷量“天花板”，既是因為體量龐大，增長不易，也是因為走過了SUV的增長紅利期，曾經如日中天的昂科威、昂柯拉銷量仍在下滑。
別克Enspire概念車
這個時候，別克亟需投入更為豐富的SUV產品，比如計畫中的緊湊級SUV和7座中大型SUV。論變通速度，別克仍需要向大眾看齊，也需要儘快投放對等的、有相當競爭力的產品。畢竟，能夠阻擋大眾的，別克是第一人選。
別克VELITE 6
4月17日，別克在烏鎮舉行了品牌日活動，VELITE 6和Enspire概念車正式亮相。我們不要忽略一點，在未來，電動化、智慧化將成為新的決勝風口，而當汽車越來越趨向于一個智慧移動端的時候，對於汽車消費的認知也不能以當前的眼光來看待。這是一場全新的戰役，既然未知，也就充滿無限的可能，未雨綢繆，的確是一個“大象級”企業應該思考的事情。
▎雪佛蘭：我的復蘇我做主
雪佛蘭銷量：56,311輛，同比增長52.1%，環比增長50.4%
【3月亮點】
1、雪佛蘭旗下轎車銷量同比、環比均增長；
2、復蘇之勢漸盛，雪佛蘭拉動了上汽通用的銷量增長。
【潛在風險】
1、探界者何時突破8,000輛，乃至於進入“萬輛俱樂部”？
雪佛蘭正在復蘇，在3月份表現得尤為明顯。之前不曾想像，上汽通用在銷量上的絕對增量，很大一部分來源於雪佛蘭品牌。
值得注意的是，雪佛蘭旗下轎車產品均實現了同比、環比“雙增長”。其中，邁銳寶月銷過萬，同比增長95.9%，科魯茲也突破5,000輛，同比增長76.7%。至於科沃茲，仍然擔當起雪佛蘭的銷量大樑，有望跨過2萬輛的門檻，賽歐處於低端入門市場，但每個月貢獻的銷量相當可觀。
不過，探界者（6,512輛）仍難言成功，在度過了產能爬坡期之後，銷量仍沒有明顯的沖高。理論上，探界者的期待值在8,000輛，甚至於萬輛以上。從目前來看，雪佛蘭仍然受制於被低估的品牌價值，也拉低了消費者對於探界者的接納度。
但無論如何，雪佛蘭的下一輪發力點，仍然需要聚焦於SUV市場。正如身處大眾陰影中，斯柯達所做的那樣，陸續補齊整個SUV矩陣，包括緊湊型SUV和7座中大型SUV。
更為關鍵的一點，雪佛蘭的“品牌差異化”需要繼續銳化。這是隨著消費者的變化，而隨之變化的。也許，幾年前，產品提年輕化未必有市場，但如今已不同，因為消費者更追求于個性化、運動化，這些都是年輕化的標籤。雪佛蘭本身就具備運動基因背書，可以試著與偏向於家庭化的別克品牌有所區分。內部的爭執少了，彼此的份額都有可能擴大了。
▎凱迪拉克：威脅到BBA的地位了嗎？
凱迪拉克銷量：19,006輛，同比增長68.5%，環比增長5.5%
【3月亮點】
1、CT6進入“四位數”時代，同比增幅接近200%；
2、XTS獲得了翻倍的銷量增長；
3、XT5的穩定發揮，說明凱迪拉克找到了適合自己的市場切入點。
【潛在風險】
1、ATS-L環比下滑了7.6%，銷量有些反常。
凱迪拉克心中有一把火，熊熊燃燒，從去年一路燒到了現在，而且還會繼續燒下去。
不得不承認，凱迪拉克已經開始威脅到BBA的江湖地位了。在豪華車市場，“第二陣營”與“第一陣營”之間的緩衝帶越來越模糊，凱迪拉克已經慢慢演變為BBA之外的“第四選擇”，這已經從銷量體量和增長趨勢上得到了市場的認可。
在這個“小高潮”的3月，凱迪拉克旗下4款車型，同比增長幅度均較為出色。XT5是一個開始，一改消費者之前對於美系車的認知，轉而接納了凱迪拉克所強調的“新美式豪華”的品牌調性，進而在30萬-50萬的價格區間站穩了腳跟，也趟出了一條適合於凱迪拉克的生存之道。
有人說，凱迪拉克的銷量增長，在很大程度上，是因為“以價換市”。但轉念想想，在豪華品牌中，尤其是第二陣營，價格讓利，產品下探，已經成為一種常態，卻只有凱迪拉克成功上岸，也從一個側面說明，凱迪拉克的品牌認可度其實相對更高一些。
凱迪拉克XT4
而且，凱迪拉克的國產化程度相當高，這也是其銷量迅速增長的原因之一。在今年，XT4將會加入戰局，爭奪緊湊級SUV的市場份額，官方圖片已經露出，這將是又一個“增長點”。如果再經過2018年的“長跑”，我們終究會習慣地稱呼凱迪拉克為BBA之外的“第四選擇”。
