渝桂黔隴四省市合作共建南向通道， 如何合作， 如何共建？大家如何才能抱成一團， 拓展海外市場？中新南向通道（重慶）物流發展有限公司（簡稱南向通道公司）董事長王渝培為上游新聞記者進行瞭解讀。
四省市共同出資抱團開拓
他介紹說， 南向通道開通後， 把“一帶一路”連為一體， 把亞歐連為一體， 構建成新的亞歐大陸橋， 原來亞歐大陸橋都是東西方向， 這是第一次出現南北向。
南向通道的另一個重大功能就是讓西部各省份起到互聯互通的作用。 不光解決進出口貿易問題， 更重要的是解決相互之間的團結協作、互通有無的問題。
這次， 甘肅和貴州的平臺公司會以入股的形式進入南向通道公司， 以後大家就變成一家人了。 王渝培介紹說， 南下通道公司是由重慶和廣西合資成立。 現在四省市共同合資合作， 成為一個整體， 共同搭建南向通道的大平臺， 在一個平臺下總體管控運作。
這樣的形式， 將會帶動西部各省市抱團向海外拓展。 今後， 這個平臺是為西部各省市服務的， 不是為哪一個公司服務， 變成一個實現西部各省抱團發展， 整合各自資源， 降低成本， 提高效率的平臺。 這個平臺不僅解決物流問題， 還解決貿易、金融、文化交流等等問題， 真正實現互聯互通大合作。
將統一報價統一議價降低成本
以前， 碼頭、輪船公司等報價都不一樣，
南向通道自開通以來， 雙向對開已運行了147班。 去年年底， 實現了穩定的雙向對開每週三班， 重慶發出一周大約5到7班， 返程上行3到4班。 “我們的目標是今年7月分以前， 實現雙向對開天天班。 ”
目前， 南向通道從原來單一的品類， 到現在有一百多種。 進出貨物到達六大州， 47個國家的84個港口， 發展相當迅猛。
此外， 公司還將于近期組織冷鏈班列測試， 下一步將推動迪拜等中東地區的汽車通過南向通道運到重慶。
王渝培還表示， 下一步希望通過南向通道反向整合， 按市場規則， 反過來整合中歐班列。
他說， 大家抱團後誰有優勢， 大家就集中精力做大這個優勢。 比如蘭州走中亞有優勢， 我們其他三個省市就不必再另辟通道， 大家通過這個成熟通道共同拓展中亞市場。
他舉例說， 重慶日常在通往中亞的物流運輸過程中， 可以內外貿同車， 到了蘭州， 內貿下車， 外貿搭上中亞班列就出去了。 大家整合資源， 揚長避短， 不僅物流成本降下來了， 線路也更加方便快捷， 真正做到抱成一團。
上游新聞記者 楊野 秦健