近幾年來， 在本土品牌上攻、豪華品牌下壓之時， 處於夾層間的合資品牌身上的壓力正在逐漸增大。 如果在新消費趨勢下吸引互聯網新生代用戶？如何應對造車新勢力的挑戰？如何在新競爭環境中保持優勢？這些正成為幾乎國內所有合資車企不得不面臨的現實問題。
要回答這些問題， 我們需要把時間移回三五年前， 當年輕鬆賣車的合資車企們， 是否有為今天市場的劇變做出前瞻性的技術和產品戰略規劃， 並努力付諸實施呢？從今天在烏鎮的“別克之夜”中， 我們看到了別克品牌在“新四化”戰略佈局下新技術落地、新產品突圍的“二次變革”。
童濟仁汽車評論 編輯丨辰巳
在上周公佈的2017年度乘用車企新能源汽車積分情況中， 上汽通用是唯一“新能源積分”超過10,000分的合資車企， 而這一切得益於其近幾年來在新能源產品落地方面的切實努力。 在今天的“別克之夜”上， 別克再次用戰略性的新產品佈局， 進一步落實電動化、網聯化、智能化、共用化的“新四化”戰略。
在國內汽車品牌的競爭中， 無論合資、還是豪華品牌， 真正這樣堅持“新四化”作為新一代產品研發標準， 並努力讓產品超預期滿足中國市場潛在用戶， 尤其是新生代用戶需求的品牌， 可以說是非常少見。
▎競爭對手深陷“積分”困擾時， 別克為何能提前佈局新能源？
相比本土汽車企業， 國內多數合資車企在新產品、車聯網、新能源等重要技術的引入方面， 往往受制於中外雙方的溝通成本而變得相對緩慢。 但上汽通用卻展現出一種不同的態度， 其一直在積極利用通用汽車的全球化產品和技術資源， 並通過在中國市場強大的本土化產品研發和製造體系，
今晚在烏鎮的別克日推出“別克藍”新能源家族的全新車型VELITE 6插電混動和純電動產品， 讓別克品牌在國內主流合資品牌中， 第一個實現從HEV、PHEV、EREV到EV的全序列新能源車型佈局。
在競爭對手急於尋找本土車企合資換取新能源積分的時候， 為何上汽通用是合資車企中唯一2017年新能源積分過萬的企業？為何別克品牌成為第一個主流合資汽車品牌中， 有望率先實現全系列新能源產品的佈局？《童濟仁汽車評論》認為， 過去多年上汽通用非常關注政策導向， 並結合使用者汽車消費升級需求進行的一系列技術研發、新能源技術引入和本土化產品開發戰略， 是如今實現這一切領先優勢的前提條件。
幾年前， 當國家開始“強制”推行新能源汽車的發展時， 各大主流合資品牌的態度各不相同。 有的急於尋找本土品牌進行“新合資”， 近乎鑽政策空子地滿足積分要求；有的則對新政策持觀望態度， 抑或在傳統車基礎上改造電動化去低成本嘗試；而別克則是第三種，
滿足國家政策是一方面，但背後體現出的則是合資品牌在中國市場的另一個軟實力——體系競爭力：保持對市場變化趨勢的關注和技術持續創新，對於合資車企的生存和發展至關重要。當多數合資車企普遍還在為保持銷量、市場份額而不惜代價降低成本、促銷賣車時。上汽通用卻早在十年前就對節能汽車、新能源汽車、車聯網技術等開始進行產品本土化研發和技術部署。沒有強大的體系實力，一家合資車企不可能有這樣前瞻的戰略佈局。
電動化、網聯化、智能化、共用化的“新四化”已成為被一致認可的行業趨勢，從目前的消費需求和使用者年輕化進度看，這個趨勢正在加速到來。今天的產品與戰略，不僅僅是在機械地滿足國家政策要求，更是瞄準了市場未來的發展趨勢，更加貼近用戶的需求。
▎“新四化”從口號到產品落地，如何才能走在前列？
如果從各大合資品牌的宣傳口徑來看，無疑對於新能源、智慧化、車聯網等的關注都會出現在紙面上，然而真正落實到產品中的，又有多少呢？
大眾宣稱將在2020年國產MEB平臺的車型，而在此前大眾會以進口形式和以現有燃油車型為基礎投產新能源車型；福特目前正在推進以傳統燃油車型為基礎的電動化車型國產進程；豐田在全球並沒有純電動汽車的產品基礎，而為了政策需求，它也正全力在2020年前完成轉型。
不難看出，面對這場行業變革，各大主流合資品牌都背負了巨大的壓力，而真正能夠在當下，拿出全新新能源平臺量產車型的傳統大車企其實只有兩家——通用和寶馬。非常有趣的是，上汽通用和華晨寶馬也正是排在2017年國內合資車企新能源積分前兩名的企業。
