從半年前開始， “北京車展”的字眼就頻繁出現在各家新造車公司的新聞中， 如小鵬、威馬等， 都明確表示將在 2018 年北京車展期間開啟首款量產車預定。 眼下， 2018（第十五屆）北京國際汽車展覽會開弓在即， 新勢力造車公司中， 除車和家無較大動作， 多數都已摩拳擦掌進行了一系列預熱， 準備著接下來的“交卷”演出， 即使如小鵬、零跑沒有設立專門的展臺， 也都借著車展的聲量， 在展前或同時段的 GMIC 大會上， 紛紛發佈新車或新戰略。
對造車新勢力而言， 2018 年可以算是新車量產交付最為重要的一年， 在這屆新舊勢力交鋒的北京車展上，
蔚來汽車
無論從資本結構還是人員團隊來看， 蔚來都是新勢力造車中絕對的吸睛者。 2017 年 4 月， 蔚來首款量產車型 ES8 率先在上海車展亮相， 12 月 16 日， ES8 發佈， 這輛純電動 7 座 SUV 採用全鋁合金底盤和車身，
ES8 搭載了 70 kWh 液冷恒溫電池組， 等速續航里程 500 公里， 綜合工況續航里程 355 公里（NEDC 工況）， 100-0km/h 制動距離 33.8 米， 0.29 風阻係數， 0 至 100km/h 加速為 4.4 秒， 輔助駕駛系統搭載了三目前向攝像頭、4 個環視攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波感測器和 1 個駕駛狀態檢測攝像頭。 發佈會現場， 蔚來汽車董事長李斌更現場展示了 ES8 的 3 分鐘換電。
2017 年 11 月， 蔚來在北京建立了第一家蔚來中心， 2018 年， 官方稱為 NIO House 的蔚來中心還將陸續擴展至海、深圳、杭州、蘇州、成都、南京等 10 座城市。 此次北京車展上， 蔚來推出了“蔚來中心|北京車展”， EP9、“第二起居室”概念車 EVE， ES8 量產版都會在此亮相， 同時， 其籌畫的 seeds 系列分享會還邀請了 3 位諾獎得主。
小鵬汽車
4 月 19 日， 小鵬汽車董事長何小鵬發內部信稱， 4 月 26 日， 小鵬汽車 G3 將在 GMIC 大會上正式開放預訂。
過去一年， 尤其是何小鵬任職董事長以來， 小鵬汽車經歷了成立以來最為迅速的發展階段，
今年 1 月的拉斯維加斯 CES 展上， 小鵬汽車 G3 首次亮相， 同樣定位於中型 SUV， 小鵬 G3 採用全景式擋風玻璃， 15.6" 的螢幕可同時支援觸摸和語音控制；智慧駕駛功能方面， 配備了雙目前向攝像頭、雙目側向攝像頭、4 個環視攝像頭、3 個毫米波雷達、12 個超聲波感測器、2 個艙內智慧攝像頭， 一共 25 個智慧感應設備。
此次北京車展上， 小鵬汽車雖然沒有設立專門的展位， 但在這周的 GMIC 大會上， 小鵬 G3 也會公開亮相。 眼下， 官方已經放出了“一周只充一次電”的宣傳海報， 除了今天的小鵬汽車 G3 媒體首秀發佈會資訊（參見雷鋒網報導《小鵬汽車首款量產車G3在國內完成首秀， 補貼前20萬起， 最大亮點是自動泊車》）， 有關何小鵬口中這款“對標市場上 40 萬以上”的電動車性能、價格，
威馬汽車
4 月 20 日， 威馬提前在北京召開了媒體發佈會， 公佈了首款量產車 EX5 的詳細價格與性能 ， 而補貼後 9.9 萬起的售價則讓其成為當晚最大爆點。
EX5 一共有 3 個類別、6 個版本的不同車型， 包括標準版、Pro 版和出行合作版。
標準版 EX5 按照綜合續航里程不同，分為 EX5 500、EX5 400 和 EX5 300，其中 EX5 400 在 NEDC 工況下續航里程為 400 公里，補貼後售價為 12.48 萬元；EX5 Pro 則提供綜合續航 400 公里和 300 公里兩個版本。
Pro 版與標準版的差異主要在外觀和性能，比如，Pro 版車身尺寸加長加寬但變矮，整體造型更運動，標準版車身尺寸為 4585mm×1835mm×1672mm，Pro 版為 4600mm×1850mm×1650mm；又如，Pro 版 0 到百公里加速時間為 7.9 秒，標準版則為 10 秒以內。同時，威馬還推出了一款出行合作版，綜合續航里程為 380 公里+，補貼後售價為 9.9 萬元。
