每月《童濟仁汽車評論》都會獨家撰文， 對上個月銷量排名靠前的乘用車企業的新車市場表現、銷量結構及新產品佈局做解讀。 每月關注物件分別為合資乘用車企TOP 3和自主乘用車企TOP 3。
2018年3月， 吉利汽車（含領克）共銷售新車120,964輛， 同比增長38.8%， 環比增長9.7%， 排名自主乘用車企第2名。
童濟仁汽車評論 編輯丨吳邪
第一季度收官， 車市迎來一個“小高峰”。 就乘用車企業銷量TOP 10榜單而言， 出現了新的格局， 基本劃分為“四三三”3個梯隊。 上汽通用五菱緊緊跟隨南北大眾和上汽通用；吉利汽車增速依然強勁， 領銜於“第二梯隊”；北京現代回歸前十，
截止3月底， 吉利汽車2018年累計銷量為38.6萬輛， 完成了全年銷量目標的24.4%。 值得注意的是， 領克01在3月份售出新車8,507輛， 將來02、03車型陸續上市， 只需產能充分釋放， 領克今年將為吉利汽車貢獻相當可觀的銷量增量。
▎吉利：轎車與SUV的銷量比接近“四六開”
吉利銷量：112,457輛， 同比增長29.1%， 環比增長5.9%
【3月亮點】
1、轎車與SUV的銷量比接近於4:6， 在售SUV的車型數量超過了轎車；
2、2款車型銷量2萬+， 5款車型保持在1萬+， 吉利的產品佈局健康而穩健。
【潛在風險】
1、第一季度， 帝豪每月銷量同比均在下滑， 新款3月已上市， 之後會扭轉這一局面嗎？
2、博瑞仍未超越去年同期銷量水準， 博瑞GE的到來， 有潛力， 亦有壓力。
進入2018年， 吉利轎車的主力陣容已經相當穩固。 遠景、帝豪GL和帝豪相繼完成改款更新， 這“三駕馬車”在3月份的銷量佔據總銷量的40%，
需要注意的是， 如果以批發銷量計， 在3月份的轎車銷量榜單上， 吉利單一車型並沒有進入TOP 10。 其中， 帝豪排在了第11位， 並被長安逸動反超（長安逸動居轎車銷量榜單第9， 計入了逸動DT）。
2018年3月轎車銷量榜單TOP 10
《童濟仁汽車評論》認為，
在沖榜的前沿陣地， 本土品牌的出鏡率越來越高。 比如， 2月份， 帝豪、遠景雙雙進入前十；3月份， 長安逸動成為新的挑戰者。 還有其他本土品牌， 同樣在轎車市場發力， 不再孤立地依靠SUV。 這是本土品牌走向成熟的一個標誌， 而合資品牌承受的壓力， 將不僅僅來自於SUV細分市場， 還有重新復蘇的轎車市場。
吉利的隱憂，或許還在於博瑞所處的B級車市場。對於本土品牌而言，這是一塊硬骨頭，但博瑞的出現，證明B級車不是禁地。在鼓舞士氣的同時，博瑞仍需要面對難以重振當年雄風的困境，銷量同比連續幾個月為負值。
畢竟，同價位SUV分流了一些用戶，合資品牌B級車的價格下探也惡化了博瑞的生存環境。所以，吉利也在努力尋找新的用戶群和細分市場，順理成章的，博瑞GE也就橫空出世了。
這款車型曾盛傳為博瑞GT和K車型，目前已經定名。與博瑞有所區別的是，博瑞GE出自于更為先進的CMA平臺。
博瑞GE目前凸顯出的有兩個方面的特色，一是就外觀、內飾設計而言，在豪華品質的基礎上，更多地傾向於年輕、運動化的標籤，與博瑞強調的“行政座駕”形成了差異化；二是博瑞GE的動力系統，趕上了今年車市的“大熱潮”，既有常規混動版，也有插電混動版，其中，插電混動版本在一二線城市有可能率先打開新的市場。
吉利在售的SUV車型數量已經超過了轎車，而SUV的銷量貢獻也接近於60%，這是吉利汽車全新的銷量格局。雖然說，SUV增速放緩，轎車開始復蘇，但對於產品體系本就健全的車企而言，左右手的拳頭一樣硬，抗風險的能力也會更強。
值得注意的是，吉利SUV在產品佈局上也有一些獨特的思路。博越提升了吉利品牌的生存空間，即使在主流緊湊級SUV市場，終端價格也處於高位；帝豪GS和遠景SUV演繹了如何在價格覆蓋區體現差異化，尋找到各自潛在的、合適的消費者；遠景S1和遠景X3則是探索細分市場的典型代表。
相比之下，吉利主動退讓，或者說無暇顧及的，是金剛和遠景X1所代表的低價入門市場。這兩款車型在吉利整個體系中的占比越來越小，吉利的市場關注度也不在此。畢竟，5萬級的汽車市場，吉利未必做得過寶駿和五菱。從長遠來看，吉利也希望產品平均售價可以繼續往上走。
起碼，在吉利將更高價位的轎車市場、SUV市場補齊之前，很難有更多的精力去思考，如何在5萬元入門級市場中取勝。
