在地下車庫啟動漢蘭達， 這是上個月新推出的中期改款型號， 新車內廂略有氣味， 但絕對屬於輕微的那種， 不會讓人有什麼意見。 車庫有點黑， 順手打開大燈， 發現燈光開關是三個檔位元， 缺少自動大燈開閉功能， 這款車是29.98萬的2.0T四驅豪華版， 對於習慣於把燈光打在AUTO上一勞永逸的我來說， 有點小敏感。
中改漢蘭達前臉變成大梯形中網， 作為SUV來說， 更加威風霸氣， 除此外， 另一大變化就是各級別都增加了配置。 論成本， 相比全系增加的前窗斥水玻璃、智慧胎壓監測系統等， 自動燈光其實不算什麼高成本呀。 後來， 我查了美國本土版漢蘭達Limited（高配版）， 發現大燈也沒有AUTO功能， 原來如此， 看來美版和中版其實保持著高度一致， 甚至輪胎選用的也都是Dunlop ST30。
太喜歡漢蘭達內廂的儲物設計了， 隨身小包擱在中央大儲物箱， 加大杯飲料在杯架裡穩穩當當， 儀錶臺上那個曲線型凹槽實在美且實用， 輕鬆擺放手機/卡/錢包等， 旁邊同事感歎， 終於找到了一部車有我寬鬆放手機的地方了， 曲型槽中間還有小隔板防止過彎時左右滑移。 印象中我誇漢蘭達的儲物槽好多次了， 但還是忍不住呀， 希望這樣的設計下一代也保留吧。
我開車時有個習慣， 就是變道時會加速， 好處是， 拉大車速差會降低與後車碰撞的可能性， 而且一邊加速一邊變道， 不會影響旁邊車道車輛的行進速度， 所以不用打轉向燈。
這是漢蘭達新增TSS-P主動安全套裝的功能之一， 以前的豪華版並沒有， TSS-P還包括PCS預碰撞自動刹車系統、DRCC自我調整巡航系統以及AHB自動遠近光調節系統。 對於LKD車道保持警示系統， 我一邊開車， 一邊反復測試， 發現雙手鬆開方向盤， 當漢蘭達靠近車道邊線時， 除了滴嘀嘀緊急警告5聲， 漢蘭達方向同時還具有一定修正能力， 會自動回正到車道中央， 不過， 僅限於直道上， 如果是過彎那種車道線， 漢蘭達也無能為力， 畢竟這是安全駕駛協助工具， 不是自動駕駛功能。
駕駛習慣是很難改的，每次變道漢蘭達都嘀嘀嘀警叫，說實話也煩，我知道儀錶內有功能表選項可以關閉LDA系統，但我始終沒有關閉它，畢竟這是一項很實用的安全保障，有它在更多一份安心。後來，我慢慢改變自己，即使加速變道，也提前打轉向燈，LDA系統便不再打擾我，算是養成一種更好的駕駛習慣吧。
其實不用開很長的路，就能發現，舒適是漢蘭達的特有魅力。不管是油門的輕巧度，刹車踏板的柔和度還是坐在座椅上極少受路面顛振影響的舒適度，都屬於SUV中難得一遇。沒有中大型SUV的沉重感，2噸重的車身，不論起步還是加速，可以說相當輕快流暢，雖然急加速時動力並不是同級最強的，但動力系統那份輕快順滑的質感，可以說是同級最棒，行走的細膩與流暢，絕對是豐田靈魂魅力的展現，如果加速時聲音再稍稍壓制一點的話，完全是雷克薩斯層級。
建議大家多去試試漢蘭達，開過之後，一定會對行駛質感有深刻認識。和大多數對手一樣，漢蘭達也使用2.0T發動機，但漢蘭達起步時渦輪遲滯感很細微，有接近自然吸氣發動機的水準，這也是漢蘭達開起來更自然更舒適的原因。巡航時，略踩油門提速，會發現漢蘭達更傾向於提升發動機轉速達到提升動力的目的，這樣做動力輸出更線性，而不是很敏感地降檔提速，也就沒有換擋耗時和衝擊感，這樣一來加速舒適感的確與眾不同。
每次開漢蘭達，總覺得這種行車特點很有魔性，非常能打動奶爸們，這種特質在同級似乎也無可替代，所以即使對中控臺上那個6.1寸小螢幕有點抱怨，但還是能接受。有這樣的行走流暢感，也絕不會在意它是6檔變速箱，而且，我非常喜歡它蛇形換擋槽設計，這在汽車界所剩不多了，換檔時不用按鍵解鎖方便很多，如今連第八代凱美瑞也都換了常規的直瀑式換擋槽，漢蘭達這算是難得的豐田式情懷吧。
再說說漢蘭達的油耗，開了三天，油耗表現有一定依據。市區行駛為主的話，綜合油耗大概是百公里12.4L，高速上省著開最低到過7.6L，以100km/h速度巡航，發動機轉速只有1800rpm，很省油轉速；高速上隨性開的話是9.3L/100km，綜合起來，三天來漢蘭達油耗是百公里11.2L，加上因為測試的緣故存在一定激烈駕駛，這個油耗其實比實際用車略高。
