雷鋒網按：本文來自微信公眾號“公路飛行”（微信ID：gonglufeixing）， 作者：一冉；雷鋒網經授權轉載。
創業維艱， 造車尤甚汽車的整車製造領域， 很難有創業公司。
在特斯拉汽車之前， 上一家在北美創業成功的汽車品牌， 據說叫克萊斯勒， 歷史顯然要追溯到我出生之前很久。 Elon Musk從2004年參與創辦的特斯拉汽車， 激勵了全球各地對汽車蠢蠢欲動的資本和創業者。
但很少有人反復提及一個事實：從2000-2010年間， 先後誕生在北美五十家左右的創業造車公司， 最終只有一家跑了出來。 而且， 這家公司至今還沒有完全平安著陸， 實現可持續的盈利。
特斯拉正在Model 3的“生產地獄”中無比煎熬
可見汽車創業有多不容易。 不容易的事情， 不代表不應該去做。 有些業內人士， 對新造車勢力， 時常有一種輕蔑和嘲諷：
說起A公司， 肯定不行！（不如我們）
說起B公司， 這家騙錢的！（不如我們）
說起C公司， 他們沒機會！（不如我們）
我覺得這些觀點相當程度是有道理的， 但如果我們硬要去賭某家車企的結局， 這其實沒有很大的意義。
單一車企創業造車成功， 是個小概率。 而押寶它的反面， 就是押寶一個大概率。 押寶一個大概率並且最終說對了， 第一不能證明你聰明過人，
如果你去美國的賭場押寶馬刺季後賽第一輪被勇士淘汰， 你多少還能賺一點。 （勇士隊晉級賠率為1：1.02， 懸念很小）我更願意引用泡泡網、汽車之家、車和家創始人李想先生的一段話：
習慣糾結於是非對錯的人， 可以很好的收穫到：1、滿滿的負能量；2、越來越窄的視野；3、幾乎為零的勇氣。 可謂一舉三得。
我欣賞這種積極的人生觀， 無論是人的一生， 還是一家企業的一生， 都是如此。
最傳統的新造車勢力我昨天（編者注：4月20日）參加了威馬的新車發佈會。 必須承認， 對這家公司有一些特別的感情聯繫：
我以前在上汽通用工作， 而威馬汽車團隊中的很多人， 都曾經在上汽通用從業。 其中還有我在汽車圈的引路人。 最近幾年中國誕生了很多家創業造車公司，
但三四年來， 它很少登上頭條。 它沒有參加過任何電動車國際賽事， 沒給過贊助， 沒拿過冠軍。 沒有打造過夢幻概念車。 沒有在海外開過大型發佈會。 沒有多少“互聯網基因”， 至少沒看到很多互聯網或者資本圈的明星高管的加入。 沒有豪華外籍兵團， 沒有龐大的海外研發中心。 至今也沒有建成任何醒目的豪華展廳。 所以絕對不要把“互聯網造車”的帽子扣在威馬身上， 它是配不上的。
它就是一家新成立的傳統汽車製造公司。 由一群純粹的汽車人打造而成。 過去幾年他們做的事情都顯得十分傳統、老老實實：
剛成立就開始準備自己建造的製造工廠， 最終落地在溫州；
剛成立就開始張羅搞一張自己的汽車生產資質；
剛成立就拉了一幫上汽通用、富豪等汽車公司背景的核心團隊， 包括創始人沈暉， 行銷公司負責人陸斌等內在， 都是純汽車人， 不是互聯網人或者資本界精英；
成立了好幾年， 沒怎麼做行銷， 沒在這方面花多少錢， 社會知名度真不高。
現在工廠建設好了， 生產線上車輛開始試裝了， 各地經銷商管道開始準備了， 就在北京開了一個產品戰略發佈會。
如果這不叫傳統汽車公司， 什麼叫傳統汽車公司？上汽、吉利、長城、廣汽， 打法跟這個都差不多：無非是建廠、研發、準備管道、製造、最後發佈產品、開始賣車。
威馬的戰略發佈會說了很多資訊，就只記得一點：第一款新車EX5的售價。
