紅旗汽車在國人心中的地位， 沒有一個自主品牌車企能比。 有著60年歷史的紅旗汽車， 不僅被國人賦予濃烈的民族情感， 也是中華民族的自豪。 曾經， 紅旗汽車不僅製造出中國首款豪華轎車， 並且還改寫了中國沒有V8發動機和不能自主研發汽車的歷史。 因此， 對於國人來說， 紅旗汽車既是國車， 也是一個情懷寄託。
然而， 情懷不能當飯吃， 紅旗汽車需要發展， 重新定位品牌發展方向和理念後， 紅旗為我們帶來了一款主打年輕化市場的全新車型——紅旗H5。
紅旗H5基於紅旗5系平臺開發， 目前的預售價為16-20萬元， 那麼問題來了， 紅旗H5的產品力表現如何呢？能否再續紅旗的經典呢？帶著疑問， 軲轆哥對其進行了深度體驗。
外觀大改， 年輕是主調
歷代紅旗車型都是以嚴肅、莊重等形象示人， 而紅旗H5可以說是顛覆大家的認知， 其採用短前懸、長後懸和長軸距的設計， 再加上採用熏黑處理的LED前大燈， 營造出的視覺效果是以往的紅旗車型更有運動氣息。 另外， 低矮的車身、三角形尾燈， 再加上分居尾杠兩側共雙出的尾排， 這些都是時下較為流行的設計項目。 初見紅旗H5， 同行的女媒體老濕更是直言：這是我迄今為止見過最帥的紅旗車型。
實際上， 紅旗H5的側面設計更討人喜歡， 類似於“Coupe”的溜背造型、向上揚起的車身腰線， 再配合著尾部的小尾翼， 使得H5有種四門轎跑車的既視感。 美中不足的是， 軲轆哥此次被分配到的試駕車是黑色車型， 而在與媒體同行的交流中， 大家都一致認為白色H5更具運動範。
值得一提的是紅旗H5搭載了同級罕見的19寸槍灰色輪轂， 225/45 R19規格能為整車的運動氣息增色不少， 而輪胎採用的是韓泰萬途仕S1 evo2， 主打幹/濕路面的操控性， 據瞭解， 這條輪胎的價格大約在850-900元之間。
雖然造型設計更加年輕， 但是軲轆哥認為H5依然傳承了不少紅旗的貴族氣息， 譬如採用與紅旗H7幾乎一樣的直瀑式進氣格柵， 儘管比H7的格柵多了一些弧線和銳角， 動感氣息更濃烈， 但是依然有端莊大氣感。 另外， 車艙蓋上的紅頭立標也能在一定程度上提升整車的尊貴氣質。
表裡不如一，內飾注重豪華感
與外觀的設計風格不同，紅旗H5的內飾則更注重豪華感的營造，坐進車內，首先映入眼簾的是中控臺上方的北美栓木材質裝飾條，與左右車門內飾板相連接，在一定程度上增加了車內的典雅氛圍，不過，裝飾條中央部分可以清晰地看到一段縫隙，詢問隨車教練後才得知，由於裝飾條採用的是實木材料，所以不能夠像塑膠件那樣做到嚴絲密合，可以說是瑕不掩瑜。
紅旗H5的中控臺上方採用了大面積的搪塑材料包裹，並且方向盤和檔把都採用Nappa真皮材質，凡是手觸摸到的地方都是軟質材料，用料和做工都難以挑剔。同時，H5的座椅還採用了澳洲進口牛皮，坐感可以用柔軟舒適來形容，並且包裹性也不錯。
說到坐感，不得不說紅旗H5的乘坐空間。H5的車身長寬高分別為4945×1845×1470mm，軸距為2875mm，與同為B級車的豐田凱美瑞和大眾邁騰等車型相比有著較大的優勢，而這帶來的好處就是能夠有寬敞的後排空間，儘管H5採用溜背式車頂設計，但是後排無論是頭部空間還是腿部空間都相當充裕，身高178cm的軲轆哥坐在後排依然能夠翹起二郎腿，而頭部空間是一拳半左右。值得一提的是，H5的副駕座椅左側還有老闆鍵。
外觀雖運動，但舒適才是關鍵
對內飾進行簡單地體驗過後，隨車教練就要求軲轆哥驅車前往兩百公里外的杭州天目山。紅旗H5的搭載的是1.8T渦輪增壓發動機，最大功率131kW，最大扭矩250N·m，資料表現相比H7的引擎稍微保守了點，而與之匹配的是愛信三代6速自動變速箱。
