國內的中大型七座SUV銷量異常火爆， 但市場基本長期被漢蘭達、銳界、途昂所壟斷。 因此， 有著相當高地位的“神車”們， 依然有底氣我行我素地要求消費者加價提車， 這無疑讓其他廠商眼紅漢蘭達的大蛋糕。 而最近， Jeep大指揮官的加入， 似乎讓中國消費者看到了新的希望， 自帶Jeep光環， 這款全新車型的實力能達到什麼樣的水準呢？疆哥就通過這一次試駕告訴大家。
Jeep這個詞對於80後的中年男人而言， 本身就是一種情懷。 定位為低調中年大家庭男人的家用車， 大指揮官深諳俘獲這批老男孩的手法。 在外觀設計上， 保留了Jeep車型的許多經典設計， 比如前臉採用了jeep標誌性的七孔格柵家族式格柵， 在jeep車型上必定出現的梯形輪拱等等。
前大燈標配了反射片狀式全LED燈組。 而與此前的雲圖概念車相比， 大指揮官採用了分體式大燈設計， 雖然觀感並不違和， 但協調感不如概念車。 Jeep大指揮官在尺寸上與漢蘭達、銳界接近， 要比中大型SUV的途昂小一圈。 總體而言， 大指揮官前臉給人穩重感， 符合成熟80後氣質。
坐進車裡， 有一股類似“別克”的味道鋪面而來， 疆哥頭腦中迸出來的第一個形容詞大概是：家用？舒適？時尚？雖然都設計得挺好的， 但總覺得少了點什麼， 大概是那種叫“Jeep”的味道吧。
8.4英寸的中控台螢幕， 清晰度很高， 車載系統總體上用起來還是很順手的， 清晰度很高， 而且反應速度也不錯。 配備Carplay和Carlife手機互聯功能， 能控制空調、座椅加熱通風、方向盤加熱等功能。 不過大指揮官這麼大的塊頭， 只配備了倒車影像而缺失全景影像， 在使用場景上多少會有點缺失。
另外， 從一些小的細節可以看出， 這次大指揮官將人機工學放到一個很重要的位置， 畢竟它是一輛城市家用的大7座SUV。 因此， 無論是從實用性和便利性， 它都做出了自己的一番思考。 像第二三排的頂棚空調出風口、可折疊的掛鉤、可收縮的遮陽簾、雙USB和雙Type C介面（華為9、小米5系列就是用這種介面）、230V交流電插座、12V介面等配置， 都能給後排的乘客提供不少的便利。
不過，要吐槽一下的是，前排的儲物空間太少了，基本找不到可以完整放下手機的位置。另外，細心的車友可以看看前排座椅下方的兩根固定的導軌，左右兩邊的長度是不一樣的，把座椅調節至靠後的位置，一側的活動導軌會出現部分懸空，加之導軌邊緣比較鋒利，腳不小心踢到的話會有刮傷的風險，希望廠家在這個位置能有一些防護的措施。
第二排實際乘坐空間不錯，座椅本身的高度、角度、柔軟程度也很好。第三排靠背角度可以有最大37度的傾角，而且側窗較大且提供了獨立空調出風口、揚聲器和杯架等舒適性配置，乘坐的時候還可以接受，唯獨坐墊太矮了，尤其是對於高個來說，坐下去的時候，真的有點想緊緊抱住自己。
在七座的狀態下，相比銳界來和漢蘭達，大指揮官的後備箱空間就有點小了，大概可以放下隨身的背包。不過，第三排和第二排都是可以放倒的，放下之後的空間就大多了，加之地板也相對平整，放個大件、搬個家也沒問題。
疆哥這次試駕的是頂配的四驅車型。從265馬力的2.0T發動機，加采埃孚9AT變速箱的配備來看，jeep應該是嗅到了中國消費者對先進技術的喜好。相比大眾途昂、豐田漢蘭達和福特銳界等七座車型，大指揮官2.0T+9AT的動力組合在帳面資料上全面占優。
實際駕駛的時候，油門調教很靈敏，尤其是前段，稍不注意車子就竄出去了。不過，油門後半程就變得柔和了，沒有明顯的推背感但也足夠日常使用，再深踩下去就會在短暫的空檔之後迎來動力的爆發。而這款9AT變速箱的表現也不錯，平順性十分的出色，沒有明顯的頓挫。如果對D檔還不滿意的話，可以通過調動電子檔杆來進入手動模式，不過全系沒有配備換擋撥片，需要通過撥動檔杆進行左減右加的操作。
而操控方面，方向盤握比較粗大，握感還不錯。轉向有一定的阻尼感但不重，虛位不明顯，還算比較靈敏精准。但路感非常清晰，細碎的震動都可以通過路面和輪胎傳遞進來；刹車腳感略軟，需要大腳下去才能發揮出比較強的制動力。
