完成科陸電子的資本導入之後， 卡耐新能源的動力電池佈局開始“跑步前進”。
本周， 包括威馬、拜騰、新特等多家新勢力造車企業相繼召開新品發佈會， 從實際的效果來看， 無論是新車型的產品外觀、還是公佈的性能， 再到落地的價格， 對於普通消費者而言， 都極富誘惑力。
有朋友圈裡的業內人士感歎， 真正落地消費端的電動車新紀元， 或許真的不遠了。
和上述幾家車企同樣選擇在上周開發佈會的， 還有國內一家做三元軟包的動力電池企業——上海卡耐新能源有限公司(下稱”卡耐新能源“)。
4月21日， 在江蘇太倉舉辦的戰略發佈會上，
通過發佈會的形式， 高調對外宣佈電池產品降價計畫， 這在國內絕無先例。 這種高調背後， 透露出的是卡耐新能源在動力電池領域的”壯志雄心“。
事實上， 作為國內第一家批量提供三元疊片軟包裝動力鋰電池的廠家、第一批符合工信部《汽車動力蓄電池行業規範條件》的企業， 過去的幾年裡， 卡耐新能源在行業裡的表現相當低調。
2010年， 中國汽車技術研究中心(CATARC)、日本英耐時株式會社(ENAX)等共同出資設立了卡耐新能源， 其發展經歷了三個階段。
第一階段， 成立初期， 主要引進日本的三元軟包電池技術，
這樣的策略之下， 儘管對外整體低調， 但技術先行的卡耐新能源還是逐步被外界關注， 2017年， 電動汽車柳州模式一度受到媒體追捧， 而其主打車型通用五菱旗下的寶駿E100就是搭載的卡耐新能源動力電池。
此外， 高工鋰電獲悉， 卡耐新能源還與股東正力蔚來合作， 未來將為蔚來ES8車型提供EV動力電池包系統。
去年8月，
技術儲備、客戶積累、資本導入， 這三個因素為卡耐新能源開始快跑提供了充足的彈藥。
在此次戰略發佈會上， 卡耐新能源董事長于洪濤詳解的介紹了其未來的動作佈局。
在產能擴張上， 目前上海基地、南昌基地、柳州基地都已建設並完成投入量產， 除在建的江蘇基地外， 還設立了日本分公司。 預計2018年年底卡耐產能將達到10GWh。
在產品開發上， 卡耐電池產品佈局純電動、插電式及48V混動系列三個系列。 2018年量產產品比能量規劃達到250Wh/kg， 2020年規劃達到300Wh/kg， 未來的研究方向是低溫充電， 快充能力方面， 通過設計優化力圖實現30分鐘充電80%。
而在整體戰略的協作上，
125工程：一個技術中心、兩個海外分中心、五個製造基地
成本目標：通過擴大規模， 材料優化， 智慧製造， 產品成本每年以15%-20%速度下降
與客戶建立戰略合作關係：建設智慧標準化工廠(電芯：4Gwh/年、系統5萬套/年)
創新的商業模式：電池租賃、定期回購、分期付款
梯次與再生利用：建設梯次和再生利用系統， 實現產品價值最大化
"作為軟包動力電池領域的國內企業， 卡耐新能源的優勢在於其產品技術優勢、乘用車客戶結構以及資本導入所形成的疊加優勢。
業內分析認為， 這種優勢將會在動力電池行業淘汰加速的2018年裡凸顯， 依託於通用五菱、江鈴、蔚來等乘用車客戶積累， 卡耐新能源很可能將會上演2017年孚能科技的”上位大戲“， 參與到乘用車動力電池領域的“黑馬競逐”。
GGII統計顯示， 2017年我國新能源乘用車電池裝機總電量約13.71GWh， 其中， 卡耐新能源位列排行榜14名。
2018年， 卡耐新能源能否實現黑馬跳躍， 我們拭目以待。 來看本周鋰電行業大事~
鋰電四大材料2018賬期追蹤調查
2018年， 對鋰電四大材料來說， 價格和賬期聯動， 就如同一條船上的兩根舷。
高工鋰電調研發現， 今年一季度， 除過三元正極材料受鈷價攀升影響現款現貨外， 負極材料、電解液、新進隔膜供應商均不同程度在賬期上對動力電池作出調整， 主流隔膜隨著近期價格逐步穩定，賬期尚未出現大幅變動。
客觀來看，鋰電池四大關鍵材料由於所處的原材料環境、市場格局均有不同，各大細分材料企業在與電池企業進行商務談判時，賬期策略也各有不同。總的來說，三元正極材料和負極材料企業還佔據主導權，電解液和隔膜面臨電池企業時還比較被動。
主流隔膜隨著近期價格逐步穩定，賬期尚未出現大幅變動。客觀來看，鋰電池四大關鍵材料由於所處的原材料環境、市場格局均有不同，各大細分材料企業在與電池企業進行商務談判時，賬期策略也各有不同。總的來說，三元正極材料和負極材料企業還佔據主導權，電解液和隔膜面臨電池企業時還比較被動。