作為上汽通用在新能源領域的排頭兵，別克承擔其了大部分車型與技術的落地。這其中有專為新能源車型全新研發的平臺，有行業內領先的混動系統與純電驅動系統，也有國內合資車企中首個自建的動力電池生產中心，還有電動化背景下大幅提升用戶體驗的智慧科技與車聯網技術支援。
所有這一切，集合起來就是符合使用者對於用車體驗的新需求——“一輛智能網聯電動汽車”，不管是其中的哪一條，在別克身上都已經有了充分的產品與技術驗證，以及相應的產品落地。
為了滿足新的市場需求，“別克之夜”上亮相的VELITE 6，無論是採用高效動力分流的最新一代插電混合動力系統、每個單元均獨立溫度控制的動力電池，以及基於雲平臺架構、提供專屬帳戶與OTA升級的eConnect互聯技術，都充分體現了別克正領先于國內合資車企向主流新能源市場吹響領跑的號角。
毫無疑問，合資品牌“新四化”競爭的下一步，比的就是變革時代的產品落地速度。
▎新造車勢力們的對手，仍然來自傳統汽車領域？
從去年新造車勢力的量產車型逐步發佈時，行業內都在討論是否傳統車企會被它們顛覆。但事實上我們發現，新造車勢力最大的競爭對手，仍然來自于傳統汽車領域。
新造車勢力之所以能夠在短時期內贏得資本青睞與輿論關注，在於它們沒有歷史包袱與傳承，能夠從用戶角度去思考問題，從而展示出令人耳目一新的產品。電動化、車聯網，自動駕駛，這三個重點技術領域的不斷突破，讓更多門外的野蠻人看到了顛覆汽車行業的機會，不惜重金一賭。
然而，當從發佈會的產品概念到最終產品批量投產，新造車勢力們終究無法繞過傳統汽車領域的種種規律，甚至於依然需要用傳統車企的思維去考慮問題：成本、工藝、品質、供應商、產業鏈。《童濟仁汽車評論》認為，新造車勢力對傳統汽車工業不是顛覆，而是產品層面的“再進化”而已。
所以當一些具有前瞻意識的傳統車企們開始自我變革時，它們在傳統汽車領域的優勢也會被相應放大。對於用戶來說，最有價值的點就是傳統車企的變革產品已經有了量產車型的實踐和技術積累，而不是很多新造車勢力描繪的空中樓閣。
正如“別克之夜”上亮相的概念純電動SUV車型Enspire，提前展示出了別克未來新智慧電動化產品的技術趨勢：電動四驅、模組化電池、智慧無線+快速有線的充電方式、基於5G的車聯網等。別克Enspire概念車上展示的更多是切實可行的新技術產品落地解決方案。
無論是設計還是技術，Enspire所展現出的整體性和成熟度都體現出了一家體系化汽車製造商的專業水準，這恰恰是當下大多數新造車勢力們所缺乏的。而上汽通用能夠看到的技術發展趨勢和相應的研發、技術投入，實際上遠大於這些新興的“汽車行業顛覆者”們。
事實上，已經有越來越多新造車勢力們的掌門人，開始將潛在競爭對手定位為未來的主流合資品牌。他們賭的是搶在2020年傳統車企大量“四化”量產車型投放市場前，能夠讓自己的產品快速、高品質落地並形成規模而已。
▎左手落子，右手探索，別克“新四化”產品的下一步！
從當年第一個推出10萬元家轎，到如今在車聯網、客戶服務和新能源產品的戰略佈局與嘗試，別克的市場洞察和產品級戰略規劃能力，在過去二十年中一直處於國內合資品牌前列。
而如今，別克的電動化、網聯化、智能化、共用化“新四化”根本上是瞄準未來出行方式的改變，傳統汽車品牌只有意識到這一點，“新四化”的產品落地才能有更大的生存空間。
如何利用全球資源，在行業變革期內掀開合資品牌發展的新篇章，在今天的別克之夜上，別克品牌給出了自己的答案。
滿足國家政策是一方面，但背後體現出的則是合資品牌在中國市場的另一個軟實力——體系競爭力：保持對市場變化趨勢的關注和技術持續創新，對於合資車企的生存和發展至關重要。當多數合資車企普遍還在為保持銷量、市場份額而不惜代價降低成本、促銷賣車時。上汽通用卻早在十年前就對節能汽車、新能源汽車、車聯網技術等開始進行產品本土化研發和技術部署。沒有強大的體系實力，一家合資車企不可能有這樣前瞻的戰略佈局。
電動化、網聯化、智能化、共用化的“新四化”已成為被一致認可的行業趨勢，從目前的消費需求和使用者年輕化進度看，這個趨勢正在加速到來。今天的產品與戰略，不僅僅是在機械地滿足國家政策要求，更是瞄準了市場未來的發展趨勢，更加貼近用戶的需求。
▎“新四化”從口號到產品落地，如何才能走在前列？
