【卡車之家 原創】過去的載貨車有多少大馬力？最多的應該是6缸280馬力左右的機型。 然而， 在如今的時代節奏下， 大馬力才是主旋律。 除了牽引車之外， 400馬力以上的載貨車也逐漸進入視線。 日前， 四川現代推出一款達到了440馬力的8x4載貨車， 下面我們一起去看看。
其實， 第一眼看到這輛車時並不是它的外觀吸引了我的注意力， 更多的是車門上的這個P440標識。 在西南地區，
在外觀方面， 創虎絕對是被劃分至顏值派的陣營之中， 恰好符合當下市場的需求。 儘管創虎重卡的顏值尚且比較符合時代的特徵， 但是據可靠消息稱， 創虎全新一代的外觀設計已經開始進入研發設計階段， 預計明年有望露臉。
當車輛下坡行駛時，發動機將不再大油量供給，只噴射適當燃油，同時解除發動機負荷，增加慣性行駛距離，從而達到安全節油的目的。
外觀、駕駛室等等方面的設計與配置應該是創虎最沒有爭議的地方，確屬實用性以及裝配工藝比較高的一款車型。除此之外，該駕駛室還可以選配獨立空調、駐車制暖、車載冰箱等系列配置，當然價格也會相應往上浮動。
440發動機 輕量化底盤這款車最大的亮點並不是駕駛室，更多的是它的傳動系統以及輕量化底盤。此次，這台載貨車搭載的是一台440馬力的發動機，以及岱摩斯的12擋手動變速箱。另外，現階段現代480馬力以及520馬力段的發動機都換用了鋁制油底殼，重量更輕。
也許大馬力的車型在平原路段不會有太大的優勢，但是在海拔落差較大的西南地區，大馬力車型在平均車速上的優勢更能夠得到集中體現。合理的傳動配置也不會造成動力過剩。
其實，無論是整車適應性還是細分化的市場定位，從現在創虎載貨車的一些小細節的設計上，足以看出四川現代在國內市場的進步。
比較遺憾的是，此次推出的8X4車型，已經看不到此前安裝在車架內側的前雙軸緊急轉向裝置。當然，你也不用再為這個配置買單。
目前，這款車在輕量化第一階段，整體實現降重178KG。整車除了在車架方面採用大量鏤空構件以外，鋁合金車輪、鋁制儲氣筒、前後懸架墊片均進行了相應的調整實現整體降重。
此前，針對輕量化車型很多卡友也提出了質疑，其實早期國內車輛就考慮了一些重載因素在內，設計載重能力略高於書面標準，現階段全面開始標載化運輸之後，即便是單層車架也有足夠的承載能力。此次四川現代推出的這款8X4輕量化車型，更加適合當下幹線物流市場的運輸需求。在特定的運輸環境下，其搭載的440馬力發動機將比主流集中在380馬力的車型更具競爭力。如果你恰好需要一款大馬力的載貨車，那麼這款車型或許是一個不錯的選擇。
當車輛下坡行駛時，發動機將不再大油量供給，只噴射適當燃油，同時解除發動機負荷，增加慣性行駛距離，從而達到安全節油的目的。
外觀、駕駛室等等方面的設計與配置應該是創虎最沒有爭議的地方，確屬實用性以及裝配工藝比較高的一款車型。除此之外，該駕駛室還可以選配獨立空調、駐車制暖、車載冰箱等系列配置，當然價格也會相應往上浮動。
440發動機 輕量化底盤這款車最大的亮點並不是駕駛室，更多的是它的傳動系統以及輕量化底盤。此次，這台載貨車搭載的是一台440馬力的發動機，以及岱摩斯的12擋手動變速箱。另外，現階段現代480馬力以及520馬力段的發動機都換用了鋁制油底殼，重量更輕。
也許大馬力的車型在平原路段不會有太大的優勢，但是在海拔落差較大的西南地區，大馬力車型在平均車速上的優勢更能夠得到集中體現。合理的傳動配置也不會造成動力過剩。
其實，無論是整車適應性還是細分化的市場定位，從現在創虎載貨車的一些小細節的設計上，足以看出四川現代在國內市場的進步。
比較遺憾的是，此次推出的8X4車型，已經看不到此前安裝在車架內側的前雙軸緊急轉向裝置。當然，你也不用再為這個配置買單。
目前，這款車在輕量化第一階段，整體實現降重178KG。整車除了在車架方面採用大量鏤空構件以外，鋁合金車輪、鋁制儲氣筒、前後懸架墊片均進行了相應的調整實現整體降重。
此前，針對輕量化車型很多卡友也提出了質疑，其實早期國內車輛就考慮了一些重載因素在內，設計載重能力略高於書面標準，現階段全面開始標載化運輸之後，即便是單層車架也有足夠的承載能力。此次四川現代推出的這款8X4輕量化車型，更加適合當下幹線物流市場的運輸需求。在特定的運輸環境下，其搭載的440馬力發動機將比主流集中在380馬力的車型更具競爭力。如果你恰好需要一款大馬力的載貨車，那麼這款車型或許是一個不錯的選擇。