寶馬M-Power即將為性能車迷呈現一款完整版的M2車型， 命名為M2 Competition。 新車將在4月25日北京車展上全球首秀， 這台車幾乎改良了M2車型所有被車迷吐槽的點， 一台“完整版的M2”， 讓喜歡甩屁股的性能控們玩的更盡興！
2016年， 初代寶馬M2上市， 作為M家族最親民的車款深受車迷追捧。 不過， M2車型也被吐槽不夠M， 不夠純粹。 理由1。 裝備N55 3.0T直列六缸單渦輪增壓發動機， 而非M系列專屬的S型號發動機；理由2。 分體的座椅， 幾乎與運動性無關。 理由3。 M1/M2按鈕、自動擋車型的四顆M調節按鈕， 全都消失。 所以， 初代M2問世之後， 車迷們的狀態就是——消費著， 享受著， 也吐槽著。
如今， M2 Competition車型問世， 據說這款車型將取代M2。 新車針對M2車型被吐槽的點一一升級改良， 呈現給車迷們一款真正的M2車型。
換裝S55 3.0T直列六缸雙渦輪增壓發動機， 輸出410馬力、550牛米， 搭配6速手動變速箱， 可選裝7速雙離合變速箱， 預計進入中國市場的依然只有雙離合版本。 0-100km/h加速分別為——手動車型4.4秒， 雙離合車型4.2秒， 極速250km/h， 選裝M駕駛者套件可達到285km/h。
更換了發動機之後，也導致車重增加到1550KG。在機艙部分，來自M3/M4的碳纖維加強杆，重量僅為1.5KG。M2 Competition採用輕量化底盤技術，供油系統採用賽車技術，冷卻系統則來自M4競技套件版車型。
座椅換用M3/M4同款的一體式運動座椅，帶有M2銘牌。外後視鏡殼，也和M3/M4同步，採用M系列車型標誌性的款式。
駕駛席部分，方向盤上增加了M1/M2按鈕，可以通過iDrive系統設定駕駛特性，通過按鈕快速選擇。在檔把的附近，也增加了M專屬的三顆調節按鈕，分別為油門回應、轉向阻尼和變速箱邏輯，M3/M4車型上的運動懸掛調節沒有出現。此外，紅色的一鍵啟動按鈕也出現在M2 Competition上。
在外觀方面，車頭變化較大，更具侵略性。黑色的中網尺寸更大，棱角更鮮明，前保險杠比M2中期改款車型更加運動，並在牌照框下方有三處開口設計，想必對空力效應有幫助。
側面部分，換裝了全新的19英寸鍛造輪轂，制動系統標配為前4活塞後2活塞的制動卡鉗，搭配前380毫米厚370毫米的刹車盤。同時提供M Sport制動系統，前6活塞後4活塞制動卡鉗，搭配前400毫米厚380毫米的刹車盤。
車尾的表現稍顯平淡，M2 logo下方出現了Competition字樣。排氣系統配電控閥門，聲浪比M2車型更暴躁。
M2 Competition相較於M2提升顯著，想必價格上也會有進一步的提升。預計售價會在70-80萬之間。
ok，那麼問題來了，這個價格你還會選擇M2 Competition嗎？或是加錢選擇M家族精神領袖M3/M4？或是選擇操控更優的Caymen S？如果更傾向於加速，RS 3和TT RS也是強勁的選手！你會怎麼選？
更換了發動機之後，也導致車重增加到1550KG。在機艙部分，來自M3/M4的碳纖維加強杆，重量僅為1.5KG。M2 Competition採用輕量化底盤技術，供油系統採用賽車技術，冷卻系統則來自M4競技套件版車型。
座椅換用M3/M4同款的一體式運動座椅，帶有M2銘牌。外後視鏡殼，也和M3/M4同步，採用M系列車型標誌性的款式。
駕駛席部分，方向盤上增加了M1/M2按鈕，可以通過iDrive系統設定駕駛特性，通過按鈕快速選擇。在檔把的附近，也增加了M專屬的三顆調節按鈕，分別為油門回應、轉向阻尼和變速箱邏輯，M3/M4車型上的運動懸掛調節沒有出現。此外，紅色的一鍵啟動按鈕也出現在M2 Competition上。
在外觀方面，車頭變化較大，更具侵略性。黑色的中網尺寸更大，棱角更鮮明，前保險杠比M2中期改款車型更加運動，並在牌照框下方有三處開口設計，想必對空力效應有幫助。
側面部分，換裝了全新的19英寸鍛造輪轂，制動系統標配為前4活塞後2活塞的制動卡鉗，搭配前380毫米厚370毫米的刹車盤。同時提供M Sport制動系統，前6活塞後4活塞制動卡鉗，搭配前400毫米厚380毫米的刹車盤。
車尾的表現稍顯平淡，M2 logo下方出現了Competition字樣。排氣系統配電控閥門，聲浪比M2車型更暴躁。
M2 Competition相較於M2提升顯著，想必價格上也會有進一步的提升。預計售價會在70-80萬之間。
ok，那麼問題來了，這個價格你還會選擇M2 Competition嗎？或是加錢選擇M家族精神領袖M3/M4？或是選擇操控更優的Caymen S？如果更傾向於加速，RS 3和TT RS也是強勁的選手！你會怎麼選？