對於Jeep這個專業SUV品牌來說， 如何在拓展產品邊界的同時， 堅守自身的產品專業能力， 將是其在中國市場發展的關鍵所在。
文|汽車產經網 韓佳
當Jeep大指揮官從寧波東錢湖畔的水幕後緩緩駛出， 註定了今年大7座SUV市場將又是一場血雨腥風。
這個全球專業級SUV品牌終於推出了一款大7座SUV。 這個30萬元的合資7座SUV市場區間， 以前被廣汽豐田漢蘭達和長安福特銳界把持， 最近的競爭者是上汽大眾的途昂。
Jeep產品哲學
關於大7座SUV的話題， 更多的集中於後兩座是否真的有用。 但更重要的是使用場景的問題， 一輛更家庭化的更大尺寸的SUV， 如何保持其專業四驅的駕駛性能？
顯然， Jeep希望能夠滿足市場需求， 又不希望妥協其專業性， 於是這款針對中國用戶需求， 調動全球資源來設計開發的大指揮官在經過4年的研發後， 終於上市了。
作為菲亞特克萊斯勒中國區COO、廣汽菲克銷售公司總經理， 鄭傑講述了她心中的Jeep產品哲學。
“產品哲學是產品的價值觀和品牌堅守的靈魂。 選擇什麼樣的產品哲學， 決定了這個品牌會創造出什麼樣的產品， 擁有什麼樣與眾不同的氣質。 ”
感性和人性被鄭傑歸納為Jeep產品哲學中最重要的兩個維度。
她說：“我們對於生活場景和世界邊界的渴望和憧憬， 驅動了Jeep用感性的洞察去不斷發現SUV品類新的使用場景和邊界。 而對於人性的洞察， 則驅動 Jeep 不斷進化 SUV 的智慧科技體系。 ”
正式這種堅持讓Jeep品牌成為人們心中， 專業SUV的代名詞。
然而， 堅持這種產品哲學的難點， 不在於科技本身， 而在於不被盛行于世時的市場邏輯所迷惑而輕易改變。
作為今天增速最快的細分市場， 中國合資大7座SUV市場， 有一個非常清晰的市場邏輯叫做“比比誰更大”。 整個大7座市場中幾乎所有的產品都圍繞著“更大”這個核心訴求來設計， 產品邏輯非常單一。
面對這個細分市場的誘惑， 對於Jeep而言， 大， 其實是最簡單最快的方法。
但鄭傑卻不這樣認為， 她說：“從人性而言，
大指揮官就恰好滿足了這樣的需求。
“我們希望用感性的視⻆去重新發現大7座 SUV 的適用場景。 因此我們花了兩三年的時 間， 研究目標消費者的使用習慣、生活方式、性格喜好， 從他們的各類需求出發重新思考產品邏輯， 去重新發現那些重要、高頻而被傳統大7座產品忽視的場景。 ”鄭傑帶領團隊不斷地研究、推演這個細分市場的消費痛點。
Jeep大指揮官希望以“每一個乘客都是 VIP”的宗旨， 按飛機商務艙的標準為每個座位都提供了不打折扣的安全保護和舒適款待， 直擊“誰坐第三排“的情面痛點。
“我們注意到， 有一個被嚴重忽略，
同樣， Jeep也提出， 這是一款真正做到一車適合全場合的專業級SUV。
用感性去不斷發現 SUV 品類的新場景新邊界， 以人性去不斷進化SUV的智慧科技體系。永遠不被盛行于一時的單一市場邏輯所迷惑而輕易改變品牌立身。這就是Jeep的產品哲學。
大7座SUV市場重新洗牌
今年以來，合資大7座SUV市場的戰局正在面臨洗牌。
第一季度，銳界銷售29500輛，同比下降36%；漢蘭達銷售27218輛同比下降28.4%；途昂由於去年3月剛上市，無法看到同比變化，但其第一季度也僅售出23150輛。
第三排尷尬和四驅能力的不足，讓很多第一批大7座SUV的車主在後期，並不會推薦朋友選擇此類產品。這被看作是Jeep大指揮官的一個市場機會。面對消費升級和二胎社會，這樣的機會將越來越剛性。
相比之下，同級別的大5座SUV，形勢一片大好。