▎領克：3月是2月銷量的“兩倍多”
領克銷量：8,507輛，環比增長112.0%
【3月亮點】
1、領克01發力，3月是2月銷量的“兩倍多”；
2、領克02全球首發，產品力更加成熟。
【潛在風險】
產能仍然是問題
對於領克而言，3月最刺激的事件是，領克02全球首發。這是一款擁有跨界風格的緊湊型SUV，年輕、運動的設計項目更加顯性，也將更大概率地吸引到年輕消費者的關注。
據悉，領克02將會搭載1.5T/2.0T發動機，而且，1.5T發動機還分高功率版和低功率版，進一步細化市場，也可以減輕對2.0T發動機的產能依賴。
汽車越來越像電子產品，不僅因為現在的汽車加入了太多的電子產品，而且因為越來越多地強調反覆運算和更新速度。領克02不只是“多了一款車型”，而是在領克01的基礎上進行了反覆運算更新。我們將會越來越習慣汽車的更新速度，也越來越習慣於“後浪於前浪的推進效果”。
當然，領克最棘手的仍然是產能問題。3月，領克01產量漲到8,000多輛，銷量也達到了8,000多輛。只是，在領克02，甚至於03到來之後，產能可以經受住考驗嗎？拭目以待。
吉利的隱憂，或許還在於博瑞所處的B級車市場。對於本土品牌而言，這是一塊硬骨頭，但博瑞的出現，證明B級車不是禁地。在鼓舞士氣的同時，博瑞仍需要面對難以重振當年雄風的困境，銷量同比連續幾個月為負值。
畢竟，同價位SUV分流了一些用戶，合資品牌B級車的價格下探也惡化了博瑞的生存環境。所以，吉利也在努力尋找新的用戶群和細分市場，順理成章的，博瑞GE也就橫空出世了。
這款車型曾盛傳為博瑞GT和K車型，目前已經定名。與博瑞有所區別的是，博瑞GE出自于更為先進的CMA平臺。
博瑞GE目前凸顯出的有兩個方面的特色，一是就外觀、內飾設計而言，在豪華品質的基礎上，更多地傾向於年輕、運動化的標籤，與博瑞強調的“行政座駕”形成了差異化；二是博瑞GE的動力系統，趕上了今年車市的“大熱潮”，既有常規混動版，也有插電混動版，其中，插電混動版本在一二線城市有可能率先打開新的市場。
吉利在售的SUV車型數量已經超過了轎車，而SUV的銷量貢獻也接近於60%，這是吉利汽車全新的銷量格局。雖然說，SUV增速放緩，轎車開始復蘇，但對於產品體系本就健全的車企而言，左右手的拳頭一樣硬，抗風險的能力也會更強。
值得注意的是，吉利SUV在產品佈局上也有一些獨特的思路。博越提升了吉利品牌的生存空間，即使在主流緊湊級SUV市場，終端價格也處於高位；帝豪GS和遠景SUV演繹了如何在價格覆蓋區體現差異化，尋找到各自潛在的、合適的消費者；遠景S1和遠景X3則是探索細分市場的典型代表。
相比之下，吉利主動退讓，或者說無暇顧及的，是金剛和遠景X1所代表的低價入門市場。這兩款車型在吉利整個體系中的占比越來越小，吉利的市場關注度也不在此。畢竟，5萬級的汽車市場，吉利未必做得過寶駿和五菱。從長遠來看，吉利也希望產品平均售價可以繼續往上走。
起碼，在吉利將更高價位的轎車市場、SUV市場補齊之前，很難有更多的精力去思考，如何在5萬元入門級市場中取勝。
▎領克：3月是2月銷量的“兩倍多”
領克銷量：8,507輛，環比增長112.0%
【3月亮點】
1、領克01發力，3月是2月銷量的“兩倍多”；
2、領克02全球首發，產品力更加成熟。
【潛在風險】
產能仍然是問題
對於領克而言，3月最刺激的事件是，領克02全球首發。這是一款擁有跨界風格的緊湊型SUV，年輕、運動的設計項目更加顯性，也將更大概率地吸引到年輕消費者的關注。
據悉，領克02將會搭載1.5T/2.0T發動機，而且，1.5T發動機還分高功率版和低功率版，進一步細化市場，也可以減輕對2.0T發動機的產能依賴。
汽車越來越像電子產品，不僅因為現在的汽車加入了太多的電子產品，而且因為越來越多地強調反覆運算和更新速度。領克02不只是“多了一款車型”，而是在領克01的基礎上進行了反覆運算更新。我們將會越來越習慣汽車的更新速度，也越來越習慣於“後浪於前浪的推進效果”。
當然，領克最棘手的仍然是產能問題。3月，領克01產量漲到8,000多輛，銷量也達到了8,000多輛。只是，在領克02，甚至於03到來之後，產能可以經受住考驗嗎？拭目以待。