說起如今各大車企開始追捧的自動駕駛， 用"摸著石頭過河"真的在合適不過了， 哪裡地方的水淺， 哪裡地方的水深， 真就沒有前人給出經驗。 而各大車企能觸碰的高度也十分有限， 目前也就奧迪的整體水準還高一些， 被人推到風口的特斯拉Level也只有2.5， 而且在特斯拉身上我們也有看到了， 很多溺水身亡的案件。 歸根結底， 自動駕駛的技術需要克服的難關有很多， 起碼現在看來並不成熟。
想做第一個吃螃蟹的人， 顯然沒那麼簡單！
自動駕駛技術被視為引領新時代科技前沿的代名詞， 各大車企也都爭著搶著要去做第一個吃螃蟹的人， 但夢想很飽滿， 現實是很殘酷的， 奧迪儘管已經走在了行業最前沿， 但目前實現的還是3級的自動駕駛。 也就是說最前沿奧迪的自動駕駛水準， 也是需要在限定的環境下結合駕駛員的配合才能實現，
當然， 想做第一個吃螃蟹的人不是只有車企， 消費者同樣如此！多少消費者甚至用生命做代價， 比如：美國的Uber， 還有頻繁鬧出人命的特斯拉， 所有問題統統出現在自動駕駛系統上。
拿定速巡航來說， 目前的一般趨勢就是定速巡航成為標配， 甚至在低端品牌， 在擁堵的城市中是沒什麼用的， 因為要不停加速減速和起停。 即便是在人少的路段或者是高速上， 定速巡航惹的麻煩也不少， 各種失靈、致死案件時有發生， 再進一步談談自動駕駛和無人駕駛， 其實都是基於定速巡航和自我調整巡航的拓展， 如果把定速巡航視為自動駕駛的中的Level1， 即便是定速巡航如今有著大面積的普及， 而頻發的事故也在所難免。 那麼， 我們都在渴望一台冰冷的機器來實現引領汽車時代的改革， 是一件多麼可怕且漫長的事情。
結語：當然， 小編也非常期待自動駕駛汽車真的行駛在路上時， 它的安全係數要比人類駕駛員要高的那天。 如果有這麼一天的到來， 那麼， 我想已經不單單是一項成熟/成功的系統了， 它涉及到汽車合法上路， 相關管理認證、測試、審核的體系和規範制度， 以目前來看， 我更希望大家和車企是， 摸著石頭過河-穩當些，不想再看到任何一件溺水身亡的事件發生。
摸著石頭過河-穩當些，不想再看到任何一件溺水身亡的事件發生。