奧迪作為最早跨入入門級三廂轎車的豪華品牌， 一直以來憑藉A3這手好牌在A級豪華車市場賺的羨煞旁人， 寶馬眼紅後在2016年發佈了三廂1系， 不過依然未對A3的銷量造成影響， 甚至連A3銷量一半都沒達到， 而將在北京車展上市的賓士全新A級三廂， 這次恐怕要改寫奧迪A3當道的局面了。 近日， 賓士正式宣佈了旗下的北京車展陣容， 包含兩款全球首發車型和多款中國首發車型亮相。 4月24日將發佈全新梅賽德斯-賓士A級轎車（三廂版）和一款全新梅賽德斯-邁巴赫概念車， 而呼聲最高的車型， 恐怕就是全新一代賓士A級了。
外觀上， 全新A級自然能夠保持賓士一貫的高水準， 其在整體風格上與老款的差別並不大， 主要是前臉造型的調整，
內飾是新一代賓士A級最大的亮點， 整體佈局與S級和E級一樣，
渦輪狀的空調出風口頗有復古與科技相結合的韻味，
動力方面，新一代A級將提供1.4T/163馬力和2.0T/224馬力兩種動力的汽油版車型，傳動方面匹配6擋手動變速器和7擋雙離合變速器。在後懸架方面新車提供兩種版本，低配車型為扭轉梁式非獨立後懸架，高配車型為多連杆獨立後懸架。眾所周知，空氣動力學效應對於燃油經濟性以及速度的影響都是巨大的。上代A級的風阻係數僅為0.26，這個數字在當時已經很有說服力了，而全新A級則將這個數字減小到了0.25，即便是裝有大尺寸輪胎的A250都不過0.255的風阻係數。
尺寸和空間更大，重量卻沒有增加，全新A級目前為止是當之無愧的標杆，但奧迪A3和寶馬1系也將在不久的未來迎來換代，屆時，緊湊級車型的大戰將拉開序幕。至少從目前來說，第四代A級是這個級別的王者。
動力方面，新一代A級將提供1.4T/163馬力和2.0T/224馬力兩種動力的汽油版車型，傳動方面匹配6擋手動變速器和7擋雙離合變速器。在後懸架方面新車提供兩種版本，低配車型為扭轉梁式非獨立後懸架，高配車型為多連杆獨立後懸架。眾所周知，空氣動力學效應對於燃油經濟性以及速度的影響都是巨大的。上代A級的風阻係數僅為0.26，這個數字在當時已經很有說服力了，而全新A級則將這個數字減小到了0.25，即便是裝有大尺寸輪胎的A250都不過0.255的風阻係數。
尺寸和空間更大，重量卻沒有增加，全新A級目前為止是當之無愧的標杆，但奧迪A3和寶馬1系也將在不久的未來迎來換代，屆時，緊湊級車型的大戰將拉開序幕。至少從目前來說，第四代A級是這個級別的王者。