圖內寫的是等速續航，實際三個電池版本的NEDC綜合續航從低到高分別是300/400/460公里
補貼後9.9萬的極致低價，是不面向私人消費者，提供給出行服務等B端大客戶的；
補貼後11.23萬起步、綜合續航300km的EX5普通版，可以說刷新了行業價格的下限；
據私下瞭解，定價較高的EX5 Pro版本，在性能、配置等方面，較EX5普通版有一定的提升。
光腳的不怕穿鞋的威馬EX5的價格意味著什麼？會不會威馬EX5只顧著堆電池，科技水準特別低？交付遙遙無期？並不會。
從官方發佈的配置清單來看，這台緊湊級SUV的標配水準不低。據私下瞭解，消費者應該能在今年的第三季度末或者第四季度開上這台車。
如果說比亞迪、上汽、北汽都是穿鞋的體面大廠。那麼新創公司可以說都是光腳丫的，從0起步出來混江湖，拼命也想要在市場上站穩腳跟。
蔚來ES8第一個出牌，走的是高端路線。而威馬EX5，則是帶著“電動車普及者”的企業口號，想要結束新能源車的高利潤週期。從對威馬聯合創始人陸斌的交流中，也印證了這個觀點。
陸斌說：發佈會裡有句話叫威力覺醒，意思他們要用“微利”讓新能源車市場走向覺醒。他坦承，目前的定價是一步到位的，利潤微薄。他們已經從資本市場融到了資，從政府那邊拿到了補貼，不想讓消費者再多掏錢了。
我問了陸斌一個問題：“對比榮威ERX5，威馬EX5的大致尺寸、電池容量、配置水準，都不會差，起步定價卻低了9萬（27萬 vs 18萬），光用微利售賣，恐怕難以完全解釋。低定價的支撐在哪裡？”
他談到了這麼幾點：
1、威馬的核心團隊都是汽車人，比如創始人沈暉先生，有非常豐富的行業經驗、非常熟悉供應鏈。能確保在供應鏈的成本控制上，看齊國內領先水準，例如上汽通用、吉利汽車等公司；
2、威馬自己掌握了BMS電池管理技術，自己做電池包，在電芯採購上也沒把雞蛋放在同一個籃子裡；通過這些方式，在核心的三電方面（這是電動車成本比例最高的地方）合理控制住了成本；
3、放棄暴利模式。新創公司在節奏上本來就比很多傳統公司晚，不應該抱著高利潤的心態來進入市場，威馬希望迅速成為新能源車的頭部公司。
汽車行業的小米創業常常有兩種路徑。
第一種是顛覆式創新。做一個別人沒做過的事情——對，就像Elon Musk的特斯拉。特斯拉用的電池、電機技術也許並不特殊，但它確實造了一台沒人造過、令人耳目一新的車。
在它之前沒有人把幾千顆松下標準電池堆在一起再用嫺熟的BMS技術去管理好它們；在Roadster和Model S/X之前，全世界大整車廠造過的電動車都像是小型食草動物；在特斯拉之前，沒有汽車公司有自己的電商系統、全球一體的直營店、自建超級充電站體系。
特斯拉讓自己形成了一個小型閉環生態，在過去的十五年，它們就是全球新能源車創業的標杆企業，現在德國大眾、保時捷、蔚來們都在或多或少的學習特斯拉的很多打法。
第二種是漸進式創新。強調小步快跑，敏捷反覆運算，不搞革命搞進化。智慧手機行業的小米和OV、汽車行業的領克和WEY，都屬於這種程度的創新。你不會覺得領克和WEY和傳統的吉利品牌、哈弗品牌一模一樣，但你也不會認為它們讓你看到了火星。
威馬汽車的套路看起來顯然不是顛覆式創新，它的操作手法還是偏向傳統的。我甚至聽到過這樣的聲音：有人說威馬打法有點土！
但如果我們站在威馬汽車創始人沈暉先生的角度出發，第一種路徑，在中國是否能夠走的通？條件是否成熟？人才和資源是否容易到位？
這是一個問題。
