如果你看過本田宗一郎的自傳， 一定被他不服輸的精神所圈粉， 也一定會喜歡上本田這個品牌。 但我這次對本田的佩服倒不是因為以上這些， 而是一款銷量非常好的車說停產就停產。
據全國乘聯會最新資料統計， 2018年第一季度雅閣銷量達49,676輛， 僅次於邁騰， 是銷量第二好的中型車。 可4月16日， 廣汽本田公佈了全新一代雅閣的售價， 並宣佈5月份正式上市。
全新一代雅閣的上市意味著現款雅閣的停產，
外觀方面， 如果全新一代思域沒有先出來的話， 全新一代雅閣還是能給人不少驚喜的， 但現在這種驚喜的程度確實大打折扣， 因為其就是一輛放大版的思域， 不過必須承認相比現款雅閣的確運動了很多， 日系三劍客（天籟、雅閣、凱美瑞）裡又一個徹底擺脫商務氣息的。
本田這回用在轎車上的這套設計， 我最喜歡的是前臉部分， 扁扁的車頭配上細窄大燈， 看似一副低調內斂的樣子， 不過當羽翼式LED大燈點亮後， 你就能感覺到它的那股狠勁兒。
車身側面的造型流暢自然， 車頂有著溜背式的車身線條， 這也是全新一代雅閣為啥看上去那麼運動的原因。 雙色輪轂的樣式倒是不錯， 可仔細想想咋和思鉑睿的輪轂那麼像呢？
車尾部分， C字型的尾燈有著不錯的辨識度， 配合雙邊共兩出的排氣， 讓尾部顯得更加飽滿。
全新一代雅閣的內飾走的是時尚簡約的設計路線， 半液晶儀錶盤以及懸浮式多媒體屏還為新車帶來了科技感的提升。
全新一代雅閣的軸距相比現款雅閣增加了55mm， 達到2830mm，目前是日系“三劍客”中最長的，因此後排乘客的腿部空間應該表現不錯。此外，全新一代雅閣的車身長度和車身寬度，在日系“三劍客”中同樣處於領先位置。
動力方面，全新一代雅閣全系搭載一台1.5升渦輪增壓發動機，雖然相比現款雅閣上的自然吸氣發動機更加高效節能了，但我覺得這款發動機反倒是全新一代雅閣比較讓人擔憂的地方。
早一些上市的全新一代CRV搭載的是同款1.5升渦輪增壓發動機，但爆出了機油增多的問題，導致銷量急劇下跌。雖說價格發佈會上，本田工程師一再強調全新一代雅閣上的1.5T發動機進行了改進，不過這就好比“一年被蛇咬，十年怕井繩”一樣，在消費者心理多少還是會有些擔憂的，必將成為全新一代雅閣身上的不穩定因素。
我看有不少人抱怨，全新一代雅閣沒有引入“2.0T+10AT”的動力系統，其實我覺得這倒沒什麼，因為在國產的歷代雅閣、凱美瑞、天籟中，最走量的都是低排量車型。再者，“2.0T+10AT”的動力系統要是真引入，價格肯定不會太便宜，有可能和奧迪A4L、寶馬3系、賓士C級等車型產生交集，這兩類車要怎麼選，我想大多數人心中都有答案。
其實全新一代雅閣的設計我還是很喜歡的，不沉悶，也不像全新一代凱美瑞那樣過於個性，內飾的工藝、空間啥的也都處於同級主流水準，唯獨動力系統是讓我擔憂的地方，想想現款雅閣2.0L車型賣的那麼好，廣汽本田完全可以繼續為全新一代雅閣適配2.0L的發動機，我想應該會受到歡迎吧，畢竟買雅閣的大多數人圖的不是動力，而是省心。
達到2830mm，目前是日系“三劍客”中最長的，因此後排乘客的腿部空間應該表現不錯。此外，全新一代雅閣的車身長度和車身寬度，在日系“三劍客”中同樣處於領先位置。動力方面，全新一代雅閣全系搭載一台1.5升渦輪增壓發動機，雖然相比現款雅閣上的自然吸氣發動機更加高效節能了，但我覺得這款發動機反倒是全新一代雅閣比較讓人擔憂的地方。
早一些上市的全新一代CRV搭載的是同款1.5升渦輪增壓發動機，但爆出了機油增多的問題，導致銷量急劇下跌。雖說價格發佈會上，本田工程師一再強調全新一代雅閣上的1.5T發動機進行了改進，不過這就好比“一年被蛇咬，十年怕井繩”一樣，在消費者心理多少還是會有些擔憂的，必將成為全新一代雅閣身上的不穩定因素。
我看有不少人抱怨，全新一代雅閣沒有引入“2.0T+10AT”的動力系統，其實我覺得這倒沒什麼，因為在國產的歷代雅閣、凱美瑞、天籟中，最走量的都是低排量車型。再者，“2.0T+10AT”的動力系統要是真引入，價格肯定不會太便宜，有可能和奧迪A4L、寶馬3系、賓士C級等車型產生交集，這兩類車要怎麼選，我想大多數人心中都有答案。
其實全新一代雅閣的設計我還是很喜歡的，不沉悶，也不像全新一代凱美瑞那樣過於個性，內飾的工藝、空間啥的也都處於同級主流水準，唯獨動力系統是讓我擔憂的地方，想想現款雅閣2.0L車型賣的那麼好，廣汽本田完全可以繼續為全新一代雅閣適配2.0L的發動機，我想應該會受到歡迎吧，畢竟買雅閣的大多數人圖的不是動力，而是省心。