到達千島湖的酒店， 油耗資料顯示在經歷了200km的綜合路況後， 我們此次的耗油量僅為2.8L/100km， 要知道這是一台主打商務的蒙迪歐， 而省油秘笈就是它所搭載的插電混動系統。
為回應國家節能減排， 車企紛紛推出自己的新能源產品， 沒技術儲備的借雞生蛋， 有技術儲備的自我升級， 福特則屬於後者， 這個百年品牌從上世紀初期就開始研發新能源汽車， 近幾年上市的新車有C-MAX插電混動、Fusion插電混動以及Escape混動等， 不過這些車型多在北美銷售， 而這次與大家見面的蒙迪歐PHEV則是一款真正走進中國市場的產品。
蒙迪歐PHEV是長安福特推出的首款插電混動產品， 與其它的福特車型一樣採用了全新的設計語言， 個性化車身線條貫穿全身， 配以細長的車頂設計， 呈現出優美流暢的造型。 PHEV版本與汽油版蒙迪歐在外觀上幾乎保持一致， 區別在於前翼子板加裝的充電口以及尾部的ENERGI標識。
內飾方面， PHEV版本與汽油版的佈局也大體相當， 整體佈局依然呈現豪華舒適， 座椅、方向盤、門板與中控台均採用了高品質的進口真皮進行包裹， 只是在儀錶顯示方面略有不同， 豪華雙屏數位彩色儀錶盤內的兩塊4.2寸顯示幕能夠顯示制動能量回收效果、混動能量流向、燃油經濟性等參數。
插電混動車型的駕駛體驗還是和汽油車有很大的不同， 畢竟前者擁有2個動力源， 而可靠的混動車型在駕駛過程中幾乎感覺不到有多個動力源工作， 蒙迪歐PHEV即是如此。 蒙迪歐PHEV搭載2.0L阿特金森迴圈發動機， 通過採用進氣門延遲關閉技術， 達到了更高的燃燒效率。
電池方面， 蒙迪歐PHEV採用高功率高能量的鋰離子電池， 相比傳統鎳氫電池， 具有壽命更長， 更高效安全的特點。 需要充電時， 使用者可使用隨車攜帶的可擕式充電槍， 將其連接到一個家用接地的三孔220V/10A的插座上， 即可對電池進行充電， 約5小時充滿；也可使用自有或公共交流充電樁進行充電， 充電時間約2.5小時。 電機與發動機的高效工作使得蒙迪歐PHEV的綜合工況油耗僅為2.0L/100km， 為了求證這一超低油耗資料， 我開啟了杭州市區到千島湖的旅程。
由於是工作日的早晨，杭州市區的道路呈現擁堵現象，但對於一台新能源車來說，當然是越堵越省，我將駕駛模式切換到純電動模式，此時車輛完全由電機驅動，面對走走停停的路況，看到一旁的汽油車不斷從車尾排出尾氣，坐在蒙迪歐PHEV的車內無形中增添了優越感，官方給出的純電動續航里程可達52km，這個數值的準確性還是挺高的。
對於那些上班族來說，如果擁有一台蒙迪歐PHEV，而且家中或者公司具備充電條件的話，那每天以電代油能省下一筆不小的開支。回到行程中來，堵車路段並不是很長，很快我們就駛上了高速，在100km/h巡航時，電池電量消耗很快，這說明電機在高轉速時並不是很經濟，當儀錶顯示純電續航里程僅為15km時，我將駕駛模式切換至混動模式。
理論上，混動駕駛模式對於高速路況是最適用的，這樣可以充分發揮兩個動力源的效能，而蒙迪歐PHEV所搭載的eCVT電控無級變速器則為高效提供了技術保障，它能根據即時工況合理調整發動機和電動機的工作狀態，把油驅、電驅、啟動、發電、能量回收完美地結合在一起，為車輛提供電力驅動、為高壓電池充電、啟動發動機和傳遞發動機扭矩，保證動力切換平順。
實際駕駛過程當中，通過中央螢幕的能量流能讀到系統的工作狀態，上坡時系統馬上將兩個動力源都介入工作，而一到平地，發動機即刻隱退幕後。在混動狀態下，電池電量雖沒有純電動工況消耗量大，但消耗的能量比在城市中大，此時在還剩2km左右的純電續駛里程時，我準備將駕駛模式切換到電量保持模式，不過我並沒有如願，事後工程師告訴我，蒙迪歐PHEV的電量保持模式只能在電池電量不低於30%左右時才能啟動，它並不能像某些插電混動車型那樣即便在電量耗盡之後也能“抽出”一部分發動機動力為電池充電。
