“零跑需要的是未來也能有合作潛力的投資人， 而我們的下一輪融資會在今年年中舉行。 ” 零跑汽車董事長朱江明在4月19日明確了新一輪的融資規劃， 而在此之前， 零跑只進行了由紅杉中國領投的Pre-A輪融資。
零跑汽車董事長、聯合創始人朱江明
作為新造車勢力， 零跑汽車相比蔚來威馬等企業來說聲量不大， 且對外界很少公開融資需求， 一方面是因為零跑汽車的背後有著大華股份的支持， 另一方面朱江明認為， 造車並非需業內盛傳的200億元， 而是要在100億元以後實現造血能力， 燒錢不是一個創業公司應該一直走下去的路。
零跑將聯合大華研發AI自動駕駛晶片
零跑汽車並不為業內所熟知， 而且雖然宣稱由浙江大華技術股份有限公司及其主要創始人共同投資成立， 外界對於大華到底能為零跑投入多少心存疑問。 朱江明表示， 目前大華股份除了對零跑汽車進行人員、資金支援之外，
在技術方面， 零跑汽車已完整掌握自動駕駛核心硬體平臺和演算法技術，
“在未來， 汽車的用戶體驗主要差異性不在於傳統的機械部件， 而在於電氣化、智慧化的發展上， 這正是零跑所擅長的。 零跑汽車以大華股份在安防和視覺化領域的成熟經驗以及視頻影像處理技術為依託， 憑藉底層嵌入式軟體及演算法層面的技術優勢， 堅持自主研發‘三電’系統、智慧網聯系統、自動駕駛系統等核心技術， 致力於打造高品質、國際化、具有核心技術能力的全球主流智慧電動車品牌， 實現未來零排放、零擁堵、零碰撞的智能出行暢想。 ”零跑汽車董事長、聯合創始人朱江明表示。
零跑S01將於2019年第一季度交付使用者， 全年銷量目標一萬台以上
“零跑汽車的小目標是2024年占全國新能源汽車市場份額的10%。 ” 零跑副總裁趙剛介紹稱。 為了完成既定小目標， 零跑汽車制定了“123”產品研發計畫， 通過整車平臺化， 實現“一年小改款， 兩年大改款， 三年推出全新平臺車型”的戰略構想。 “我們一直在思考未來電動車時代企業的壁壘。 如果一個電子企業， 只是做一個外殼， 核心模組都是外購的， 是沒有核心競爭力的。 自創辦以來， 零跑獲得了92項專利技術， 掌握了核心的演算法和技術， 比如我們自己就能完成從嵌入式演算法到晶片的全過程。 未來從三電系統的匹配， 到ADAS階段的感知和決策， 可以無縫過渡到未來智慧路網和車的交互的自動駕駛的L4和L5階段。 ”朱江明表示。
零跑副總裁趙剛
在零跑S01產品具體的上市計畫方面，零跑副總裁趙剛介紹稱，S01今年在第三季度接受預定、第四季度用戶可線下體驗，2019年第一季度則將正式交付用戶。此外，趙剛透露，零跑還將於2019年第二季度實現兩台全新產品的上市。
零跑S01
“S01這款車在上市時，我們將會選擇一種精細化、精准化行銷及銷售的手段。在管道和服務網點建設上，我們在創新的同時，更注重用戶體驗、交車能力和長期的靈活性。我們也為2019年設立了一個非常務實的目標——S平臺量產車全年10000+台的銷量。”零跑副總裁趙剛在見面會上表示。
在供應商方面，目前零跑汽車已經與江森、海拉、英飛淩、凱毅德、福耀、淩雲、索密克等全球及國內一線供應商展開合作，整車的核心零部件基本完成供應商定點。此外，零跑汽車在浙江金華設立的工廠將於2018年第三季度完成產品竣工下線。
零跑副總裁趙剛
在零跑S01產品具體的上市計畫方面，零跑副總裁趙剛介紹稱，S01今年在第三季度接受預定、第四季度用戶可線下體驗，2019年第一季度則將正式交付用戶。此外，趙剛透露，零跑還將於2019年第二季度實現兩台全新產品的上市。
零跑S01
“S01這款車在上市時，我們將會選擇一種精細化、精准化行銷及銷售的手段。在管道和服務網點建設上，我們在創新的同時，更注重用戶體驗、交車能力和長期的靈活性。我們也為2019年設立了一個非常務實的目標——S平臺量產車全年10000+台的銷量。”零跑副總裁趙剛在見面會上表示。
在供應商方面，目前零跑汽車已經與江森、海拉、英飛淩、凱毅德、福耀、淩雲、索密克等全球及國內一線供應商展開合作，整車的核心零部件基本完成供應商定點。此外，零跑汽車在浙江金華設立的工廠將於2018年第三季度完成產品竣工下線。