如果你讓我帶著中國人的中庸謹慎，不把話說死，那我會說：“嗯，很難說”。 其實我心裡想的是，根據我對特斯拉創業整個過程的研究，你不可能要求一個創業公司在中國做出特斯拉那樣的事情，Not in 2015，Not in 2018，Maybe in 2030。
這也是為何我們今天看到：iPhone、Facebook、Inter晶片、波音大飛機、SpaceX可回收火箭，這些人類最頂尖的美好事物，總是來自美國。這是崇洋媚外嗎？這是過度自卑嗎？
我不這麼看。比世界第一科技和經濟強國遜色一籌，並不丟人。你投三分輸給史蒂芬·庫裡難道丟人嗎？你下棋輸給柯潔難道丟人嗎？
做不了蘋果手機，你可以學雷軍做個小米。
做不了Facebook，你可以學馬化騰做個微信。
做了不波音大飛機，你可以研發你自己的C919。
做不了特斯拉，你可以搞一個汽車行業的小米。
沈暉在發佈會上提到了最近超級熱門的中興事件，說：“送外賣是送不出一個強國的！”做普及型的智慧電動汽車，在沈暉看來，是一種實業報國。
創業者夢想重要，但消費者需求更重要陸斌從另一個角度談到了威馬的初衷。
他說最初威馬的核心團隊聚集到一起的時候，從0開始思考，要造一台什麼樣的車。每個人創業的時候當然都有自己的激情和夢想，威馬的創始團隊肯定也不例外。
這些人都在國際大型車企、本土大型車企經歷了漫長歲月，他們積累了很多經驗，年富力強，借助中國消費市場和資本市場的雙重東風，希望在全新的公司大施拳腳。
記得Model X剛進入中國市場的時候，我從特斯拉借來一台試駕車，開到威馬上海總部，和陸斌先生的團隊一起分享體驗。
理想中的電動車消費者是矽谷的高級程式師、是金融行業的年輕精英，他們每天把特斯拉開會家裡充電，第二天早上人和車都能量滿滿，再次出發。
然而在中國的現實社會裡，絕大多數電動車消費者並非如此。新能源這個詞很新，但消費者其實還很傳統。
陸斌說他們曾經訪問過一位元上海的焦點客戶，客戶的家並不寬敞，他們一次去了四個人登門拜訪，客廳幾乎無法容納。顯然，這名消費者是中國無數每天需要考慮“柴米油鹽醬醋茶”的普通大眾中的一份子。
他們還曾經去北京走訪，由於北京特殊的政策（只允許純電動車享受新能源政策），造成了北京是車多樁少，很多用戶開著最早一代的北汽電動車，忍受160km寒酸的純電續航，每週要去排1-2次隊，只為了完成補電。
是這樣非常傳統、樸素的消費者，構成了國內新能源車的消費主力：他們並非光鮮的社會上流階級，並非思想開放的知識份子，並非每分每秒都在擁抱互聯網的新千禧一代。
其實他們就是想要一台車遮風避雨、保障家人的出行。他們想要的無非就是一輛車加上賦予它合法路權的寶貴牌照。
如果短期內你的消費目標群體不會發生顛覆性的變化，那你確實應該少談一點互聯網和夢想，多談一些解決實際問題。
我本人在一個500人的特斯拉車主&愛好者群裡，群裡經常有非常有趣的分享和討論。這些人真的懂電動車、愛電動車、開電動車、關注行業的最新發展。但不少群友容易犯一個友善、無心的小錯誤：用特斯拉的標準看國內本土企業，用特斯拉車主的精神世界評判普羅大眾。
陸斌說：他們花在前期調研的時間很長，而制訂產品定義，其實只用了一個下午。他們有很多夢想，但他們要面對現實，他們要做的減法比加法多。因此，他們確定要做一台承載“電動車普及者”定位的產品。
當時他們就規劃清楚了產品的定價區間、大致樣貌，其實和我們今天最終看到的量產版EX5區別不大。