在經歷了城市道路、盤山公路以及高速道路等一系列路況之後，里程表顯示為200km，而此時的綜合油耗顯示為2.8L/100km，這已經是一個不錯的油耗表現了，當然能獲得如此佳績還離不開良好的駕駛習慣，同駕駛汽油車一樣，在混動車上也不能出現急加油急制動的操作方式，否則能量消耗同樣會很高，而蒙迪歐PHEV儀錶盤上的節能指導以及能量回收百分比示意圖能時刻提醒駕駛者高效駕駛。
蒙迪歐PHEV在智擎方面做到了極致，而它在智聯和智行方面雖然也很出色但仍有改進的空間。SYNC® 3車載連接系統增加了無線熱點功能，使用者能享受無線網路服務，與外界即時互聯。
但是系統的語音辨識仍停留在比較初級的階段，與市場上一些自主品牌已經實現對話功能相比，SYNC® 3還有很多工作要做。智行方面，讓我印象深刻的是全速域的ACC自我調整巡航控制，它可實現0~180km/h自我調整巡航，系統能夠自動調整車速與前車保持設定的距離，也可跟隨前車啟動和停止，車道保持輔助系統，則能提醒駕駛員車道偏離，嘗試進行主動干預，保持車輛行駛軌跡。
你還可以在這些平臺
找到我們！
由於是工作日的早晨，杭州市區的道路呈現擁堵現象，但對於一台新能源車來說，當然是越堵越省，我將駕駛模式切換到純電動模式，此時車輛完全由電機驅動，面對走走停停的路況，看到一旁的汽油車不斷從車尾排出尾氣，坐在蒙迪歐PHEV的車內無形中增添了優越感，官方給出的純電動續航里程可達52km，這個數值的準確性還是挺高的。
對於那些上班族來說，如果擁有一台蒙迪歐PHEV，而且家中或者公司具備充電條件的話，那每天以電代油能省下一筆不小的開支。回到行程中來，堵車路段並不是很長，很快我們就駛上了高速，在100km/h巡航時，電池電量消耗很快，這說明電機在高轉速時並不是很經濟，當儀錶顯示純電續航里程僅為15km時，我將駕駛模式切換至混動模式。
理論上，混動駕駛模式對於高速路況是最適用的，這樣可以充分發揮兩個動力源的效能，而蒙迪歐PHEV所搭載的eCVT電控無級變速器則為高效提供了技術保障，它能根據即時工況合理調整發動機和電動機的工作狀態，把油驅、電驅、啟動、發電、能量回收完美地結合在一起，為車輛提供電力驅動、為高壓電池充電、啟動發動機和傳遞發動機扭矩，保證動力切換平順。
實際駕駛過程當中，通過中央螢幕的能量流能讀到系統的工作狀態，上坡時系統馬上將兩個動力源都介入工作，而一到平地，發動機即刻隱退幕後。在混動狀態下，電池電量雖沒有純電動工況消耗量大，但消耗的能量比在城市中大，此時在還剩2km左右的純電續駛里程時，我準備將駕駛模式切換到電量保持模式，不過我並沒有如願，事後工程師告訴我，蒙迪歐PHEV的電量保持模式只能在電池電量不低於30%左右時才能啟動，它並不能像某些插電混動車型那樣即便在電量耗盡之後也能“抽出”一部分發動機動力為電池充電。
在經歷了城市道路、盤山公路以及高速道路等一系列路況之後，里程表顯示為200km，而此時的綜合油耗顯示為2.8L/100km，這已經是一個不錯的油耗表現了，當然能獲得如此佳績還離不開良好的駕駛習慣，同駕駛汽油車一樣，在混動車上也不能出現急加油急制動的操作方式，否則能量消耗同樣會很高，而蒙迪歐PHEV儀錶盤上的節能指導以及能量回收百分比示意圖能時刻提醒駕駛者高效駕駛。
蒙迪歐PHEV在智擎方面做到了極致，而它在智聯和智行方面雖然也很出色但仍有改進的空間。SYNC® 3車載連接系統增加了無線熱點功能，使用者能享受無線網路服務，與外界即時互聯。
但是系統的語音辨識仍停留在比較初級的階段，與市場上一些自主品牌已經實現對話功能相比，SYNC® 3還有很多工作要做。智行方面，讓我印象深刻的是全速域的ACC自我調整巡航控制，它可實現0~180km/h自我調整巡航，系統能夠自動調整車速與前車保持設定的距離，也可跟隨前車啟動和停止，車道保持輔助系統，則能提醒駕駛員車道偏離，嘗試進行主動干預，保持車輛行駛軌跡。
你還可以在這些平臺
找到我們！