在小型車領域提到車輛操控性能， 就不得不提大眾POLO和福特嘉年華這兩款車型。 在國內， 最為人熟悉的就是車手韓寒的POLO賽車， 韓寒憑藉POLO賽車在CTCC比賽中問鼎冠軍。 在賽車運動Gymkhana中， 由拉力賽車手Ken Block駕駛嘉年華表演的超高難度漂移， 令觀眾過目不忘。 除過硬的駕駛技術外， 操控性能對於一輛賽車同為重要。 正因如此， 優秀的操控性能成了大眾POLO（下稱POLO）和福特嘉年華（下稱嘉年華）這兩台車的一大亮點。
在今年法蘭克福和紐約車展上， 這兩台車型分別推出它們的換代產品。 雖說這兩台車操控有一定的優勢上，
外觀造型：
兩車變得更精緻， POLO更大氣， 嘉年華依舊運動。
嘉年華相較上一代車型輪廓整體變化不大， 前臉變化主要集中在大燈和霧燈區域， 大燈由原來修長的造型變得更加圓潤， 燈腔內新增一圈LED日間行車燈顯得造型更加精緻， 霧燈由原來的橫向造型圓形霧燈改為豎向造型多邊形霧燈， 福特標誌性型的“馬丁式”中網有細微的調整， 整體看起來更精緻大氣。
同樣的， POLO的整體輪廓變化不大， 全新的家族化設計， 視覺上更寬更低矮， 原因在於前進氣格柵寬度增加且位置更低，
車尾部分， 嘉年華最明顯的變化是， 將原來D柱上的豎向尾燈改為橫向尾燈， 下包圍造型也有所調整；POLO尾部造型則變化不大， 後備箱蓋一條平直的折線一直延伸至腰線部分， 尾燈腔內造型精緻， 像是由多部分融合在一起， 視覺效果不錯。
兩台車的變化都有一個共同點， 更加精緻；POLO的變化像是一個逐漸成熟的男生， 更加成熟、穩重， 有棱有角的造型設計顯得精神了許多；嘉年華則更像一個年輕活力充沛的愛運動男孩， 靈活自如身手敏捷， 這與它的車型定位也相似。
車身尺寸：
兩車尺寸明顯加大， POLO將近大一級別， 嘉年華依舊緊湊運動。
兩款車型在車身尺寸上都有所變化， POLO採用大眾全新的MQB A0平臺， 在軸距和寬度上有所增加， 視覺上像是加大一個級別的車型， 車內乘坐空間能得到保障；嘉年華較上一代車型大了一圈， 但軸距沒變化， 同為2495mm。 兩車同樣配備15寸輪轂， POLO的規格為185/65 R15， 嘉年華則採用更寬更扁的規格195/60 R15， 但可以選裝15-18寸多種規格的輪轂。
不難看出， 兩車無論是車身尺寸還是輪胎規格， 定位都有所不同， POLO更偏向駕乘舒適的需求， 寬敞的乘坐空間及舒適濾震效果能帶來不錯的駕乘感受；而嘉年華則注重運動調性， 更短的軸距和更小的輪胎扁平比有著更強的操控性能， 同時， 可選裝多款大尺寸輪轂。
動力操控：
POLO注重舒適， 嘉年華強調運動
三缸發動機逐漸成為趨勢， 這兩台車型同樣搭載著三缸發動機， POLO採用的是1.0L自然吸氣發動機， 最大馬力僅有75匹， 最大扭矩95牛·米， 與之匹配的是5速手動變速箱， 未來國產版本的低配車型可能會使用這套動力總成。
僅從排量上看， POLO的動力輸出並不會太強， 好在的是， 5速手動變速箱的換擋手感不錯， 離合檔位清晰、入擋順滑， 離合器的結合點相對寬泛， 有著大眾車型一貫的好掛擋特性；嘉年華儘管在資料上比較出色， 但6速變速箱的表現不如人意， 雖然在起步時動力輸出比較充沛， 但在中後段加速能力比較匱乏， 主要還是排量小的因素影響。
操控方面， POLO的方向盤手感偏輕， 但轉向有一定的質感， 日常開起來很舒服， 上手沒什麼難度， 底盤和懸掛的表現也不錯，底盤在行駛過程整體性很強，懸掛支撐力度很好，整體質感明顯提升，符合大眾車型一貫的表現；嘉年華轉向手感很出色，每一次的輕打方向，前輪都立刻跟隨，沒有半點的考慮，契合度很高，懸掛調教也很均衡，過彎時，懸掛和彈簧能提供很好的支撐力，同時對於路面細小的顛簸也能快速過濾，但對於一些減速帶，車身彈跳則比較大。
POLO的整體的行駛表現更像是高一級別的車型，但動力表現太差強人意，1.0L自吸的三缸機有點“小馬拉大車”的感覺；嘉年華的動力雖然表現不錯，但對發動機而言變速箱的搭配拖了後腿，好在未來有望換裝8速的變速箱。
隨著這兩台車型的換代，它們定位也有了些改變，POLO把車身尺寸加大，換取更大的乘坐空間，將方向盤轉向手感調整得更輕盈好開，把外觀改的更成熟大氣，這些改變都使它變得更舒適更適合家用；而嘉年華則一直保持著一顆運動的心，乘坐空間並不是它的強項，精准的轉向手感、有韌性的懸掛調教，這才是他強調的操控性能。
文章開頭的所提到的誰更有實力，其實，兩者都是實力選手，POLO在乘坐舒適上更有優勢，嘉年華在運動操控上表現更為出色，並沒有絕對而言的實力。
遺憾的是這兩台車型在短時間內沒有引入國內的計畫，至少2018年不會在國內量產，但已經有不少關於這兩台車型路試的資訊，感興趣的朋友可以持續關注。
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底盤和懸掛的表現也不錯，底盤在行駛過程整體性很強，懸掛支撐力度很好，整體質感明顯提升，符合大眾車型一貫的表現；嘉年華轉向手感很出色，每一次的輕打方向，前輪都立刻跟隨，沒有半點的考慮，契合度很高，懸掛調教也很均衡，過彎時，懸掛和彈簧能提供很好的支撐力，同時對於路面細小的顛簸也能快速過濾，但對於一些減速帶，車身彈跳則比較大。POLO的整體的行駛表現更像是高一級別的車型，但動力表現太差強人意，1.0L自吸的三缸機有點“小馬拉大車”的感覺；嘉年華的動力雖然表現不錯，但對發動機而言變速箱的搭配拖了後腿，好在未來有望換裝8速的變速箱。
隨著這兩台車型的換代，它們定位也有了些改變，POLO把車身尺寸加大，換取更大的乘坐空間，將方向盤轉向手感調整得更輕盈好開，把外觀改的更成熟大氣，這些改變都使它變得更舒適更適合家用；而嘉年華則一直保持著一顆運動的心，乘坐空間並不是它的強項，精准的轉向手感、有韌性的懸掛調教，這才是他強調的操控性能。
文章開頭的所提到的誰更有實力，其實，兩者都是實力選手，POLO在乘坐舒適上更有優勢，嘉年華在運動操控上表現更為出色，並沒有絕對而言的實力。
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