另外，雷鋒網瞭解，威馬還在車-家互聯上與米家合作，將 EX5 的車載系統接入米家，用戶在車內可通過語音等方式控制小米智慧家居。
據沈暉表示，今年 2、3 月份，EX5 的預定量就已經超過 1 萬輛，這周的北京車展上，觀眾便可一睹 EX5 真容，而威馬的第二款車型 EX6 也很可能將首次亮相。
拜騰汽車
拜騰也是提前在 4 月 20 日便召開了媒體發佈會，當天除了在國內做首次新車發佈，還宣佈了獲得一汽戰略投資的消息。
今年 1 月的 CES 上，拜騰首款車型 BYTON Concept 已經提前進行了預熱。
BYTON Concept 車身長 4850mm，寬 1960mm，高 1650mm，軸距長 2945mm，配備 22 英寸的超大輪轂，其在傳統汽車的格柵和車尾位置，推出了一個智慧表情（smart surfaces）設計，可以根據電量、車輛解鎖以及行駛中的多種狀態，開啟不同的顯示模式，與使用者、行人進行交互。
電池和續航方面，BYTON Concept 共有兩個版本設計，後驅版本採用 71kw/h 電池組，續航 400 公里；四驅版本採用 95kw/h 電池組，續航 520 公里。快充模式下，30 分鐘可充滿 80% 的電量。動力方面，BYTON Concept 也提供了 200kW（扭矩 400NM）的後驅單電機和 350 kW （扭矩 710NM）的前後雙電機組合兩個版本。
當然，這款新車最引人注目的還是那塊長 125cm 、寬 25cm 的超大中控屏。CEO 畢福康表示，BYTON Concept 85% 的設計都會在 2019 年年底交付的量產車上實現，這款新車也會率先出現在北京車展的展臺上。
零跑汽車
同小鵬一樣，零跑此次也沒有在北京車展上設立展位，而選擇在 4 月 19 日提前舉行了一次媒體溝通會，作為大華股份的孵化公司，零跑這次也宣佈將與前者共同開發自動駕駛晶片。
2017 年 11 月，零跑在杭州推出了首款純電動轎跑 LP-S01，車輛 2 門 4 座，勻速工況下續航里程為 360 公里，百公里加速 6.9 秒，計畫於 2019 年 3 月量產上市。
目前零跑共有 T（A00級）、S（A0級）、C（A 級）三個車型平臺，除了 S 平臺的 S01，C 平臺的兩款車型也在開發之中。 根據官方介紹，在整個底盤調教、操控、車身內外飾的輕量化，以及智慧互聯、動力電池、電驅總成等核心系統方面，零跑將全部自主研發。
自動駕駛方面，S01 配備了 20 多個感測器，可以實現車內外 720 度全覆蓋，支持自動泊車、自我調整巡航、前防撞預警等功能。零跑的規劃是在 2018 年實現 L2 級自動駕駛功能，2019 年到 2020 年逐步達到 L3 水準。
奇點汽車
2017 年，除了在 4 月份發佈 iS6 預覽版，奇點的動作並不算多，進入新車量產上市的 2018 年，其步伐則明顯加快了許多。
今年 1 月份，奇點在北京三裡屯落地了首家體驗廳，並表示將以一線城市為先，在未來三年內發展 200 家體驗店；3 月 31 日，奇點又與蘇州市、相城區以及高鐵新城聯手，計畫在 5 年內投資 150 億元建設奇點汽車全球研發中心、奇點汽車蘇州生產基地，並設立 100 億的智慧電動汽車產業投資基金。
目前，奇點在北京建立了“奇點汽車智慧系統研發中心”，上海有“奇點汽車整車研究院”，在安徽銅陵落地了“智慧新能源汽車產業園”，在美國矽谷成立了“奇點汽車美國研究與創新中心”。
如今量產倒計時開啟，此次北京車展，奇點 iS6 也將在北京車展再次亮相，展示這一年來的更新成果。
iS6 定位大中型 SUV ，車長 4.9 米，車門採取對開式設計，可實現 NEDC 工況下 400 公里續航，補貼後價格在 20 萬-30 萬之間。作為車內交互最重要的一部分，iS6 配備了一塊 15.6 英寸的可旋轉中控屏，以及 12.3 英寸車規級液晶儀錶盤，16.4 英寸全尺寸航空級 HUD，可實現三屏互動，
在自動駕駛功能設計上，iS6 使用了 8 顆攝像頭、12 顆超聲波雷達，5 顆毫米波雷達，可支援自我調整巡航、車道保持、自動泊車等輔助駕駛功能。
