輝騰作為曾今的大眾頂級轎車， 在頂著隨時隨地都會被認作帕薩特的巨大壓力下同賓士S級、寶馬7系、奧迪A8默默的競爭了幾年後， 最終迎來了停產。 當輝騰停產後， 帕薩特就被推上了大眾頂級車的寶座。
這無疑使得大眾失去了C級車市場。 為此大眾針對中國市場的空缺適時地推出了售價在35萬到65萬之間的輝昂。 這一售價直奔奧迪A6L和寶馬5系。 輝昂也就理所當然的成了國產大眾領導者。 但在去年輝昂一年的銷量只占奧迪的零頭， 約一萬台左右。
輝昂的失敗在於它像很多車的組合， 完全撐不起比肩奧迪A6L的價格。 在外觀方面， 輝昂沒有吸取輝騰與帕薩特極為相似而帶來的教訓， 輝昂可以看做是大了一個型號的帕薩特。 如果說從車前看像帕薩特， 從側面看則雷同於朗逸， 從車尾看則充斥著輝騰的影子。 出來車長5米1， 但整體設計太過保守、略顯單薄、缺乏厚重， 並不具備C級車應該具備的外觀特質。
除外觀的各方繼承外， 內飾方面的表現也不盡如人意。 售價在35到65萬之間的C級車， 中控台和自家售價在10到15萬之間的新寶來極其相似。 內飾整體用色較為淡雅， 沒有奧迪A6L給人的直觀高級感。
事實證明輝昂後面的路走的確實不順， 和BBA同價位的汽車， 在品牌沒有BBA知名度的前提下， 汽車本身也能給人以高性價比的認知。 最後只能一再降價來達到促進銷售的目的。 到目前， 輝昂的售價在27萬左右， 比一開始的定價直降了8萬。 雖然降價幅度如此厲害， 但是汽車銷量仍然裹步不前。
降價後的輝昂在性價比方面有了一定程度地提升， 來自奧迪A6的底盤更是較大幅度地提高了輝昂的性價比。 但網友表示輝昂的雜糅外觀實在不好看， 如果買車會選擇BBA車系。