懸架的支撐性一般，小角度的轉向的時候支撐性還是不錯的，但是在大角度的轉彎的時候，信心不是特別的足。Jeep在大指揮官上配備了智慧四驅系統，並提供自動、雪地、泥地和運動四種駕駛模式，可惜的是這次並沒有安排越野路段的試駕，下次有機會體驗的話再跟各位分享。
另外值得一提的是，大指揮官隔音的水準雖然不算突出，但通過ANC主動降噪等一系列措施的加持，風噪路噪還是得到比較有效的控制。不過，發動機的雜訊和振動確實不小，噪音比較粗糙，這一點還是有待提高。
從試駕後的體驗來說，這款Jeep大指揮官像是一輛被馴服了的Jeep，內心略有不羈，但整體變得更加的柔和，像是一個不羈的男人成家了，變得更加體貼、更加顧家、更加有人情味。比起滿大街跑的中庸大7座，大指揮官則是多了一些個性，經典的Jeep設計、注重乘坐者便利性和舒適性的調校，都將是它打動目標消費者的利器。從這樣的設定來看，相信jeep大指揮官的加入顯然是一件好事，至少在長期被漢蘭達、銳界、途昂壟斷的中大型七座SUV市場，消費者又多了一個不錯的選擇，你說呢？
不過，要吐槽一下的是，前排的儲物空間太少了，基本找不到可以完整放下手機的位置。另外，細心的車友可以看看前排座椅下方的兩根固定的導軌，左右兩邊的長度是不一樣的，把座椅調節至靠後的位置，一側的活動導軌會出現部分懸空，加之導軌邊緣比較鋒利，腳不小心踢到的話會有刮傷的風險，希望廠家在這個位置能有一些防護的措施。
第二排實際乘坐空間不錯，座椅本身的高度、角度、柔軟程度也很好。第三排靠背角度可以有最大37度的傾角，而且側窗較大且提供了獨立空調出風口、揚聲器和杯架等舒適性配置，乘坐的時候還可以接受，唯獨坐墊太矮了，尤其是對於高個來說，坐下去的時候，真的有點想緊緊抱住自己。
在七座的狀態下，相比銳界來和漢蘭達，大指揮官的後備箱空間就有點小了，大概可以放下隨身的背包。不過，第三排和第二排都是可以放倒的，放下之後的空間就大多了，加之地板也相對平整，放個大件、搬個家也沒問題。
疆哥這次試駕的是頂配的四驅車型。從265馬力的2.0T發動機，加采埃孚9AT變速箱的配備來看，jeep應該是嗅到了中國消費者對先進技術的喜好。相比大眾途昂、豐田漢蘭達和福特銳界等七座車型，大指揮官2.0T+9AT的動力組合在帳面資料上全面占優。
實際駕駛的時候，油門調教很靈敏，尤其是前段，稍不注意車子就竄出去了。不過，油門後半程就變得柔和了，沒有明顯的推背感但也足夠日常使用，再深踩下去就會在短暫的空檔之後迎來動力的爆發。而這款9AT變速箱的表現也不錯，平順性十分的出色，沒有明顯的頓挫。如果對D檔還不滿意的話，可以通過調動電子檔杆來進入手動模式，不過全系沒有配備換擋撥片，需要通過撥動檔杆進行左減右加的操作。
而操控方面，方向盤握比較粗大，握感還不錯。轉向有一定的阻尼感但不重，虛位不明顯，還算比較靈敏精准。但路感非常清晰，細碎的震動都可以通過路面和輪胎傳遞進來；刹車腳感略軟，需要大腳下去才能發揮出比較強的制動力。
懸架的支撐性一般，小角度的轉向的時候支撐性還是不錯的，但是在大角度的轉彎的時候，信心不是特別的足。Jeep在大指揮官上配備了智慧四驅系統，並提供自動、雪地、泥地和運動四種駕駛模式，可惜的是這次並沒有安排越野路段的試駕，下次有機會體驗的話再跟各位分享。
另外值得一提的是，大指揮官隔音的水準雖然不算突出，但通過ANC主動降噪等一系列措施的加持，風噪路噪還是得到比較有效的控制。不過，發動機的雜訊和振動確實不小，噪音比較粗糙，這一點還是有待提高。
從試駕後的體驗來說，這款Jeep大指揮官像是一輛被馴服了的Jeep，內心略有不羈，但整體變得更加的柔和，像是一個不羈的男人成家了，變得更加體貼、更加顧家、更加有人情味。比起滿大街跑的中庸大7座，大指揮官則是多了一些個性，經典的Jeep設計、注重乘坐者便利性和舒適性的調校，都將是它打動目標消費者的利器。從這樣的設定來看，相信jeep大指揮官的加入顯然是一件好事，至少在長期被漢蘭達、銳界、途昂壟斷的中大型七座SUV市場，消費者又多了一個不錯的選擇，你說呢？