愛馳汽車
剛剛完成新一輪融資的愛馳算是幾家新車公司中資歷較淺的一位，從 2017 年 2 月成立，一年多的時間，愛馳汽車牽手博世、西門子、四維圖新，總部落地上海長陽創穀，江西上饒的生產基地也全面封頂，步伐有條不紊，而此次北京車展，也將迎來愛馳首款 SUV U5 ION 的首秀。
U5 ION 上部車身為鋼製造，下部車身採用 7 系鋁合金，iBooster 系統可使續航里程增加 15%，同時，這款 A+ 級 SUV 還設計了獨立外擺門、迎賓座椅、車頂影院、後排資訊終端等。U5 ION 基於愛馳億維的純電平臺 MAS 打造，根據官方介紹，MAS 是首次在量產車上採用上鋼下鋁設計的產品平臺，可説明其快速開發多種車型。
據瞭解，U5 ION 搭載了 L2 自動駕駛功能，將于明年下半年量產，並在第四季度開始交付。而在最近一次媒體採訪中，CEO 穀峰也確認，愛馳已與摩拜簽約，將共同打造一款針對共用出行的汽車。
SUV 之外，愛馳還有另外一條產品線，即由德國分公司 Gumpert AIWAYS 主導生產高性能電動超跑，其第一款電動超跑 RG 也很可能會在此次車展現身。
雲度汽車
從產品更新方面來看，雲度是造車新勢力中動作較快的一家。2017 年 10 月 10 日，雲度發佈了首款 SUV π1 ，城市版續航里程為 200 公里，補貼後售價 7.49-8.39 萬元；城際版續航里程 330 公里，補貼後售價 10.59-11.49 萬元。
今年 3 月底，雲度又發佈了純電動 SUV 雲度 π3，這款將於 2019 年上市的新車型將是雲度在北京車展上的重要看點之一。
雲度 π3 車身長 4340mm，寬 1765mm，高 1610mm，軸距 2602mm，配備 10 英寸高清觸控屏。動力方面，π3 配備 90KW 高效電機，最大扭矩 270N.m，NEDC 綜合工況續航為 251km，60km/h 等速工況下可達 350km。
2018 年，雲度的目標是 π1 和 π3 的銷量達到 35000 輛，兩款車型都配備了輔助駕駛功能，而在 2019 年底將發佈的 π7，則將搭載 L3 級自動駕駛功能，這款新車型也將在北京車展上正式亮相。
新特汽車
4 月 19 日，新特汽車發佈了旗下首款 A0 級量產電動車型 DEV 1，同時開啟了限量 4000 台紀念版車型的預訂，包括領先版、旗艦版在內的全系售價均在 10 萬以內。而這一時間離這家新車公司成立也僅僅只有 7 個多月。
新特最為外界所知的是與摩拜單車合作推出的共用汽車，其背後最重要的支撐還有貴安新區開發投資有限公司，後者為其投入近百億資金建立了 1800 畝的智慧化工廠，2019 年就將全面投入使用。
新特 DEV1 車身長寬高分別為 3735mm、1655mm、1550mm，軸距為 2415mm，搭載獨立研發的 D-OS 智慧車聯網系統，最大續航里程 350 公里，官方稱，充電 30 分鐘可續航 200 公里，百公里使用成本僅 5 元。
DEV1 使用的是一汽馬自達的生產線，新特將在 9 月份的成都國際車展上，發佈全系具體售價，今年年底完成量產交付，北京車展上，新特 DEV 1 也將提前現身。
作為未來汽車行業的重要參與者，造車新勢力從出現起就吸睛無數，在產業變革中扮演著越來越重要的角色，而另一方面，眼下的產業格局中，傳統車企也仍是絕對的實力玩家，在面向電動化、智慧化、網聯化、共用化的技術進程中，老車企扎實沉穩，新勢力蓬勃生猛，也因此，新舊力量的碰撞為行業帶來了更多可期許的變數。
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包括標準版、Pro 版和出行合作版。標準版 EX5 按照綜合續航里程不同，分為 EX5 500、EX5 400 和 EX5 300，其中 EX5 400 在 NEDC 工況下續航里程為 400 公里，補貼後售價為 12.48 萬元；EX5 Pro 則提供綜合續航 400 公里和 300 公里兩個版本。