最後說說威馬發佈會後的百態眾生發佈會結束後，我的各種微信群裡，出現了關於威馬EX5定價的廣泛討論。無論是業內人士、電動車愛好者還是吃瓜群眾，大家似乎有太多話想說。熱度堪比蔚來ES8那場聲勢浩大、據說耗資8千萬的發佈盛會。
通常汽車品牌發佈會都是自娛自樂。廠家領導朋友圈分享上市新聞、員工內部點贊才是微信朋友圈的主旋律。像蔚來ES8和威馬EX5這樣引發行業和愛好者廣泛討論的發佈會，是很少見的。
有經銷商一線銷售顧問在群裡問：“威馬是什麼品牌？他們準備在什麼管道銷售？”
有特斯拉愛好者說：“這個續航里程肯定有問題！能做到嗎？”
有知乎活躍作者問：“這車能賣嗎？這是要虧本啊！估計只有高配版本能賺錢。”
有吃瓜群眾說：“這是汽車界的小米啊！”
小鵬汽車計畫在幾天後發佈首款新車預售價。有人說，大概小鵬的團隊需要立刻開始加班。
我更新了微信朋友圈，發出了三個疑問句：
看到這個價格，傳統車廠怎麼想？消費者怎麼想？最有趣的是，投資人怎麼想？
大家各有各的看法（如上圖）。但最有意思的資訊，顯然不在半公開的朋友圈裡。來自一位資本圈的朋友。他說：“你問投資人怎麼想？我可以回答你，投資人想死！”
關於這一點，見多識廣的王洪浩老師概括的好：威馬的這場發佈會，搶的不光是市場份額，更是在搶奪資本。全民造車的大浪潮，快要褪下了。洗牌時分已到，再愚鈍的資本，也將打起精神，理智的看待這個新世界。新世界和舊世界的共通之處就是：非常現實，並沒有那麼多夢想。
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威馬的戰略發佈會說了很多資訊，就只記得一點：第一款新車EX5的售價。
圖內寫的是等速續航，實際三個電池版本的NEDC綜合續航從低到高分別是300/400/460公里
補貼後9.9萬的極致低價，是不面向私人消費者，提供給出行服務等B端大客戶的；
補貼後11.23萬起步、綜合續航300km的EX5普通版，可以說刷新了行業價格的下限；
據私下瞭解，定價較高的EX5 Pro版本，在性能、配置等方面，較EX5普通版有一定的提升。
光腳的不怕穿鞋的威馬EX5的價格意味著什麼？會不會威馬EX5只顧著堆電池，科技水準特別低？交付遙遙無期？並不會。
從官方發佈的配置清單來看，這台緊湊級SUV的標配水準不低。據私下瞭解，消費者應該能在今年的第三季度末或者第四季度開上這台車。
如果說比亞迪、上汽、北汽都是穿鞋的體面大廠。那麼新創公司可以說都是光腳丫的，從0起步出來混江湖，拼命也想要在市場上站穩腳跟。
蔚來ES8第一個出牌，走的是高端路線。而威馬EX5，則是帶著“電動車普及者”的企業口號，想要結束新能源車的高利潤週期。從對威馬聯合創始人陸斌的交流中，也印證了這個觀點。
陸斌說：發佈會裡有句話叫威力覺醒，意思他們要用“微利”讓新能源車市場走向覺醒。他坦承，目前的定價是一步到位的，利潤微薄。他們已經從資本市場融到了資，從政府那邊拿到了補貼，不想讓消費者再多掏錢了。
我問了陸斌一個問題：“對比榮威ERX5，威馬EX5的大致尺寸、電池容量、配置水準，都不會差，起步定價卻低了9萬（27萬 vs 18萬），光用微利售賣，恐怕難以完全解釋。低定價的支撐在哪裡？”
他談到了這麼幾點：
1、威馬的核心團隊都是汽車人，比如創始人沈暉先生，有非常豐富的行業經驗、非常熟悉供應鏈。能確保在供應鏈的成本控制上，看齊國內領先水準，例如上汽通用、吉利汽車等公司；
