江淮汽車準備厚積薄發？
江淮汽車的市場表現， 就像一個“矛盾體”。
由於市場競爭激烈、新能源補貼退坡、原材料價格上漲三者疊加的影響， 2017年江淮汽車在國內的銷量並不盡人意。
“去年， 江淮汽車確實面臨了一些難題。 ” 江淮乘用車行銷公司副總經理張文根坦誠道。
但這並不能掩蓋江淮汽車在國外市場的亮眼表現。
2017年， 江淮汽車SUV在國外取得了銷量第一的好成績。 截至2017年底， 江淮汽車累計出口超過51萬輛， 與全球130多個國家和地區建立合作關係， 目前瑞風SUV已經登陸義大利市場， 率先在發達國家銷售。 英國品牌評估機構Brand Finance發佈「2018全球最有價值的100個汽車品牌」排行榜中， 江淮汽車的品牌價值再次上漲， 已經位居第50位。
但不可否認， 面對國內市場的“慘烈”競爭， 如何在開外開疆拓土的同時守住自己陣地， 是江淮汽車必須要思考的問題。
經過此前的“陣痛”， 江淮國內銷量已經回暖， 3月,江淮乘用車累計銷量24189輛,同比增長34%,實現了從2016年11月以後的首次銷量正增長。
“去年， 江淮的SUV佈局有些沒跟上市場腳步， 但一旦掌握規律， 江淮汽車就會迅速調整市場。 ”分管乘用車行銷、 江淮汽車集團股份有限公司副總經理佘才榮表示。
下注MPV
2018年後， 江淮汽車進行了業務板塊調整， 先後成立了商務車公司、新能源乘用車公司， 並將研發和生產都一併打包劃入。
將原來劃分為乘用車板塊的商務車單拉出來， 可見在MPV界叱吒風雲了十六年的江淮汽車， 對商務車板塊給予眾望。
而瑞風R3作為江淮汽車的第一輛家用MPV， 如何在市場本就不大， 並且還要面對外國品牌的競爭中脫穎而出？
江淮給出的答案是：家用車的定位， 商務車的品質。
在參觀江淮工廠過程中， 江淮汽車高級工程師表示， 瑞風R3的NVH性能開發與驗證歷時長達18個月， 測試項目多達600余項。 從試驗結果來看， 得益於14處旁路密封、全方位吸隔音、發動機罩PU發泡等工藝運用， 瑞風R3整車氣密性為96SCFM， 遠低於競品的156SCFM， 而怠速噪音低至39dB， 60km/h勻速行駛時只有57dB， 達到合資品牌水準。
此外， 瑞風R3在50V／m場強輻射抗擾度測試下可以達到A等級， 能夠在行駛中保證車內電子元器件的安全性。
瑞風R3安全性能開發期間進行了覆蓋多種正、側面碰撞工況的總計40余次整車碰撞試驗和60次台車碰撞試驗， 安全性能達到了全面滿足國內及歐洲安全法規， 以及結合中國交通事故形勢為車內三排乘員及車外行人提供安全防護的開發目標。
此外，瑞風R3車頂單側實測可以承受4倍車重的壓力，加上開發歷經三輪次模擬分析和200多次優化的車身結構。
借勢新能源
3月，江淮新能源車銷售超過5000輛，同比增長了234.95%。憑藉iEV6E和iEV7S，江淮在新能源汽車領域積累下了良好的市場口碑。
在2018年新能源補貼政策大幅退坡、同時提高了補貼技術門檻的背景下，想要保持住先發優勢，研發實力必須過關。
目前，江淮汽車已系統掌握了電動汽車的電池成組、電機、電控三大核心技術及能量回收、驅動與制動電耦合、遠端監控、電磁相容等關鍵技術，具備國際先進水準的產品正向開發能力。
根據中國汽車技術研究中心公佈的資料顯示，江淮汽車累計專利申請量超過11600件，共獲得的專利授權證書9600餘件。其中，發明專利超過900件，實用新型專利5900餘件，外觀設計專利2800餘件，均位於行業前列。
江淮汽車相繼承擔完成了國家863專案、科技支撐計畫專案、新能源汽車技術創新工程等十多項國家級科技計畫專案，參與多項國家行業標準的建立。
但是，現階段江淮新能源主要的產品都是純電動車型未免顯得單薄，未來，江淮新能源在混合動力、純電動、燃料電池三方面均進行技術儲備。
在新能源汽車領域，江淮汽車將陸續推出iEV6E運動版、iEVA50、iEV7S、iEV7、iEVA60等新品，形成A00、A0、A 、B級系列產品矩陣，以差異化產品滿足不同層次消費者的需求。
如何佈局未來？
在電動化、網聯化、智慧化、共用化背景下，汽車行業成為多產業融合的創新大平臺，汽車產品由單純的交通工具，開始向大型移動智慧空間、儲能設備演變。
想要贏得市場，江淮汽車必須與時俱進。
在智慧網聯技術領域，江淮汽車明確提出“445”戰略，即從“智能交互、智慧駕駛、智慧互聯、智慧服務”4個維度，通過駕駛輔助（DA）、部分自動駕駛（PA）、有條件的自動駕駛（CA）、高度自動駕駛（HA）4個階段，逐步為用戶提供更好的交互體驗、更高的安全性、更便捷的互聯化、更智慧的車生活，在2025年實現高度自動駕駛。
2017年，江淮汽車與百度正式牽手，共同研發自動駕駛量產車型。目前，已解決了縱向加速度精確控制、橫向人機共駕等系統性問題，並完成了1000 公里以上的實車實際道路測試。