Pro 版與標準版的差異主要在外觀和性能，比如，Pro 版車身尺寸加長加寬但變矮，整體造型更運動，標準版車身尺寸為 4585mm×1835mm×1672mm，Pro 版為 4600mm×1850mm×1650mm；又如，Pro 版 0 到百公里加速時間為 7.9 秒，標準版則為 10 秒以內。同時，威馬還推出了一款出行合作版，綜合續航里程為 380 公里+，補貼後售價為 9.9 萬元。
另外，雷鋒網瞭解，威馬還在車-家互聯上與米家合作，將 EX5 的車載系統接入米家，用戶在車內可通過語音等方式控制小米智慧家居。
據沈暉表示，今年 2、3 月份，EX5 的預定量就已經超過 1 萬輛，這周的北京車展上，觀眾便可一睹 EX5 真容，而威馬的第二款車型 EX6 也很可能將首次亮相。
拜騰汽車
拜騰也是提前在 4 月 20 日便召開了媒體發佈會，當天除了在國內做首次新車發佈，還宣佈了獲得一汽戰略投資的消息。
今年 1 月的 CES 上，拜騰首款車型 BYTON Concept 已經提前進行了預熱。
BYTON Concept 車身長 4850mm，寬 1960mm，高 1650mm，軸距長 2945mm，配備 22 英寸的超大輪轂，其在傳統汽車的格柵和車尾位置，推出了一個智慧表情（smart surfaces）設計，可以根據電量、車輛解鎖以及行駛中的多種狀態，開啟不同的顯示模式，與使用者、行人進行交互。
電池和續航方面，BYTON Concept 共有兩個版本設計，後驅版本採用 71kw/h 電池組，續航 400 公里；四驅版本採用 95kw/h 電池組，續航 520 公里。快充模式下，30 分鐘可充滿 80% 的電量。動力方面，BYTON Concept 也提供了 200kW（扭矩 400NM）的後驅單電機和 350 kW （扭矩 710NM）的前後雙電機組合兩個版本。
當然，這款新車最引人注目的還是那塊長 125cm 、寬 25cm 的超大中控屏。CEO 畢福康表示，BYTON Concept 85% 的設計都會在 2019 年年底交付的量產車上實現，這款新車也會率先出現在北京車展的展臺上。
零跑汽車
同小鵬一樣，零跑此次也沒有在北京車展上設立展位，而選擇在 4 月 19 日提前舉行了一次媒體溝通會，作為大華股份的孵化公司，零跑這次也宣佈將與前者共同開發自動駕駛晶片。
2017 年 11 月，零跑在杭州推出了首款純電動轎跑 LP-S01，車輛 2 門 4 座，勻速工況下續航里程為 360 公里，百公里加速 6.9 秒，計畫於 2019 年 3 月量產上市。
目前零跑共有 T（A00級）、S（A0級）、C（A 級）三個車型平臺，除了 S 平臺的 S01，C 平臺的兩款車型也在開發之中。 根據官方介紹，在整個底盤調教、操控、車身內外飾的輕量化，以及智慧互聯、動力電池、電驅總成等核心系統方面，零跑將全部自主研發。
自動駕駛方面，S01 配備了 20 多個感測器，可以實現車內外 720 度全覆蓋，支持自動泊車、自我調整巡航、前防撞預警等功能。零跑的規劃是在 2018 年實現 L2 級自動駕駛功能，2019 年到 2020 年逐步達到 L3 水準。
奇點汽車
2017 年，除了在 4 月份發佈 iS6 預覽版，奇點的動作並不算多，進入新車量產上市的 2018 年，其步伐則明顯加快了許多。
今年 1 月份，奇點在北京三裡屯落地了首家體驗廳，並表示將以一線城市為先，在未來三年內發展 200 家體驗店；3 月 31 日，奇點又與蘇州市、相城區以及高鐵新城聯手，計畫在 5 年內投資 150 億元建設奇點汽車全球研發中心、奇點汽車蘇州生產基地，並設立 100 億的智慧電動汽車產業投資基金。
目前，奇點在北京建立了“奇點汽車智慧系統研發中心”，上海有“奇點汽車整車研究院”，在安徽銅陵落地了“智慧新能源汽車產業園”，在美國矽谷成立了“奇點汽車美國研究與創新中心”。
如今量產倒計時開啟，此次北京車展，奇點 iS6 也將在北京車展再次亮相，展示這一年來的更新成果。
iS6 定位大中型 SUV ，車長 4.9 米，車門採取對開式設計，可實現 NEDC 工況下 400 公里續航，補貼後價格在 20 萬-30 萬之間。作為車內交互最重要的一部分，iS6 配備了一塊 15.6 英寸的可旋轉中控屏，以及 12.3 英寸車規級液晶儀錶盤，16.4 英寸全尺寸航空級 HUD，可實現三屏互動，