1.8T發動機拉動H5顯然是足夠的，雖然沒有很強的爆發力，但是得益于試駕車有意識地著重起步時的動力表現，動力輸出區間刻意提前了，在時速低於80km/h時，只要油門開度稍微大一點，它能給你一種往前躥出去的感覺，所以在城市道路駕駛起來是比較輕快的。但是當時速超過80km/h，即便油門踏板繼續深踩，試駕車依然是溫和地往前加速前進，沒有明顯的推背感，但是超車很輕鬆。
紅旗H5還有S擋可以選擇，掛上之後，發動機的轉速會比D擋高三百轉左右，不過整個加速體驗與D擋並無多大區別，而匹配的6AT變速箱在平順性和換擋邏輯性方面的表現都不錯。
試駕車採用前麥弗遜後多連杆的懸掛組合，廠商表示其由英國蓮花資深底盤調校專家調校。實際體驗中，H5在通過井蓋、減速帶等路面時還是很舒服的，但是面對一些幅度較大的顛簸時，車艙內有很明顯的震動。不過H5的懸掛支撐性不錯，快速過彎，車身沒有出現大幅度側傾現象。
相比較，紅旗H5的靜音舒適性更有看點，由於採用了雙層隱私玻璃，所以即便試駕車的時速達到120km/h，車廂裡的風噪和胎噪都非常小。不過在急加速時，發動機噪音有些明顯。此時，軲轆哥採取的方法來一首美妙的歌曲，要知道，紅旗H5搭載了11個揚聲器的BOSE音響。
總的來說，紅旗H5駕駛起來是比較輕鬆的，搭載的R-EPS電動轉向，轉向剛性也更好，女司機也很容易上手，唯一需要適應的是偏軟的制動力。
面向年輕人，怎能少智慧科技配置
既然主打年輕化市場，紅旗H5自然少不了智慧化的科技配置。試駕車中控臺上方的10英寸中控大屏搭載了紅旗智慧系統，據介紹，該系統可以語音控制空調、音響、聽歌、導航，並且還能與紅旗車友組隊、共用位置和發紅包。從實際體驗來看，螢幕的靈敏觸控性不錯，語音系統的識別率也達到了較高的水準。軲轆哥採用日常的說話方式跟它交流就能被輕鬆識別。
此外，通過紅旗智聯手機APP還可以遠端監控車輛資訊並對車輛進行遠端控制，實測軟體優化得很好，流暢度不錯，並且容易上手。
紅旗H5的空調區域同樣是能夠體現科技感的地方，除了調節風量的物理按鈕外，其餘均設定成了觸摸按鍵。而按鍵的反應比較靈敏，觸摸時也有聲音和振動回饋，但是在開車過程中，該觸控屏並不容易操作，建議用語音來控制空調。
作為國車的紅旗，長久以來都是給人一種濃濃的官車氣息和遙不可及的距離感。紅旗通過推出售價親民的H5，確實能夠讓普羅大眾與紅旗車型的距離進一步拉近。而紅旗H5的產品力也相當亮眼，有著紅旗品牌莊嚴的外觀、豪華的內飾材質、寬敞的空間、豐富的科技配置和輕鬆舒適的駕控，作為一款家用車，紅旗H5是合格的。
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表裡不如一，內飾注重豪華感
與外觀的設計風格不同，紅旗H5的內飾則更注重豪華感的營造，坐進車內，首先映入眼簾的是中控臺上方的北美栓木材質裝飾條，與左右車門內飾板相連接，在一定程度上增加了車內的典雅氛圍，不過，裝飾條中央部分可以清晰地看到一段縫隙，詢問隨車教練後才得知，由於裝飾條採用的是實木材料，所以不能夠像塑膠件那樣做到嚴絲密合，可以說是瑕不掩瑜。
紅旗H5的中控臺上方採用了大面積的搪塑材料包裹，並且方向盤和檔把都採用Nappa真皮材質，凡是手觸摸到的地方都是軟質材料，用料和做工都難以挑剔。同時，H5的座椅還採用了澳洲進口牛皮，坐感可以用柔軟舒適來形容，並且包裹性也不錯。