為充分確保先進技術的應用與轉化，十八大以來，江淮汽車圍繞先進製造業的提升，增加固定資產投資超80億元，佈局兩大世界級超級工廠。
輕卡超級工廠擁有世界輕卡行業唯一的智慧製造平臺，具有國內首家輕卡廠區專屬高環跑道試驗場，全面保障產品品質。隨著工廠投產，構建起全球領先的製造體系，江淮輕卡必將成為引領中國輕卡產業的世界級輕卡品牌。
被譽為“中國製造2025”安徽樣板工廠的江淮新能源乘用車超級工廠，擁有國內自主品牌首條全鋁車身生產線，配備大量智慧化設備，整體自動化率達97.5%，智慧電動7座SUV蔚來ES8，也將在這裡進行量產。
而在與德國大眾汽車合作的背景之下，今年江淮不僅堅持貫徹IATF16949汽車管理體系，還持續導入大眾VDA6.3標準。IATF16949體系是綜合全球汽車行業的最佳管理實踐，而VDA6.3則是世界先進汽車行業顧客標準。
今年江淮SUV將重點在外形方面進行設計，在2019年，江淮汽車將會有多款全新產品問世。
“一動外形，至少就要9個月的時間。這些都要有一個過程，我們對自己有信心，這是一個厚積薄發的過程。”佘才榮表示。
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圖片來源於網路，歡迎關注汽車大觀公眾號，搜索關注“qichedaguan”即可。
此外，瑞風R3車頂單側實測可以承受4倍車重的壓力，加上開發歷經三輪次模擬分析和200多次優化的車身結構。
借勢新能源
3月，江淮新能源車銷售超過5000輛，同比增長了234.95%。憑藉iEV6E和iEV7S，江淮在新能源汽車領域積累下了良好的市場口碑。
在2018年新能源補貼政策大幅退坡、同時提高了補貼技術門檻的背景下，想要保持住先發優勢，研發實力必須過關。
目前，江淮汽車已系統掌握了電動汽車的電池成組、電機、電控三大核心技術及能量回收、驅動與制動電耦合、遠端監控、電磁相容等關鍵技術，具備國際先進水準的產品正向開發能力。
根據中國汽車技術研究中心公佈的資料顯示，江淮汽車累計專利申請量超過11600件，共獲得的專利授權證書9600餘件。其中，發明專利超過900件，實用新型專利5900餘件，外觀設計專利2800餘件，均位於行業前列。
江淮汽車相繼承擔完成了國家863專案、科技支撐計畫專案、新能源汽車技術創新工程等十多項國家級科技計畫專案，參與多項國家行業標準的建立。
但是，現階段江淮新能源主要的產品都是純電動車型未免顯得單薄，未來，江淮新能源在混合動力、純電動、燃料電池三方面均進行技術儲備。
在新能源汽車領域，江淮汽車將陸續推出iEV6E運動版、iEVA50、iEV7S、iEV7、iEVA60等新品，形成A00、A0、A 、B級系列產品矩陣，以差異化產品滿足不同層次消費者的需求。
如何佈局未來？
在電動化、網聯化、智慧化、共用化背景下，汽車行業成為多產業融合的創新大平臺，汽車產品由單純的交通工具，開始向大型移動智慧空間、儲能設備演變。
想要贏得市場，江淮汽車必須與時俱進。
在智慧網聯技術領域，江淮汽車明確提出“445”戰略，即從“智能交互、智慧駕駛、智慧互聯、智慧服務”4個維度，通過駕駛輔助（DA）、部分自動駕駛（PA）、有條件的自動駕駛（CA）、高度自動駕駛（HA）4個階段，逐步為用戶提供更好的交互體驗、更高的安全性、更便捷的互聯化、更智慧的車生活，在2025年實現高度自動駕駛。
2017年，江淮汽車與百度正式牽手，共同研發自動駕駛量產車型。目前，已解決了縱向加速度精確控制、橫向人機共駕等系統性問題，並完成了1000 公里以上的實車實際道路測試。
為充分確保先進技術的應用與轉化，十八大以來，江淮汽車圍繞先進製造業的提升，增加固定資產投資超80億元，佈局兩大世界級超級工廠。
輕卡超級工廠擁有世界輕卡行業唯一的智慧製造平臺，具有國內首家輕卡廠區專屬高環跑道試驗場，全面保障產品品質。隨著工廠投產，構建起全球領先的製造體系，江淮輕卡必將成為引領中國輕卡產業的世界級輕卡品牌。
被譽為“中國製造2025”安徽樣板工廠的江淮新能源乘用車超級工廠，擁有國內自主品牌首條全鋁車身生產線，配備大量智慧化設備，整體自動化率達97.5%，智慧電動7座SUV蔚來ES8，也將在這裡進行量產。
而在與德國大眾汽車合作的背景之下，今年江淮不僅堅持貫徹IATF16949汽車管理體系，還持續導入大眾VDA6.3標準。IATF16949體系是綜合全球汽車行業的最佳管理實踐，而VDA6.3則是世界先進汽車行業顧客標準。
今年江淮SUV將重點在外形方面進行設計，在2019年，江淮汽車將會有多款全新產品問世。
“一動外形，至少就要9個月的時間。這些都要有一個過程，我們對自己有信心，這是一個厚積薄發的過程。”佘才榮表示。
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