一次無意的動作，我左手肘壓在車門手枕上，手枕被壓下去至少10mm深度，胳膊肘卻一點疼痛感也沒有，這才發現，車門手枕的軟墊非常厚，而且足夠有彈性，這種體貼設計我此前並沒發現，確實值得稱讚。都說漢蘭達舒適體貼，各種車都要跟漢蘭達比舒適體貼，我想，有哪款SUV要是能做到手枕部位如此下料，再去跟漢蘭達叫板高低也不遲吧。
漢蘭達在中高級SUV中的地位，大家應該有所耳聞吧，任何相關不相關的SUV，都以戰勝漢蘭達為榮耀，僅三年來不降價這一點足以令眾車羡慕。消費者喜歡這一代漢蘭達，不光是舒適性能出色，其實駕控感也比上代強了許多，加上品質口碑非常好，在配置並不佔優勢情況下，價格還能這麼堅挺，說明它的優勢確實太突出。
現在，中期改款漢蘭達設計上和北美同步，又新增了不少配置，性價比自然變高了，降價優惠可能性更小。希望廣豐能把這台2.0T發動機國產，不再受進口數量限制，那樣，喜歡漢蘭達的車主想必就少了排長隊買車的煩惱吧。但這樣做會不會又讓一些喜歡進口發動機的買家介意呢？真是個兩難的問題。
END
駕駛習慣是很難改的，每次變道漢蘭達都嘀嘀嘀警叫，說實話也煩，我知道儀錶內有功能表選項可以關閉LDA系統，但我始終沒有關閉它，畢竟這是一項很實用的安全保障，有它在更多一份安心。後來，我慢慢改變自己，即使加速變道，也提前打轉向燈，LDA系統便不再打擾我，算是養成一種更好的駕駛習慣吧。
其實不用開很長的路，就能發現，舒適是漢蘭達的特有魅力。不管是油門的輕巧度，刹車踏板的柔和度還是坐在座椅上極少受路面顛振影響的舒適度，都屬於SUV中難得一遇。沒有中大型SUV的沉重感，2噸重的車身，不論起步還是加速，可以說相當輕快流暢，雖然急加速時動力並不是同級最強的，但動力系統那份輕快順滑的質感，可以說是同級最棒，行走的細膩與流暢，絕對是豐田靈魂魅力的展現，如果加速時聲音再稍稍壓制一點的話，完全是雷克薩斯層級。
建議大家多去試試漢蘭達，開過之後，一定會對行駛質感有深刻認識。和大多數對手一樣，漢蘭達也使用2.0T發動機，但漢蘭達起步時渦輪遲滯感很細微，有接近自然吸氣發動機的水準，這也是漢蘭達開起來更自然更舒適的原因。巡航時，略踩油門提速，會發現漢蘭達更傾向於提升發動機轉速達到提升動力的目的，這樣做動力輸出更線性，而不是很敏感地降檔提速，也就沒有換擋耗時和衝擊感，這樣一來加速舒適感的確與眾不同。
每次開漢蘭達，總覺得這種行車特點很有魔性，非常能打動奶爸們，這種特質在同級似乎也無可替代，所以即使對中控臺上那個6.1寸小螢幕有點抱怨，但還是能接受。有這樣的行走流暢感，也絕不會在意它是6檔變速箱，而且，我非常喜歡它蛇形換擋槽設計，這在汽車界所剩不多了，換檔時不用按鍵解鎖方便很多，如今連第八代凱美瑞也都換了常規的直瀑式換擋槽，漢蘭達這算是難得的豐田式情懷吧。
再說說漢蘭達的油耗，開了三天，油耗表現有一定依據。市區行駛為主的話，綜合油耗大概是百公里12.4L，高速上省著開最低到過7.6L，以100km/h速度巡航，發動機轉速只有1800rpm，很省油轉速；高速上隨性開的話是9.3L/100km，綜合起來，三天來漢蘭達油耗是百公里11.2L，加上因為測試的緣故存在一定激烈駕駛，這個油耗其實比實際用車略高。
一次無意的動作，我左手肘壓在車門手枕上，手枕被壓下去至少10mm深度，胳膊肘卻一點疼痛感也沒有，這才發現，車門手枕的軟墊非常厚，而且足夠有彈性，這種體貼設計我此前並沒發現，確實值得稱讚。都說漢蘭達舒適體貼，各種車都要跟漢蘭達比舒適體貼，我想，有哪款SUV要是能做到手枕部位如此下料，再去跟漢蘭達叫板高低也不遲吧。
漢蘭達在中高級SUV中的地位，大家應該有所耳聞吧，任何相關不相關的SUV，都以戰勝漢蘭達為榮耀，僅三年來不降價這一點足以令眾車羡慕。消費者喜歡這一代漢蘭達，不光是舒適性能出色，其實駕控感也比上代強了許多，加上品質口碑非常好，在配置並不佔優勢情況下，價格還能這麼堅挺，說明它的優勢確實太突出。
現在，中期改款漢蘭達設計上和北美同步，又新增了不少配置，性價比自然變高了，降價優惠可能性更小。希望廣豐能把這台2.0T發動機國產，不再受進口數量限制，那樣，喜歡漢蘭達的車主想必就少了排長隊買車的煩惱吧。但這樣做會不會又讓一些喜歡進口發動機的買家介意呢？真是個兩難的問題。
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