那麼，在SUV領域，別克也要尋找到更有力的增長點。畢竟，別克目前上探到了銷量“天花板”，既是因為體量龐大，增長不易，也是因為走過了SUV的增長紅利期，曾經如日中天的昂科威、昂柯拉銷量仍在下滑。
別克Enspire概念車
這個時候，別克亟需投入更為豐富的SUV產品，比如計畫中的緊湊級SUV和7座中大型SUV。論變通速度，別克仍需要向大眾看齊，也需要儘快投放對等的、有相當競爭力的產品。畢竟，能夠阻擋大眾的，別克是第一人選。
別克VELITE 6
4月17日，別克在烏鎮舉行了品牌日活動，VELITE 6和Enspire概念車正式亮相。我們不要忽略一點，在未來，電動化、智慧化將成為新的決勝風口，而當汽車越來越趨向于一個智慧移動端的時候，對於汽車消費的認知也不能以當前的眼光來看待。這是一場全新的戰役，既然未知，也就充滿無限的可能，未雨綢繆，的確是一個“大象級”企業應該思考的事情。
▎雪佛蘭：我的復蘇我做主
雪佛蘭銷量：56,311輛，同比增長52.1%，環比增長50.4%
【3月亮點】
1、雪佛蘭旗下轎車銷量同比、環比均增長；
2、復蘇之勢漸盛，雪佛蘭拉動了上汽通用的銷量增長。
【潛在風險】
1、探界者何時突破8,000輛，乃至於進入“萬輛俱樂部”？
雪佛蘭正在復蘇，在3月份表現得尤為明顯。之前不曾想像，上汽通用在銷量上的絕對增量，很大一部分來源於雪佛蘭品牌。
值得注意的是，雪佛蘭旗下轎車產品均實現了同比、環比“雙增長”。其中，邁銳寶月銷過萬，同比增長95.9%，科魯茲也突破5,000輛，同比增長76.7%。至於科沃茲，仍然擔當起雪佛蘭的銷量大樑，有望跨過2萬輛的門檻，賽歐處於低端入門市場，但每個月貢獻的銷量相當可觀。
不過，探界者（6,512輛）仍難言成功，在度過了產能爬坡期之後，銷量仍沒有明顯的沖高。理論上，探界者的期待值在8,000輛，甚至於萬輛以上。從目前來看，雪佛蘭仍然受制於被低估的品牌價值，也拉低了消費者對於探界者的接納度。
但無論如何，雪佛蘭的下一輪發力點，仍然需要聚焦於SUV市場。正如身處大眾陰影中，斯柯達所做的那樣，陸續補齊整個SUV矩陣，包括緊湊型SUV和7座中大型SUV。
更為關鍵的一點，雪佛蘭的“品牌差異化”需要繼續銳化。這是隨著消費者的變化，而隨之變化的。也許，幾年前，產品提年輕化未必有市場，但如今已不同，因為消費者更追求于個性化、運動化，這些都是年輕化的標籤。雪佛蘭本身就具備運動基因背書，可以試著與偏向於家庭化的別克品牌有所區分。內部的爭執少了，彼此的份額都有可能擴大了。
▎凱迪拉克：威脅到BBA的地位了嗎？
凱迪拉克銷量：19,006輛，同比增長68.5%，環比增長5.5%
【3月亮點】
1、CT6進入“四位數”時代，同比增幅接近200%；
2、XTS獲得了翻倍的銷量增長；
3、XT5的穩定發揮，說明凱迪拉克找到了適合自己的市場切入點。
【潛在風險】
1、ATS-L環比下滑了7.6%，銷量有些反常。
凱迪拉克心中有一把火，熊熊燃燒，從去年一路燒到了現在，而且還會繼續燒下去。
不得不承認，凱迪拉克已經開始威脅到BBA的江湖地位了。在豪華車市場，“第二陣營”與“第一陣營”之間的緩衝帶越來越模糊，凱迪拉克已經慢慢演變為BBA之外的“第四選擇”，這已經從銷量體量和增長趨勢上得到了市場的認可。
在這個“小高潮”的3月，凱迪拉克旗下4款車型，同比增長幅度均較為出色。XT5是一個開始，一改消費者之前對於美系車的認知，轉而接納了凱迪拉克所強調的“新美式豪華”的品牌調性，進而在30萬-50萬的價格區間站穩了腳跟，也趟出了一條適合於凱迪拉克的生存之道。
有人說，凱迪拉克的銷量增長，在很大程度上，是因為“以價換市”。但轉念想想，在豪華品牌中，尤其是第二陣營，價格讓利，產品下探，已經成為一種常態，卻只有凱迪拉克成功上岸，也從一個側面說明，凱迪拉克的品牌認可度其實相對更高一些。
凱迪拉克XT4
而且，凱迪拉克的國產化程度相當高，這也是其銷量迅速增長的原因之一。在今年，XT4將會加入戰局，爭奪緊湊級SUV的市場份額，官方圖片已經露出，這將是又一個“增長點”。如果再經過2018年的“長跑”，我們終究會習慣地稱呼凱迪拉克為BBA之外的“第四選擇”。