2、威馬自己掌握了BMS電池管理技術，自己做電池包，在電芯採購上也沒把雞蛋放在同一個籃子裡；通過這些方式，在核心的三電方面（這是電動車成本比例最高的地方）合理控制住了成本；
3、放棄暴利模式。新創公司在節奏上本來就比很多傳統公司晚，不應該抱著高利潤的心態來進入市場，威馬希望迅速成為新能源車的頭部公司。
汽車行業的小米創業常常有兩種路徑。
第一種是顛覆式創新。做一個別人沒做過的事情——對，就像Elon Musk的特斯拉。特斯拉用的電池、電機技術也許並不特殊，但它確實造了一台沒人造過、令人耳目一新的車。
在它之前沒有人把幾千顆松下標準電池堆在一起再用嫺熟的BMS技術去管理好它們；在Roadster和Model S/X之前，全世界大整車廠造過的電動車都像是小型食草動物；在特斯拉之前，沒有汽車公司有自己的電商系統、全球一體的直營店、自建超級充電站體系。
特斯拉讓自己形成了一個小型閉環生態，在過去的十五年，它們就是全球新能源車創業的標杆企業，現在德國大眾、保時捷、蔚來們都在或多或少的學習特斯拉的很多打法。
第二種是漸進式創新。強調小步快跑，敏捷反覆運算，不搞革命搞進化。智慧手機行業的小米和OV、汽車行業的領克和WEY，都屬於這種程度的創新。你不會覺得領克和WEY和傳統的吉利品牌、哈弗品牌一模一樣，但你也不會認為它們讓你看到了火星。
威馬汽車的套路看起來顯然不是顛覆式創新，它的操作手法還是偏向傳統的。我甚至聽到過這樣的聲音：有人說威馬打法有點土！
但如果我們站在威馬汽車創始人沈暉先生的角度出發，第一種路徑，在中國是否能夠走的通？條件是否成熟？人才和資源是否容易到位？
這是一個問題。
如果你讓我帶著中國人的中庸謹慎，不把話說死，那我會說：“嗯，很難說”。 其實我心裡想的是，根據我對特斯拉創業整個過程的研究，你不可能要求一個創業公司在中國做出特斯拉那樣的事情，Not in 2015，Not in 2018，Maybe in 2030。
這也是為何我們今天看到：iPhone、Facebook、Inter晶片、波音大飛機、SpaceX可回收火箭，這些人類最頂尖的美好事物，總是來自美國。這是崇洋媚外嗎？這是過度自卑嗎？
我不這麼看。比世界第一科技和經濟強國遜色一籌，並不丟人。你投三分輸給史蒂芬·庫裡難道丟人嗎？你下棋輸給柯潔難道丟人嗎？
做不了蘋果手機，你可以學雷軍做個小米。
做不了Facebook，你可以學馬化騰做個微信。
做了不波音大飛機，你可以研發你自己的C919。
做不了特斯拉，你可以搞一個汽車行業的小米。
沈暉在發佈會上提到了最近超級熱門的中興事件，說：“送外賣是送不出一個強國的！”做普及型的智慧電動汽車，在沈暉看來，是一種實業報國。
創業者夢想重要，但消費者需求更重要陸斌從另一個角度談到了威馬的初衷。
他說最初威馬的核心團隊聚集到一起的時候，從0開始思考，要造一台什麼樣的車。每個人創業的時候當然都有自己的激情和夢想，威馬的創始團隊肯定也不例外。
這些人都在國際大型車企、本土大型車企經歷了漫長歲月，他們積累了很多經驗，年富力強，借助中國消費市場和資本市場的雙重東風，希望在全新的公司大施拳腳。
記得Model X剛進入中國市場的時候，我從特斯拉借來一台試駕車，開到威馬上海總部，和陸斌先生的團隊一起分享體驗。
理想中的電動車消費者是矽谷的高級程式師、是金融行業的年輕精英，他們每天把特斯拉開會家裡充電，第二天早上人和車都能量滿滿，再次出發。