第一季度，廣汽本田的冠道銷量達到21457輛，同比增長108%，東風本田的UR-V也實現了13580輛的銷量同比增長455.6%。東風日產新樓蘭雖然銷量不多，但也同比去年同期增長了60%。
鄭傑透露，大指揮官未來也會推出5座版本，也應對更全面的市場需求。同時，大指揮官的插電混動版本也已經亮相，將于明年投放市場。這也是Jeep全球首款新能源SUV。
廣汽菲克第二階段求穩
剛成立兩年多，就實現年產銷突破20萬輛，Jeep品牌的國產讓廣汽菲克展現出巨大的增長潛力。
與廣汽菲克幾乎同期成立的年輕合資公司們，卻面臨著後續產品不足的問題。如，東風英菲尼迪、東風雷諾等。
廣汽菲克通過大指揮官的開發，給年輕的合資企業提供了一個可參考的範本。
Jeep大指揮官由廣汽菲克中國團隊提出產品需求和完成產品消費者調研，利用菲克集團全球資源進行開發，最終投放中國市場。這是未來合資企業最重要的意義。
鄭傑告訴汽車產經網，儘管也會有摩擦，但股東雙方領導的智慧，幫助廣汽菲克實現了良好增長。菲克集團董事長瑪律喬內對於中國市場有著更高的期望，但她希望廣汽菲克的發展能夠更加穩健一些。
“目前廣汽菲克已經完成了第一階段的產品佈局，佈局了四個中國最重要的細分市場，從13萬-40萬元，從小型SUV到大7座SUV。接下來，廣汽菲克還有很多事情要做。”
在鄭傑的計畫中，在銷量上來之後，如何保證產品品質的穩定，如何進一步梳理經銷商網路、提升盈利性，都是相當重要且漫長的戰役。
以人性去不斷進化SUV的智慧科技體系。永遠不被盛行于一時的單一市場邏輯所迷惑而輕易改變品牌立身。這就是Jeep的產品哲學。大7座SUV市場重新洗牌
今年以來，合資大7座SUV市場的戰局正在面臨洗牌。
第一季度，銳界銷售29500輛，同比下降36%；漢蘭達銷售27218輛同比下降28.4%；途昂由於去年3月剛上市，無法看到同比變化，但其第一季度也僅售出23150輛。
第三排尷尬和四驅能力的不足，讓很多第一批大7座SUV的車主在後期，並不會推薦朋友選擇此類產品。這被看作是Jeep大指揮官的一個市場機會。面對消費升級和二胎社會，這樣的機會將越來越剛性。
相比之下，同級別的大5座SUV，形勢一片大好。
第一季度，廣汽本田的冠道銷量達到21457輛，同比增長108%，東風本田的UR-V也實現了13580輛的銷量同比增長455.6%。東風日產新樓蘭雖然銷量不多，但也同比去年同期增長了60%。
鄭傑透露，大指揮官未來也會推出5座版本，也應對更全面的市場需求。同時，大指揮官的插電混動版本也已經亮相，將于明年投放市場。這也是Jeep全球首款新能源SUV。
廣汽菲克第二階段求穩
剛成立兩年多，就實現年產銷突破20萬輛，Jeep品牌的國產讓廣汽菲克展現出巨大的增長潛力。
與廣汽菲克幾乎同期成立的年輕合資公司們，卻面臨著後續產品不足的問題。如，東風英菲尼迪、東風雷諾等。
廣汽菲克通過大指揮官的開發，給年輕的合資企業提供了一個可參考的範本。
Jeep大指揮官由廣汽菲克中國團隊提出產品需求和完成產品消費者調研，利用菲克集團全球資源進行開發，最終投放中國市場。這是未來合資企業最重要的意義。
鄭傑告訴汽車產經網，儘管也會有摩擦，但股東雙方領導的智慧，幫助廣汽菲克實現了良好增長。菲克集團董事長瑪律喬內對於中國市場有著更高的期望，但她希望廣汽菲克的發展能夠更加穩健一些。
“目前廣汽菲克已經完成了第一階段的產品佈局，佈局了四個中國最重要的細分市場，從13萬-40萬元，從小型SUV到大7座SUV。接下來，廣汽菲克還有很多事情要做。”
在鄭傑的計畫中，在銷量上來之後，如何保證產品品質的穩定，如何進一步梳理經銷商網路、提升盈利性，都是相當重要且漫長的戰役。