中國汽車正越來越多地掌握了自主智慧財產權， 擁有了中國“芯”， 走到這個階段， 要想對中國汽車技術封殺已是不可能。
◎ 《汽車人》記者 管巨集業
3000萬輛基盤上， 中國品牌汽車正遭遇強烈的心理預警。 一方面， 懸浮多時的合資股比放寬政策塵埃落定， 5年3步走， 到2022年汽車業全部取消合資股比限制。 另一方面， 中興通訊慘遭美國封殺， 未來7年時間， 任何美國企業被禁止與中興發生商業往來， 這也就意味著， 在核心零部件上完全依賴美國的中興， 斷流後將徹底窒息。
一個是前車之鑒， 一個是未雨綢繆， 對於跨國品牌依然半壁江山、某些中國品牌核心技術依然依賴外方輸血的中國汽車來說， 這個春光明媚的四月， 多少令人有些不寒而慄。
但對上汽集團副總裁、乘用車公司總經理王曉秋來說， 帶領上汽自主品牌迎頭向上， 卻是一番越戰越勇的狀態。
2017年， 上汽乘用車榮威、名爵雙品牌全年共銷售新車超過52萬輛， 同比增長62%， 比2016年增長了將近20萬輛。 2018年一季度， 在國內車市增幅放低至3.8%的背景下， 上汽自主繼續異軍突起。 特別是名爵品牌， 一季度總銷量達到58548輛， 同比增長117%。
王曉秋感慨， 推動上汽乘用車迅速發展的關鍵動力， 在於上汽有了自己完全掌控的自主“芯”。
以前不久剛上市的名爵6插電混動版為例， 在名爵6“6秒破百”的性能技術上， 進一步注入了E-DRIVE插電混動系統， 最大功率達到228馬力， 峰值扭矩達到622牛米， 其經濟性、平順性和電池耐久性在同類車型中出類拔萃。
將一款性能級的轎跑車賣進16萬元區間， 上汽並不是賠本賣吆喝。 上汽乘用車公司技術中心副主任朱軍解析， 關鍵在於上汽在混動研究和應用上， 累積起了足夠量的基礎。
“說老實話， 插電混動技術比純電動要難10倍， 而且投入大， 國家補貼少， 但即使這樣， 我們也很有信心可以生存。 ”朱軍介紹， 從最初的榮威550插電開始， 如今已有超過10萬輛採用混動系統的上汽新能源汽車跑在路上。 不少車主已經開到40萬公里電池無衰減， 能夠實現這樣一個程度， 在世界上都算是領先。 而名爵6插電混動更進一步， 得益於上汽擁有完全自主智慧財產權的EDU系統， 實現了暫態扭矩622牛米、加速6秒破百， 在電池的持久性、動力暫態爆發性以及低油耗上實現了完美平衡。
朱軍自豪地說。“別人可能只是某一方面領先一個點，但是我們在可靠性、安全性、耐久性、舒適性等方面，實現了全方位領先。”
也正是得益於這顆中國“芯”，上汽實現了牆內開花牆外香、國際化戰略捷報頻傳的喜人景象。上汽乘用車公司副總經理俞經民介紹，名爵ZS進入泰國僅4個月，就晉級泰國B級SUV的TOP 1，單月銷量飆升到1139輛，力壓本田HRV和馬自達CX3等此前長期佔據泰國市場的日系競品；接下來，“MG品牌還將擴展海外，“一帶一路出去沒有問題，南美、中東沒有問題，北非業務要拓展，歐洲美國也在考慮”，俞經民說到。
之所以能夠在海外一炮打紅，王曉秋談到，關鍵在於產品力，而不是性價比。實際上，名爵ZS在泰國價格比國內高不少，與日系競品處於同一水準。“因為我們具備了領先的產品和技術。上汽將2018年定位為海外戰略元年，我們認為，要做好出口，需要整個體系具備競爭力。出口市場多是存量市場，不是增量市場，所以一定要身強力壯才能生存。”
談到最後，談起了近來熱議的中興事件，王曉秋自豪地對《汽車人》說，這在汽車界不可能發生。中國汽車正越來越多地掌握了自主智慧財產權，擁有了中國“芯”，走到這個階段，要想對中國汽車技術封殺已是不可能。他躊躇滿志地說：“我們的能力和經驗在不斷進步，我們正達到有史以來最好狀態，未來我們的產品一定會越來越好。”【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
朱軍自豪地說。“別人可能只是某一方面領先一個點，但是我們在可靠性、安全性、耐久性、舒適性等方面，實現了全方位領先。”
也正是得益於這顆中國“芯”，上汽實現了牆內開花牆外香、國際化戰略捷報頻傳的喜人景象。上汽乘用車公司副總經理俞經民介紹，名爵ZS進入泰國僅4個月，就晉級泰國B級SUV的TOP 1，單月銷量飆升到1139輛，力壓本田HRV和馬自達CX3等此前長期佔據泰國市場的日系競品；接下來，“MG品牌還將擴展海外，“一帶一路出去沒有問題，南美、中東沒有問題，北非業務要拓展，歐洲美國也在考慮”，俞經民說到。
之所以能夠在海外一炮打紅，王曉秋談到，關鍵在於產品力，而不是性價比。實際上，名爵ZS在泰國價格比國內高不少，與日系競品處於同一水準。“因為我們具備了領先的產品和技術。上汽將2018年定位為海外戰略元年，我們認為，要做好出口，需要整個體系具備競爭力。出口市場多是存量市場，不是增量市場，所以一定要身強力壯才能生存。”
談到最後，談起了近來熱議的中興事件，王曉秋自豪地對《汽車人》說，這在汽車界不可能發生。中國汽車正越來越多地掌握了自主智慧財產權，擁有了中國“芯”，走到這個階段，要想對中國汽車技術封殺已是不可能。他躊躇滿志地說：“我們的能力和經驗在不斷進步，我們正達到有史以來最好狀態，未來我們的產品一定會越來越好。”【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。