說到坐感，不得不說紅旗H5的乘坐空間。H5的車身長寬高分別為4945×1845×1470mm，軸距為2875mm，與同為B級車的豐田凱美瑞和大眾邁騰等車型相比有著較大的優勢，而這帶來的好處就是能夠有寬敞的後排空間，儘管H5採用溜背式車頂設計，但是後排無論是頭部空間還是腿部空間都相當充裕，身高178cm的軲轆哥坐在後排依然能夠翹起二郎腿，而頭部空間是一拳半左右。值得一提的是，H5的副駕座椅左側還有老闆鍵。
外觀雖運動，但舒適才是關鍵
對內飾進行簡單地體驗過後，隨車教練就要求軲轆哥驅車前往兩百公里外的杭州天目山。紅旗H5的搭載的是1.8T渦輪增壓發動機，最大功率131kW，最大扭矩250N·m，資料表現相比H7的引擎稍微保守了點，而與之匹配的是愛信三代6速自動變速箱。
1.8T發動機拉動H5顯然是足夠的，雖然沒有很強的爆發力，但是得益于試駕車有意識地著重起步時的動力表現，動力輸出區間刻意提前了，在時速低於80km/h時，只要油門開度稍微大一點，它能給你一種往前躥出去的感覺，所以在城市道路駕駛起來是比較輕快的。但是當時速超過80km/h，即便油門踏板繼續深踩，試駕車依然是溫和地往前加速前進，沒有明顯的推背感，但是超車很輕鬆。
紅旗H5還有S擋可以選擇，掛上之後，發動機的轉速會比D擋高三百轉左右，不過整個加速體驗與D擋並無多大區別，而匹配的6AT變速箱在平順性和換擋邏輯性方面的表現都不錯。
試駕車採用前麥弗遜後多連杆的懸掛組合，廠商表示其由英國蓮花資深底盤調校專家調校。實際體驗中，H5在通過井蓋、減速帶等路面時還是很舒服的，但是面對一些幅度較大的顛簸時，車艙內有很明顯的震動。不過H5的懸掛支撐性不錯，快速過彎，車身沒有出現大幅度側傾現象。
相比較，紅旗H5的靜音舒適性更有看點，由於採用了雙層隱私玻璃，所以即便試駕車的時速達到120km/h，車廂裡的風噪和胎噪都非常小。不過在急加速時，發動機噪音有些明顯。此時，軲轆哥採取的方法來一首美妙的歌曲，要知道，紅旗H5搭載了11個揚聲器的BOSE音響。
總的來說，紅旗H5駕駛起來是比較輕鬆的，搭載的R-EPS電動轉向，轉向剛性也更好，女司機也很容易上手，唯一需要適應的是偏軟的制動力。
面向年輕人，怎能少智慧科技配置
既然主打年輕化市場，紅旗H5自然少不了智慧化的科技配置。試駕車中控臺上方的10英寸中控大屏搭載了紅旗智慧系統，據介紹，該系統可以語音控制空調、音響、聽歌、導航，並且還能與紅旗車友組隊、共用位置和發紅包。從實際體驗來看，螢幕的靈敏觸控性不錯，語音系統的識別率也達到了較高的水準。軲轆哥採用日常的說話方式跟它交流就能被輕鬆識別。
此外，通過紅旗智聯手機APP還可以遠端監控車輛資訊並對車輛進行遠端控制，實測軟體優化得很好，流暢度不錯，並且容易上手。
紅旗H5的空調區域同樣是能夠體現科技感的地方，除了調節風量的物理按鈕外，其餘均設定成了觸摸按鍵。而按鍵的反應比較靈敏，觸摸時也有聲音和振動回饋，但是在開車過程中，該觸控屏並不容易操作，建議用語音來控制空調。
作為國車的紅旗，長久以來都是給人一種濃濃的官車氣息和遙不可及的距離感。紅旗通過推出售價親民的H5，確實能夠讓普羅大眾與紅旗車型的距離進一步拉近。而紅旗H5的產品力也相當亮眼，有著紅旗品牌莊嚴的外觀、豪華的內飾材質、寬敞的空間、豐富的科技配置和輕鬆舒適的駕控，作為一款家用車，紅旗H5是合格的。
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