本文由鋮然新媒體工作室原創出品， 作者吳昊。
身邊很多朋友買車都會問我相同的問題， 說想買一台C級車， BBA價格太高超預算， 富豪S90感覺不夠皮實耐造， 英菲尼迪Q70L內飾太老， 捷豹XFL保值率太差。 當朋友會這樣糾結的時候， 我一般都推薦他們選擇雷克薩斯的ES， 因為在筆者看來， 這是一款挑不出毛病的座駕， 從ES200到ES300h， 豐富的動力總成又能夠滿足所有人的需求。
雷克薩斯ES強大的產品力， 也直接反應到了它的銷量上， 資料顯示， 雷克薩斯2017全年銷量為130348台， 同比增長高達17%， 這其中雷克薩斯ES的銷量為58532台， 排名所有雷克薩斯車型的第一位， 年同比增長高達26%。 都說銷量是證明一台車優秀與否的重要標準， 所以由此我們也可以看出雷克薩斯ES的確是非常成功的。
不過隨著時間的推移， 我們印象中的現款雷克薩斯ES雖然改款並不久， 但是這一代的雷克薩斯ES的確已經在市場上服役了很久的時間， 是時候來一次真正的換代了。 最近， 雷克薩斯官方就發佈了全新一代ES的預告圖， 他們還對外表示說全新ES會在北京車展首發。 另外還有一個重磅消息， 很多人都在傳全新一代ES會成為雷克薩斯ES和GS的共同繼任者， 這又是怎麼回事呢？
全新一代ES來自TNGA
從預告圖來看， 全新ES保留了家族式紡錘形前中網設計， 前進氣格柵內部採用了豎向格柵走勢， 造型十分激進， 這也是現在雷克薩斯車型中沒有出現過的。 中網周圍則搭配鍍鉻飾條， 看上去精緻感十足。 在車燈部分， 也是目前雷克薩斯非常家族化的設計， 日間行車燈和大燈分離， 看起來更具運動氣質。
除了這個車頭的預告圖外， 其他的更多資訊還沒有流出， 不過雷克薩斯官方也宣稱全新一代ES會基於豐田TNGA架構打造， 在動力系統方面， 全新一代ES在北美市場會有ES300h和ES350兩個版本， 前者搭載了2.5L的A25A-FXS發動機， 匹配THS-II混合動力系統， 後者則是規格更高的3.5L V6版本， 只是這台發動機不一定會進入中國市場。
在中國市場上， 除了ES300h以外， 還會推出的應該是ES250， 它將搭載2.5L自然吸氣發動機和8AT變速箱， 據說這是一台全新的2.5L發動機， 和現款凱美瑞搭載的2.5L會不同。 至於ES200， 目前還沒有確切消息表明雷克薩斯會在中國繼續投放這款入門車型。 不過按照雷克薩斯的產品節奏， 筆者覺得ES200的推出應該也只是時間問題。 因為ES車系的競爭力來源， 很大一部分是在於ES200車型的價格。
GS將被全新一代ES取代？
在所有的雷克薩斯產品中， GS可以說是一款銷量非常一般的車型， 其主要原因是多方面的， 比如在品牌力上， 雷克薩斯相比BBA存在一定的差距， 所以雷克薩斯的運動型C級車在車型氣質上無法與賓士E級標軸， 5系標軸等車型競爭。在產品層面，過於保守的內飾設計，以及低配動力系統的中庸也導致了它沒有足夠的競爭力。
資料顯示，雷克薩斯GS在中國市場，2017年全年的銷量只有2000台左右，它成為了雷克薩斯在華轎車產品線中銷量最慘澹的車型。並且目前也有雷克薩斯經銷商稱，雷克薩斯GS在今年8月份後將停止交車，而雷克薩斯歐洲分部也證實，現已不再接受GS的訂單。
寫在最後
筆者猜測，雷克薩斯很可能將會針對全新一代ES推出兩個不同的版本，普通版本將很好的繼承現款雷克薩斯ES的產品序列，而運動版本則會成為雷克薩斯GS的繼任者。其實這對於雷克薩斯而言並不是壞事，把ES車系的整體競爭力進一步提升顯然更加明智。
5系標軸等車型競爭。在產品層面，過於保守的內飾設計，以及低配動力系統的中庸也導致了它沒有足夠的競爭力。
資料顯示，雷克薩斯GS在中國市場，2017年全年的銷量只有2000台左右，它成為了雷克薩斯在華轎車產品線中銷量最慘澹的車型。並且目前也有雷克薩斯經銷商稱，雷克薩斯GS在今年8月份後將停止交車，而雷克薩斯歐洲分部也證實，現已不再接受GS的訂單。
寫在最後
筆者猜測，雷克薩斯很可能將會針對全新一代ES推出兩個不同的版本，普通版本將很好的繼承現款雷克薩斯ES的產品序列，而運動版本則會成為雷克薩斯GS的繼任者。其實這對於雷克薩斯而言並不是壞事，把ES車系的整體競爭力進一步提升顯然更加明智。