在自動駕駛功能設計上，iS6 使用了 8 顆攝像頭、12 顆超聲波雷達，5 顆毫米波雷達，可支援自我調整巡航、車道保持、自動泊車等輔助駕駛功能。
愛馳汽車
剛剛完成新一輪融資的愛馳算是幾家新車公司中資歷較淺的一位，從 2017 年 2 月成立，一年多的時間，愛馳汽車牽手博世、西門子、四維圖新，總部落地上海長陽創穀，江西上饒的生產基地也全面封頂，步伐有條不紊，而此次北京車展，也將迎來愛馳首款 SUV U5 ION 的首秀。
U5 ION 上部車身為鋼製造，下部車身採用 7 系鋁合金，iBooster 系統可使續航里程增加 15%，同時，這款 A+ 級 SUV 還設計了獨立外擺門、迎賓座椅、車頂影院、後排資訊終端等。U5 ION 基於愛馳億維的純電平臺 MAS 打造，根據官方介紹，MAS 是首次在量產車上採用上鋼下鋁設計的產品平臺，可説明其快速開發多種車型。
據瞭解，U5 ION 搭載了 L2 自動駕駛功能，將于明年下半年量產，並在第四季度開始交付。而在最近一次媒體採訪中，CEO 穀峰也確認，愛馳已與摩拜簽約，將共同打造一款針對共用出行的汽車。
SUV 之外，愛馳還有另外一條產品線，即由德國分公司 Gumpert AIWAYS 主導生產高性能電動超跑，其第一款電動超跑 RG 也很可能會在此次車展現身。
雲度汽車
從產品更新方面來看，雲度是造車新勢力中動作較快的一家。2017 年 10 月 10 日，雲度發佈了首款 SUV π1 ，城市版續航里程為 200 公里，補貼後售價 7.49-8.39 萬元；城際版續航里程 330 公里，補貼後售價 10.59-11.49 萬元。
今年 3 月底，雲度又發佈了純電動 SUV 雲度 π3，這款將於 2019 年上市的新車型將是雲度在北京車展上的重要看點之一。
雲度 π3 車身長 4340mm，寬 1765mm，高 1610mm，軸距 2602mm，配備 10 英寸高清觸控屏。動力方面，π3 配備 90KW 高效電機，最大扭矩 270N.m，NEDC 綜合工況續航為 251km，60km/h 等速工況下可達 350km。
2018 年，雲度的目標是 π1 和 π3 的銷量達到 35000 輛，兩款車型都配備了輔助駕駛功能，而在 2019 年底將發佈的 π7，則將搭載 L3 級自動駕駛功能，這款新車型也將在北京車展上正式亮相。
新特汽車
4 月 19 日，新特汽車發佈了旗下首款 A0 級量產電動車型 DEV 1，同時開啟了限量 4000 台紀念版車型的預訂，包括領先版、旗艦版在內的全系售價均在 10 萬以內。而這一時間離這家新車公司成立也僅僅只有 7 個多月。
新特最為外界所知的是與摩拜單車合作推出的共用汽車，其背後最重要的支撐還有貴安新區開發投資有限公司，後者為其投入近百億資金建立了 1800 畝的智慧化工廠，2019 年就將全面投入使用。
新特 DEV1 車身長寬高分別為 3735mm、1655mm、1550mm，軸距為 2415mm，搭載獨立研發的 D-OS 智慧車聯網系統，最大續航里程 350 公里，官方稱，充電 30 分鐘可續航 200 公里，百公里使用成本僅 5 元。
DEV1 使用的是一汽馬自達的生產線，新特將在 9 月份的成都國際車展上，發佈全系具體售價，今年年底完成量產交付，北京車展上，新特 DEV 1 也將提前現身。
作為未來汽車行業的重要參與者，造車新勢力從出現起就吸睛無數，在產業變革中扮演著越來越重要的角色，而另一方面，眼下的產業格局中，傳統車企也仍是絕對的實力玩家，在面向電動化、智慧化、網聯化、共用化的技術進程中，老車企扎實沉穩，新勢力蓬勃生猛，也因此，新舊力量的碰撞為行業帶來了更多可期許的變數。
雷鋒網注：6 項會員專享特權，全年 100 期精華內容，帶你深入淺出看懂自動駕駛。如果想加入「新智駕會員計畫」，歡迎點選連結 ：https://www.leiphone.com/aidrive/vip 或掃描海報下方二維碼瞭解詳情。