如果從各大合資品牌的宣傳口徑來看，無疑對於新能源、智慧化、車聯網等的關注都會出現在紙面上，然而真正落實到產品中的，又有多少呢？
大眾宣稱將在2020年國產MEB平臺的車型，而在此前大眾會以進口形式和以現有燃油車型為基礎投產新能源車型；福特目前正在推進以傳統燃油車型為基礎的電動化車型國產進程；豐田在全球並沒有純電動汽車的產品基礎，而為了政策需求，它也正全力在2020年前完成轉型。
不難看出，面對這場行業變革，各大主流合資品牌都背負了巨大的壓力，而真正能夠在當下，拿出全新新能源平臺量產車型的傳統大車企其實只有兩家——通用和寶馬。非常有趣的是，上汽通用和華晨寶馬也正是排在2017年國內合資車企新能源積分前兩名的企業。
作為上汽通用在新能源領域的排頭兵，別克承擔其了大部分車型與技術的落地。這其中有專為新能源車型全新研發的平臺，有行業內領先的混動系統與純電驅動系統，也有國內合資車企中首個自建的動力電池生產中心，還有電動化背景下大幅提升用戶體驗的智慧科技與車聯網技術支援。
所有這一切，集合起來就是符合使用者對於用車體驗的新需求——“一輛智能網聯電動汽車”，不管是其中的哪一條，在別克身上都已經有了充分的產品與技術驗證，以及相應的產品落地。
為了滿足新的市場需求，“別克之夜”上亮相的VELITE 6，無論是採用高效動力分流的最新一代插電混合動力系統、每個單元均獨立溫度控制的動力電池，以及基於雲平臺架構、提供專屬帳戶與OTA升級的eConnect互聯技術，都充分體現了別克正領先于國內合資車企向主流新能源市場吹響領跑的號角。
毫無疑問，合資品牌“新四化”競爭的下一步，比的就是變革時代的產品落地速度。
▎新造車勢力們的對手，仍然來自傳統汽車領域？
從去年新造車勢力的量產車型逐步發佈時，行業內都在討論是否傳統車企會被它們顛覆。但事實上我們發現，新造車勢力最大的競爭對手，仍然來自于傳統汽車領域。
新造車勢力之所以能夠在短時期內贏得資本青睞與輿論關注，在於它們沒有歷史包袱與傳承，能夠從用戶角度去思考問題，從而展示出令人耳目一新的產品。電動化、車聯網，自動駕駛，這三個重點技術領域的不斷突破，讓更多門外的野蠻人看到了顛覆汽車行業的機會，不惜重金一賭。
然而，當從發佈會的產品概念到最終產品批量投產，新造車勢力們終究無法繞過傳統汽車領域的種種規律，甚至於依然需要用傳統車企的思維去考慮問題：成本、工藝、品質、供應商、產業鏈。《童濟仁汽車評論》認為，新造車勢力對傳統汽車工業不是顛覆，而是產品層面的“再進化”而已。
所以當一些具有前瞻意識的傳統車企們開始自我變革時，它們在傳統汽車領域的優勢也會被相應放大。對於用戶來說，最有價值的點就是傳統車企的變革產品已經有了量產車型的實踐和技術積累，而不是很多新造車勢力描繪的空中樓閣。
正如“別克之夜”上亮相的概念純電動SUV車型Enspire，提前展示出了別克未來新智慧電動化產品的技術趨勢：電動四驅、模組化電池、智慧無線+快速有線的充電方式、基於5G的車聯網等。別克Enspire概念車上展示的更多是切實可行的新技術產品落地解決方案。
無論是設計還是技術，Enspire所展現出的整體性和成熟度都體現出了一家體系化汽車製造商的專業水準，這恰恰是當下大多數新造車勢力們所缺乏的。而上汽通用能夠看到的技術發展趨勢和相應的研發、技術投入，實際上遠大於這些新興的“汽車行業顛覆者”們。
事實上，已經有越來越多新造車勢力們的掌門人，開始將潛在競爭對手定位為未來的主流合資品牌。他們賭的是搶在2020年傳統車企大量“四化”量產車型投放市場前，能夠讓自己的產品快速、高品質落地並形成規模而已。
▎左手落子，右手探索，別克“新四化”產品的下一步！
從當年第一個推出10萬元家轎，到如今在車聯網、客戶服務和新能源產品的戰略佈局與嘗試，別克的市場洞察和產品級戰略規劃能力，在過去二十年中一直處於國內合資品牌前列。
而如今，別克的電動化、網聯化、智能化、共用化“新四化”根本上是瞄準未來出行方式的改變，傳統汽車品牌只有意識到這一點，“新四化”的產品落地才能有更大的生存空間。
如何利用全球資源，在行業變革期內掀開合資品牌發展的新篇章，在今天的別克之夜上，別克品牌給出了自己的答案。