有需求就會有市場， 對商家而言， 市場就是盈利的首要因素， 也正是因為這個因素， 在汽車市場這一塊， 很多的汽車廠商都在開始細化自己的市場， 原因有兩個， 第一是因為市場在不斷擴大， 其次是消費者的需求複雜多樣。
也是為了拿下更多的市場份額， 許多原來高不可攀的汽車品牌開始放低自己的姿態， 逐漸的向中低端市場下探， 畢竟有錢的還是少數人， 商家也都明白姿態一味過高容易失去平民消費基礎。
如此一來， 德系三大豪華品牌賓士、奧迪、寶馬紛紛向市場推出親民的中低端產品，
一向以操控著稱的寶馬在2017年推出全新改款的寶馬1系後， 引起了不少的反響， 有人表示終於可以圓自己小時候的藍天白雲夢了，
但實際上寶馬的操控並不是發動機一個部分撐起來的， 許多人在質疑發動機的時候並沒有很理智的認知到這還是寶馬的品牌，
據悉為了彌補發動機動力方面的不足， 保證操控和行駛品質， 寶馬1系使用鋁合金材料做懸架， 這樣一來車身的輕量化就會做的比較出色了。
車身輕量化是很多汽車廠商都在追求的方向， 車身輕量化後可以很有效的提高燃油效率，
雖然寶馬1系搭載了一款三缸的發動機， 但是從發動機的帳面資料來看， 它的動力並不含糊， 最大功率100千瓦， 最大扭矩220牛·米， 不少四缸的發動機都無法與之匹敵。 並且還有重點就是這款寶馬1系還搭載了一款2.0T高功率和低功率的四缸發動機。 注意， 它不單純是一款三缸的車， 雖然外形一樣， 但是心臟不一樣。 所以配兩款發動機三種動力共5款車型的三廂寶馬1系在可選擇性方面來說還是很大的。
中控部分整體佈局有句套話是怎麼說的呢？對， 就是這句“家族式的中控設計”。 懸浮式的中控屏比較亮眼， 一個值得注意的細節就是這款車型的駐車方式是電子駐車， 沒有使用寶馬以前常規的手刹駐車方式。 有一點比較遺憾的地方就是寶馬標誌性的雞腿電子檔把取消了， 換成了普通的機械檔把， 多少是個遺憾。
關於中控用料或者說是內飾豪華感方面，沒有達到我的期待，因為在心裡一直認定這是一個豪華品牌，但是畢竟針對的市場不一樣，成本也確實需要控制。另外關於座椅方面，座位的包裹性很強，空間表現前排很強，後排在人多的時候就有點牽強了。
採用UKL前驅平臺的寶馬1系，底盤的懸架採用的是前麥弗遜後多連杆的雙獨立懸架，總體偏硬，或許還是想留住那份原本的運動基因，好在也並不是那麼粗暴的把所有路面的顛簸都毫無保留的傳給駕駛員。
寶馬的外觀設計其實是不用過多介紹的，“雙腎”和LED“天使眼”頭燈是標誌，豐富的線條刻畫出的是硬朗修長的腰身，但是改款後的寶馬1系貌似是長胖了，線條依然在但是卻不見了硬朗和修長。但是這樣一來卻別具一格的顯得有些可愛了。
有一個遺憾，改款後的三廂寶馬1系再無後驅，前置前驅的驅動方式，讓這個本來就“長胖”了不少的小胖子“飄”不起來了，但是“跑”起來的它還是很多車需要努力追趕的物件。
三廂版的寶馬1系是寶馬根據中國的國情推出的特供車型，主要針對我國年輕消費群體的需求和用車環境，三廂寶馬1系的到來讓年輕一代人的藍天白雲夢不再只是夢和想。
總體來說，三廂的寶馬1系是寶馬操控和舒適平衡後的一個產品系列，是30歲以下有“藍天白雲夢”的人都可以追求的一個目標。
多少是個遺憾。關於中控用料或者說是內飾豪華感方面，沒有達到我的期待，因為在心裡一直認定這是一個豪華品牌，但是畢竟針對的市場不一樣，成本也確實需要控制。另外關於座椅方面，座位的包裹性很強，空間表現前排很強，後排在人多的時候就有點牽強了。
採用UKL前驅平臺的寶馬1系，底盤的懸架採用的是前麥弗遜後多連杆的雙獨立懸架，總體偏硬，或許還是想留住那份原本的運動基因，好在也並不是那麼粗暴的把所有路面的顛簸都毫無保留的傳給駕駛員。
寶馬的外觀設計其實是不用過多介紹的，“雙腎”和LED“天使眼”頭燈是標誌，豐富的線條刻畫出的是硬朗修長的腰身，但是改款後的寶馬1系貌似是長胖了，線條依然在但是卻不見了硬朗和修長。但是這樣一來卻別具一格的顯得有些可愛了。
有一個遺憾，改款後的三廂寶馬1系再無後驅，前置前驅的驅動方式，讓這個本來就“長胖”了不少的小胖子“飄”不起來了，但是“跑”起來的它還是很多車需要努力追趕的物件。
三廂版的寶馬1系是寶馬根據中國的國情推出的特供車型，主要針對我國年輕消費群體的需求和用車環境，三廂寶馬1系的到來讓年輕一代人的藍天白雲夢不再只是夢和想。
總體來說，三廂的寶馬1系是寶馬操控和舒適平衡後的一個產品系列，是30歲以下有“藍天白雲夢”的人都可以追求的一個目標。