然而在中國的現實社會裡，絕大多數電動車消費者並非如此。新能源這個詞很新，但消費者其實還很傳統。
陸斌說他們曾經訪問過一位元上海的焦點客戶，客戶的家並不寬敞，他們一次去了四個人登門拜訪，客廳幾乎無法容納。顯然，這名消費者是中國無數每天需要考慮“柴米油鹽醬醋茶”的普通大眾中的一份子。
他們還曾經去北京走訪，由於北京特殊的政策（只允許純電動車享受新能源政策），造成了北京是車多樁少，很多用戶開著最早一代的北汽電動車，忍受160km寒酸的純電續航，每週要去排1-2次隊，只為了完成補電。
是這樣非常傳統、樸素的消費者，構成了國內新能源車的消費主力：他們並非光鮮的社會上流階級，並非思想開放的知識份子，並非每分每秒都在擁抱互聯網的新千禧一代。
其實他們就是想要一台車遮風避雨、保障家人的出行。他們想要的無非就是一輛車加上賦予它合法路權的寶貴牌照。
如果短期內你的消費目標群體不會發生顛覆性的變化，那你確實應該少談一點互聯網和夢想，多談一些解決實際問題。
我本人在一個500人的特斯拉車主&愛好者群裡，群裡經常有非常有趣的分享和討論。這些人真的懂電動車、愛電動車、開電動車、關注行業的最新發展。但不少群友容易犯一個友善、無心的小錯誤：用特斯拉的標準看國內本土企業，用特斯拉車主的精神世界評判普羅大眾。
陸斌說：他們花在前期調研的時間很長，而制訂產品定義，其實只用了一個下午。他們有很多夢想，但他們要面對現實，他們要做的減法比加法多。因此，他們確定要做一台承載“電動車普及者”定位的產品。
當時他們就規劃清楚了產品的定價區間、大致樣貌，其實和我們今天最終看到的量產版EX5區別不大。
最後說說威馬發佈會後的百態眾生發佈會結束後，我的各種微信群裡，出現了關於威馬EX5定價的廣泛討論。無論是業內人士、電動車愛好者還是吃瓜群眾，大家似乎有太多話想說。熱度堪比蔚來ES8那場聲勢浩大、據說耗資8千萬的發佈盛會。
通常汽車品牌發佈會都是自娛自樂。廠家領導朋友圈分享上市新聞、員工內部點贊才是微信朋友圈的主旋律。像蔚來ES8和威馬EX5這樣引發行業和愛好者廣泛討論的發佈會，是很少見的。
有經銷商一線銷售顧問在群裡問：“威馬是什麼品牌？他們準備在什麼管道銷售？”
有特斯拉愛好者說：“這個續航里程肯定有問題！能做到嗎？”
有知乎活躍作者問：“這車能賣嗎？這是要虧本啊！估計只有高配版本能賺錢。”
有吃瓜群眾說：“這是汽車界的小米啊！”
小鵬汽車計畫在幾天後發佈首款新車預售價。有人說，大概小鵬的團隊需要立刻開始加班。
我更新了微信朋友圈，發出了三個疑問句：
看到這個價格，傳統車廠怎麼想？消費者怎麼想？最有趣的是，投資人怎麼想？
大家各有各的看法（如上圖）。但最有意思的資訊，顯然不在半公開的朋友圈裡。來自一位資本圈的朋友。他說：“你問投資人怎麼想？我可以回答你，投資人想死！”
關於這一點，見多識廣的王洪浩老師概括的好：威馬的這場發佈會，搶的不光是市場份額，更是在搶奪資本。全民造車的大浪潮，快要褪下了。洗牌時分已到，再愚鈍的資本，也將打起精神，理智的看待這個新世界。新世界和舊世界的共通之處就是：非常現實，並沒有那麼多夢想。
PS：6項雷鋒網新智駕會員專享特權，全年100期精華內容，帶你深入淺出看懂自動駕駛。歡迎點選連結，加入雷鋒網新智駕會員計畫 ：https://www.leiphone.com/aidrive/vip或掃描海報下方二維碼瞭解詳情。